جان‌سخت فرانسوی هنوز زنده است
بررسی و مقایسه رنو ساندرو با رقبای چینی و ایرانی
هفت صبح| رنو ساندرو، خودرویی که باید در دسته خودروهای مونتاژی ایرانی قرار بگیرد اما همیشه به خاطر داشتن مزیت‌هایی چون کیفیت بالای تولید، وجود نظارت و ناظران فرانسوی در خط تولید، استهلاک بسیار کم و بهره بردن از یک اتاق ایمن و استاندارد در کنار یک موتور و گیربکس نسبتا به‌روز در مقایسه با خودروهای موجود در بازار ایران همیشه با رقبای مونتاژی چینی یا وارداتی‌های ژاپنی و کره‌ای با سال تولید قبل از 2015 مقایسه یا قیمت‌گذاری می‌شود.
ساندرو را می‌توان به عنوان نتیجه یا میوه یک درخت یا ریشه که زمختی‌ها و سختی‌ها را تحمل کرده و در نهایت یک میوه خوشبو و خوشمزه را به ثمر رسانده دید. زمانی که حرف ورود رنو لوگان یا تندر90 یا همان خودمانی‌ترش ال90 به بازار ایران مطرح بود، قرار بود تا این خودرو به عنوان جانشین پیکان به ایران وارد شود اما هیچ‌کس، حتی خود صاحبان و مالکان کارخانه رنو هم فکر نمی‌کردند که روزی ال90های 10 سال کارکرده ساخت آنها قیمتش در بازار ایران دو برابر قیمت یک خودروی به اصطلاح ملی صفر کیلومتر باشد.
سیر تکامل ساندرو
ساندرو در واقع نسخه هاچ‌بک همان تندر 90 است و روی همان پلتفرم طراحی و تولید شد. یکی از دلایلی که تندر 90 در ایران با استقبال خیلی خوبی مواجه شد، کیفیت بالای قطعات و استهلاک بسیار کم آن بود اما از سوی دیگر شیوه طراحی این خودرو به هیچ‌وجه با سلیقه ایرانی سازگار نبود و حتی دارندگان این خودرو هرچه از نظر فنی از این خودرو رضایت داشتند، از نظر طراحی با آن مشکل داشتند، این موضوع باعث شد تا شرکت‌های ایرانی چندباری دست به فیس‌لیفت این خودرو بزنند اما به میزانی که باید نتوانستند موفق عمل کنند، چراکه دست آخر نه در تیراژ و تولید و نه در بازاریابی و فروش نتوانستند با نسخه اورجینال فرانسوی این خودرو رقابت درخوری داشته باشند.
اما متاسفانه یا خوشبختانه باز هم فرانسوی‌ها پس از امضای برجام وارد بازار ایران شدند و این‌بار با شناختی که از بازار ایران داشتند و همچنین آگاهی داشتن بر این نکته که نسل جدید تا چه میزان به ظاهر اهمیت می‌دهد، ساندرو را روانه بازار ایران کرد. نکته‌ای که در این حین قابل تامل و تاسف است، این است که خودروسازان ما نیز به جای چند مرتبه فیس‌لیفت که تنها محدود به چراغ‌ها بود، می‌توانستند فیس‌لیفت را تا رده ساندرو ارتقا دهند.
به هرحال ساندرو وارد ایران شد و تا آخرین لحظه‌ای که فرانسوی‌ها در ایران حضور داشتند، با نظارت مستقیم کارشناسان رنو و داچیا در خطوط تولید این خودرو تولید می‌شد تا هیچ‌گونه افت کیفیت یا ضعف مونتاژی در این محصول پدیدار نشود، با برهم خوردن برجام و خروج فرانسوی‌ها از ایران، سایپا تا مدت‌ها با تعهدات معوقه برای ساندرو مواجه بود که حتی این شرکت پیشنهاد معروف 3 تیبا در ازای یک ساندرو را نیز مطرح کرد.
نکته‌ای که از ساندرو می‌توان آموخت، این است که کیفیت و کار اصولی تحت هر شرایطی قیمت و ارزش خود را می‌توانند حفظ کنند، چراکه این خودرو بین اهالی فن و همچنین مصرف‌کنندگان خودرو هنوز بعد از 7 سال مصرف به بسیاری از خودروهای صفر مونتاژی و ایرانی برای خرید ترجیح داده می‌شود.
کابین و شاسی
اگر ساندرو را از بیرون نگاه کنید، احتمالا تصور یک خودرو با فضای کابین کوگ را خواهید داشت اما واقعیت این است که این خودرو از تصور شما بزرگ‌تر است اما چرایی این موضوع به چند دلیل ارتباط دارد؛ اولین دلیل این موضوع را باید در پیشرفت طراحی فضای داخلی کابین خودروها و همچنین تغییر ارگونومی صندلی‌ها ارتباط دارد، نکته دوم را باید در ارتفاع سقف این خودرو در نظر گرفت، چراکه ساندرو و تندر90 هر دو خودروهایی با سقف بلند محسوب می‌شوند که این موضوع در طراحی فضای داخلی کابین دست طراح را بسیار باز می‌گذارد؛ برای مثال در خودرویی مثل پژو 206 یکی از مشکلات در صندلی‌های عقب علاوه بر کوچک بودن فضای پای سرنشینان عقب، کوتاه بودن سقف خودرو است که موجب می‌شود تا سرنشین تقریبا از هر طرف محصور باشد.
یکی از نکاتی که ساندرو را از دیگر خودروهای هم‌رده خود متمایز می‌کند، استحکام بسیار بالای شاسی و اتاق این خودرو است، به نحوی که بارها در تصادفات با خودروهای هم‌رده خود این موضوع به وضوح دیده شده که خود با توجه به وضعیت خودروهای موجود در ایران امر بسیار مهمی محسوب می‌شود و برگ برنده بزرگی است.
آیا واقعا ساندرو آپشن ندارد؟
واقعیتی که باید در مورد این خودرو پذیرفت، این است که پیش از ساندرو یعنی در زمان طراحی رنو لوگان در اوایل دهه 2000 میلادی قرار بود تا این خودرو به عنوان یک خودروی کاملا اقتصادی تولید شود، تا جایی که طراح این خودرو در یک مصاحبه در پاسخ به سوال خبرنگار در مورد علت شیوه طراحی این خودرو گفت: I Made the MacDonald of cars.. ترجمه این عبارت این است که من مک‌دونالد خودروها را ساختم.
در تمام کشورها ساندویچ‌های رستوران زنجیره‌ای مک‌دونالد به ارزان بودن و سیرکننده بودن معروف هستند و کسی از آنها انتظار یک غذای فوق با کیفیت و لاکچری را ندارد. در نتیجه اینکه از بد روزگار وضعیت بازار خودروی ایران به این روز افتاده که یک خودروی اقتصادی دنیا که مدل‌های موجود در ایران آن آخرین بار 6 سال پیش تولید شده‌اند و امروز دیگر در دنیا تولید نمی‌شوند و در نهایت این خودرو با قیمتی گزاف به فروش می‌رسد، دلیلی بر مشکل داشتن ساندرو یا کارخانه رنو نیست.
حال اگر بخواهیم کمی دقیق‌تر به این خودروی بی‌حاشیه نگاه کنیم، درمییابیم که ساندرو اکثر آپشن‌های کلیدی و لازم زمان خود را داشته و از سوی دیگر مهم‌ترین نکته این است که ساندرو فارغ از تعدد و کمیت آپشن، از نظر عملکرد و کیفیت آپشن‌ها در سطح خیلی خوبی قرار دارد. برای مثال شما اگر با این خودرو در یک جاده بارانی و لغزنده ترمز بگیرید از عملکرد ترمز ای‌بی‌اس آن اطمینان خواهید داشت و متوجه کیفیت آن خواهید شد، موضوعی که این روزها به‌ویژه در خودروهای ایرانی موضوع نگرانی بسیاری از رانندگان و خانواده‌هاست.
قلب تپنده ساندرو؛ آرام اما پرشتاب
این هاچ‌بک اقتصادی رنو، با پیشرانه 6/1 لیتری ۴ سیلندر K4M عرضه می‌شود که توان ۱۰۵ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۰ نیوتن‌متر تولید می‌کند. این موتور تنفس طبیعی، عملکرد قابل‌قبولی در شهر و جاده ارائه می‌دهد. ساندرو در دو نسخه با گیربکس ۵ سرعته دستی (JHQ) و ۴ سرعته اتوماتیک (DP2) به بازار آمده که هماهنگی مناسبی با موتور دارد. شتاب صفر تا ۱۰۰ مدل دستی حدود ۱۰.۵ ثانیه و مدل اتومات نزدیک ۱۲ ثانیه است. سیستم تعلیق ساده اما مقاوم، هندلینگ متوسط، مصرف سوخت اقتصادی حدود ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر و استهلاک پایین، این فرانسوی-رومانیایی را به انتخابی منطقی تبدیل کرده‌اند.
ساندرو استپ‌وی، کمی قد بلندتر
اندکی پس از عرضه ساندرو، پارس‌خودرو عرضه مدل هاچ‌بک کراس این خودرو را با نام استپ‌وی آغاز کرد؛ از نظر فنی تقریبا هیچ تفاوتی نداشت و عمده تفاوت‌ها و تمایزها از نظر ظاهری بود که در ادامه به‌آنها می‌پردازیم:
ساندرو استپ‌وی درواقع نسخه کراس‌اوورِ ساندرو معمولی است؛ هر دو از موتور 1/6 لیتری K4M با ۱۰۵ اسب‌بخار و گیربکس‌های دستی JHQ یا اتومات DP2 استفاده می‌کنند اما تفاوت اصلی در ارتفاع بیشتر استپ‌وی از سطح زمین و ظاهر خشن‌تر آن خلاصه می‌شود. استپ‌وی با سپرهای حجیم‌تر، باربند سقف، فلاپ‌های پلاستیکی بدنه و رینگ‌های متفاوت، حس یک خودروی ماجراجو را القا می‌کند. این تغییرات باعث شده ارتفاع کلی حدود ۴ سانتی‌متر افزایش یابد و سواری استپ‌وی کمی خشک‌تر از ساندرو معمولی باشد، درحالی‌که کابین و مشخصات فنی در هر دو مدل کاملا یکسان است.
مقایسه ساندرو با رقبا؛ دوام فرانسوی در برابر زرق‌وبرق چینی
کیفیت ساخت؛ نقطه قوت بی‌چون‌وچرای ساندرو
کارشناسان فنی اتفاق نظر دارند که در بازه قیمتی زیر 1/5 میلیارد تومان، ساندرو از لحاظ دوام موتور، گیربکس، سیستم تعلیق، مقاومت در برابر استهلاک و حتی حفظ ارزش در بازار دست دوم، تقریبا بی‌رقیب است. موتور ۱.۶ لیتری K4M با قدرت ۱۰۵ اسب‌بخار، در کنار گیربکس‌های قابل‌اعتماد دستی JHQ و اتوماتیک DP2، عملکردی مطمئن و کم‌خرج ارائه می‌دهد؛ مزیتی که بسیاری از محصولات چینی با موتورهای توربوشارژ پرریسک فاقد آن هستند.
طراحی و آپشن؛ جایی که چینی‌ها می‌درخشند
نقطه قوت محصولات چینی، همواره ظاهر جذاب و سطح بالای آپشن‌ها بوده است. این موضوع در بازار ایران نیز به‌خوبی خود را نشان داده. در بازه قیمتی نزدیک به ساندرو، خودروهایی مانند جک X3 پرو و ام‌وی‌ام X33 پرو با طراحی مدرن، نمایشگرهای لمسی، دوربین‌های ۳۶۰ درجه، سانروف، فرمان برقی و ده‌ها امکانات رفاهی دیگر، برای خریدارانی که به ظاهر و تجهیزات اهمیت زیادی می‌دهند، جذاب‌تر جلوه می‌کنند.
با این حال باید در نظر داشت که بسیاری از این آپشن‌ها صرفا نمایشی هستند و در بلندمدت یا عملکرد پایدار ندارند یا هزینه‌های نگهداری بالایی ایجاد می‌کنند. ساندرو اگرچه طراحی داخلی و بیرونی محافظه‌کارانه‌ای دارد، اما از نظر کیفیت قطعات کابین و سهولت استفاده، در سطح قابل قبولی قرار می‌گیرد و احساس اطمینان بیشتری به راننده منتقل می‌کند.
جمع‌بندی؛ انتخابی میان دوام و ظاهر
در نهایت باید گفت اگر اولویت شما در خرید خودرو، کیفیت ساخت، دوام فنی، استهلاک پایین، بازار فروش خوب و هزینه نگهداری منطقی است، ساندرو همچنان یکی از بهترین گزینه‌های موجود در بازار ایران است. اما اگر طراحی به‌روز، آپشن‌های متنوع و حس متفاوت بودن برای‌تان اولویت دارد، ممکن است خودروهای چینی مانند X3 پرو و X33 پرو انتخاب‌های جذاب‌تری باشند.
انتخاب نهایی، نه صرفا بر‌اساس امکانات روی کاغذ، بلکه بر پایه سبک استفاده، شرایط نگهداری و نگاه بلندمدت به خودرو شکل می‌گیرد. ساندرو شاید ظاهر مدرنی نداشته باشد اما پشت فرمانش، حس اعتماد و ثبات را به‌خوبی منتقل می‌کند؛ چیزی که در دنیای پرزرق‌وبرق امروز، تبدیل به یک مزیت نایاب شده است.
