یک پاکسازی آلمانی به سبک بنز | خداحافظی تدریجی با کلاس‌های کوچک

هفت صبح| ‌مرسدس بنز این روزها در مسیر حذف مدل‌هایی گام برمی‌دارد که احتمالاً بسیاری از علاقه‌مندان حتی نام‌شان را هم به خاطر نمی‌آورند. این دو مدل که عملاً نسخه‌های نشان‌دار رنو بودند، به‌زودی برای همیشه از خط تولید کنار خواهند رفت. 

پایان کار برای T-Class و Citan؛ وداع با ون‌های بی‌سر و صدا

در میان محصولات مرسدس،T-Class و Citan هرگز نتوانستند جایگاهی مثل دیگر مدل‌های این برند پیدا کنند؛ ون‌هایی که در اصل بر پایه‌‌ رنو Kangoo ساخته شدند و حالا با تصمیم رنو، تولیدشان در کارخانه‌‌ مشترک در شمال فرانسه به پایان خواهد رسید. همان کارخانه‌ای که نیسان Townstar نیز در آن تولید می‌شود. نکته‌‌ جالب اینجاست که با وجود توقف تولید نسخه‌های مرسدس، نیسان Townstar همچنان روی خط مونتاژ باقی خواهد ماند.

نسخه‌های برقی این دو مدل، یعنی EQT و eCitan، هم قرار است تا اواسط سال ۲۰۲۶ از صحنه کنار بروند. این تصمیم بخشی از برنامه مرسدس برای تمرکز بر ون‌های بزرگ‌تر و البته سودآورتر است؛ محصولاتی که بر‌اساس پلتفرم‌های جدید و انحصاری مرسدس ساخته خواهند شد و با اشتراک‌گذاری بیش از ۷۰ درصدی قطعات، هزینه‌های تولید را به شکل محسوسی کاهش می‌دهند.

خداحافظی تدریجی با کلاس‌های کوچک

مرسدس در سال‌های اخیر در حال خانه‌تکانی اساسی در سبد محصولات خود است؛ از کنار گذاشتن SLC و AMG GT Convertible گرفته تا حذف نسخه‌های کوپه و کانورتیبل کلاس C و E و جایگزینی آنها با CLE جدید. روند بازنشستگی در این برند اما به همین‌جا ختم نمی‌شود؛ مدل‌های هاچ‌بک و سدان کلاس A و مینی‌ون کلاس B نیز قرار است به زودی صحنه را ترک کنند.

همکاری‌هایی که به بن‌بست رسیدند

این نخستین بار نیست که همکاری مرسدس با رنو یا دیگر برندها به سرنوشت تلخی ختم می‌شود. همکاری‌هایی که با Smart ForFour و رنو Twingo آغاز شد، در پروژه‌‌ پیکاپ X-Class با نیسان نیز تکرار شد؛ مدلی که هرگز نتوانست در بازار جای پای محکمی پیدا کند و تنها پس از سه سال، تولیدش متوقف شد. با این حال، مرسدس با نگاهی به آینده، در حال برنامه‌ریزی برای تغییرات بیشتری است. شنیده‌ها حاکی از آن است که شاید به زودی مدل‌های GLC Coupe و GLE Coupe نیز از خط تولید کنار بروند یا در قالب یک مدل مشترک و جدید ادغام شوند.

 آینده‌‌ متفاوت؛ از G کوچک‌شده تا AMG برقی

با تمام این‌ها، مسیر مرسدس تنها حذف مدل‌ها نیست. این برند در حال توسعه نسل جدیدی از محصولات است؛ از جمله یک نسخه کوچک‌تر از G-Class که به‌شدت مورد توجه طرفداران این برند قرار گرفته‌ و همچنین عرضه نسخه تمام‌برقی C-Class در آینده نزدیک.از سوی دیگر، مرسدس قصد دارد با معرفی نسل جدید CLA و ارائه نسخه‌‌ Shooting Brake، بار دیگر شانس خود را در بازاری امتحان کند که بسیاری از رقبا مدتی است آن را رها کرده‌اند.

در بخش پرچمداران و مدل‌های عملکردمحور نیز بخش AMG بیکار ننشسته است. این زیرشاخه در حال توسعه سدان برقی جانشین GT 4-Door Coupe و یک SUV تمام‌برقی جدید است. افزون بر این، اخیراً خبرهایی از ثبت نام تجاری برای یک مدل خاص در سری Mythos به گوش می‌رسد؛ خودرویی که احتمالاً در کنار رودستر بدون سقف AMG PureSpeed که بر پایه‌‌ SL توسعه یافته، به سبد محصولات لوکس مرسدس اضافه خواهد شد.

استراتژی جدید مرسدس؛ تمرکز بر سود، کاهش تنوع

در دو سال گذشته، مرسدس روند مشخصی را در پیش گرفته؛ حذف مدل‌هایی با سودآوری پایین و تمرکز روی محصولاتی که با حاشیه سود بالاتر بتوانند جایگاه این برند را در بازار تثبیت کنند. تنها در سال گذشته، مرسدس تولید پنج مدل را متوقف کرد و حالا در نظر دارد سری‌های A-Class و B-Class را نیز تا پایان سال ۲۰۲۵ کنار بگذارد.

از ادغام تا نوسازی؛ صنعت خودرو در مسیر تحول

از دهه ۹۰ میلادی و با ورود برندهایی نظیر لکسوس به بازار آمریکا، صنعت خودرو وارد فاز جدیدی از رقابت و تحول شد؛ فازی که امروز با قدرت‌نمایی چین به نقطه‌ای حساس‌تر رسیده است. شرکت‌های بزرگ برای بقا و کاهش هزینه‌ها، به سمت ادغام و همکاری‌های استراتژیک حرکت کرده‌اند. برندهای کوچک‌تر برای نجات خود به غول‌ها ملحق شده‌اند و بازیگران متوسط، با ایجاد اتحادهای جدید به فکر بقا افتاده‌اند. مرسدس بنز نیز، به عنوان یکی از نمادهای خودروسازی اروپا، طی سال‌های اخیر بارها طعم فشار رقبا و تغییرات سلیقه بازار جهانی را چشیده است.

علی‌رغم تلاش‌های مختلف، این برند طی یک دهه‌‌ گذشته در بسیاری از بازارها نتوانسته سهم خود را حفظ کند و حتی در برخی کشورها عقب‌نشینی داشته است. در نهایت، استراتژی جدید مرسدس‌بنز حذف مدل‌های کم‌سود و تمرکز بر محصولات خاص‌تر و سودآورتر، نه‌تنها یک تصمیم مدیریتی، بلکه واکنشی اجتناب‌ناپذیر به تغییرات پیچیده‌ بازار جهانی خودرو و به‌ویژه چین است که شاید روزی تنها یک رقیب آسیایی ساده بود اما امروز به یک هیولا تبدیل شده است که هر شرکتی باید موضع خود را در برابر آن مشخص کند.