ایران‌ خودرو؛ وعده‌های جدید یا تغییرات واقعی؟

هفت صبح| ایران‌خودرو ‌‌مدت‌هاست که برای بقای خود دست به هرکاری می‌زند؛ از واردات خودرو، مونتاژ خودرو، صادرات خودرو و تولید لوازم‌ یدکی خودرو گرفته تا برگزاری لاتاری، حمایت از افزایش جمعیت و جوانی جمعیت کشور و همچنین فداکاری و اعطای نوبت و شانس بیشتر در قرعه‌کشی به دارندگان خودروهای فرسوده برای پاکسازی هوای تهران.

گویا بند ایران‌خودرو را مدت‌هاست که آب برده‌؛ چراکه با وجود تمام این‌کارها، هر سال این شرکت و تمام دستگاه‌های مرتبط با آن کمک بزرگی به رشد عدد و میزان زیان انباشته خود می‌کنند، حال در این میان ایران‌خودرو اقدام به اعلام قیمت پایه هایما اس7 پرو کرد و قیمت پایه این محصول را  یک میلیارد و  114 میلیون و 729 هزار و 733 تومان اعلام کرد که با توجه به هزینه‌های جانبی می‌توان گفت ‌ احتمالا هزینه نهایی این خودرو چیزی در حدود یک میلیارد و  384 میلیون تومان خواهد بود.

 اما این کار ایران‌خودروهایی کاملا با صحبت‌های علیمردان عظیمی، مدیرعامل این شرکت  در رونمایی در تناقض بود. وی در این مراسم گفته بود: «درحال ‌حاضر بازاری در صنعت خودرو کشور وجود دارد که میان بیش از ۶۰ خودروسازی که مجوز دارند، تقسیم شده است اما برخی از این خودروسازان صرفا برای کشور ارزبری دارند و خودروی مونتاژی تولید می‌کنند. البته بودن آن‌ها خوب است و ما موافق حضورشان هستیم اما در تحریم اگر کمی شرایط سخت‌تر شود از طریق این شرکت‌ها نمی‌توان به تولید ادامه داد. چراکه کشور باید روی پای خود بایستد.»

حال باید از این مسئول ایران‌خودرو پرسید، با توجه به میزان تولید هایماهایی که ‌ شما تا به امروز داشته‌اید و خواهید داشت یا همچنین اگر بخواهیم صریح‌تر بگوییم اگر از فردا هیچ قطعه‌ای از محصولات عادی شما نظیر پژو 207 یا دناپلاس وارد کشور نشود، شما توانایی تولید محصولات خود بدون واردات را دارید؟ چراکه هر از چندگاهی اخبار دپو و انباشت خودروهای نیمه‌تمام که تنها یک قطعه آنها وارد نشده یا نیاز به دستور ویژه مقامات برای ترخیص از گمرک دارند را از ‌‌رسانه‌های ملی می‌توان شنید.

بر هیچ‌کس پوشیده نیست که بیشترین امکانات و اختیارات همیشه در اختیار شما و رقیب و رفیق دیرینه‌تان در سوی دیگر جاده مخصوص بوده، پس هر انتقاد، مشکل، گره یا زخمی در این صنعت بی‌جان خودرو باشد مقصر و متهم اولش شما دو شرکت هستید و در نتیجه باید گفت میزان ارزبری شما از هر شرکتی بیشتر‌ بوده، پس بهتر است به‌جای انتقاد از خرده‌پاهای صنعت، یک جوالدوز به خود بزنید و دست از اقدامات متناقض و متعارض خود بردارید. 
 

هایما S7، کراس‌اووری که اولین‌بار در سال 1394 توسط ایران‌خودرو با پیشرانه 2 لیتری تنفس طبیعی به بازار عرضه شد، اکنون پس از گذشت نزدیک به یک دهه، برای دومین بار ارتقا یافته ‌ و با نام S7 پرو روانه بازار شده ‌ که در ادامه به بررسی این خودرو پرداخته‌ایم:

پیشرانه و عملکرد فنی  

یکی از مهم‌ترین تغییرات در S7 پرو، استفاده از پیشرانه 1/5 لیتری توربوشارژ با فناوری پاشش مستقیم سوخت (GDI) است. این موتور که با کد JL473ZQD شناخته می‌شود، قدرت 175 اسب بخار و گشتاور 280 نیوتن‌متر را ارائه می‌دهد. این ویژگی‌ها، با افزایش 10 درصدی توان و 18 درصدی گشتاور نسبت به نسخه قبلی، بهبود عملکرد و کاهش 7 درصدی مصرف سوخت را برای این خودرو به ارمغان آورده است.  

این پیشرانه به یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک (6AT) متصل شده که سازگاری بالایی با شرایط محیطی و جاده‌ای ایران دارد. سیستم انتقال قدرت دیفرانسیل جلو (FWD) در کنار مصرف سوخت ترکیبی حدود 7/8 لیتر در هر 100 کیلومتر، این خودرو را به گزینه‌ای مناسب برای استفاده روزمره و سفرهای طولانی تبدیل کرده است.

سیستم تعلیق و ایمنی  

هایما S7 پرو از سیستم تعلیق مک‌فرسون در جلو و چنداتصالی (Multi-link) در عقب بهره می‌برد. این ترکیب، علاوه بر سواری نرم، پایداری مناسبی در جاده‌های پر پیچ‌وخم فراهم می‌کند. ترمزهای دیسکی خنک‌شونده در جلو و دیسکی معمولی در عقب، به همراه کالیپرهای قرمز رنگ، عملکرد ترمزگیری این خودرو را ارتقا داده‌اند. در بخش ایمنی، این خودرو مجهز به امکاناتی نظیر ترمز پارک برقی (EPB)، سیستم اتوهلد، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، سیستم کمکی حرکت در سربالایی (HAC) و سیستم کنترل سرعت در سرازیری (HDA) است. 

بررسی طراحی و ابعاد هایما S7 پرو؛ مقاوم در برابر تغییرات عمده  

هایما S7 پرو با ابعادی شامل طول 4/530میلی‌متر، عرض 1/830میلی‌متر و ارتفاع  1/705 میلی‌متر، در رده کراس‌اوورهای خانوادگی قرار می‌گیرد. فاصله محوری 610/2 میلی‌متری، فضای کافی برای سرنشینان فراهم کرده و وزن خالص 1/540کیلوگرمی آن نشان‌دهنده جایگاه میان‌وزن در کلاس شاسی‌بلندها است.

طراحی ظاهری هایما S7 پرو طی سال‌های عرضه در بازار ایران، تغییر چندانی به خود ندیده و همچنان فرمی ساده اما کارآمد دارد. در نسخه جدید، تنها مواردی همچون کالیپرهای ترمز قرمز رنگ و نشان ‌S7 PRO‌ ‌ روی درِ صندوق عقب به‌عنوان تغییرات جدید به چشم می‌آید. این به‌روزرسانی‌های جزئی شاید برای حفظ حس تازگی کافی نباشند‌ اما هویت کلی خودرو را دست‌نخورده نگه داشته‌اند.

در بخش داخلی، طراحی آشنای مدل‌های قبلی همچنان به چشم می‌خورد و تغییرات قابل‌توجهی مشاهده نمی‌شود. تنها افزوده شدن پارچه مخمل به مرکز صندلی‌ها به‌عنوان تغییر جدید یاد می‌شود. امکانات رفاهی نظیر نمایشگر لمسی 8 اینچی، گرمکن صندلی‌های جلو‌ و صندلی‌های برقی همچنان وجود دارند.

  نقد سیاست‌ها و عملکرد ایران‌خودرو در ارائه هایما S7 پرو  

۱. هایما S7 پرو: به‌روزرسانی‌های مثبت اما نه کافی  

هایما S7 پرو با وجود بهبودهایی نظیر کالیپرهای ترمز قرمز، نشان ‌S7 PRO‌ و برخی تغییرات داخلی، همچنان از لحاظ طراحی و مشخصات فنی کاملاً به استانداردهای روز دنیا نزدیک نیست. این به‌روزرسانی‌ها هرچند برای مخاطبان عادی جذاب است، اما تغییرات بنیادی و قابل‌توجهی که بتواند جایگاه این خودرو را بهبود چشم‌گیری دهد، مشاهده نمی‌شود.  

۲. لازم بود، دیر بود، کم بود 

یکی از نقاط ضعف ایران‌خودرو این است که این بهبودها تنها محدود به برخی محصولات جدید مانند هایما S7 پرو شده است. اگر این نگاه جامع‌تر و از سال‌های گذشته روی تمامی محصولات اعمال می‌شد، امروز شاهد تولید خودروهای اقتصادی‌تر و مطابق با نیازهای روز بودیم. اما در شرایط فعلی، خودروهایی با موتورهای قدیمی و پرمصرف همچنان در خط تولید باقی مانده‌اند.

۳. عملکرد کلی ایران‌خودرو: نمایش یا تحول واقعی؟  

اگرچه ایران‌خودرو با نمایش محصولاتی چون ری‌را و وعده‌های مکرر برای کاهش وابستگی به واردات، سعی در جلب اعتماد عمومی دارد، اما عملکرد واقعی این شرکت همچنان زیر سایه انتقادات باقی مانده است. تاکنون هیچ اقدام اساسی و ساختارشکنی که بتواند حتی بخشی از زیان‌های انباشته این شرکت را جبران کند، دیده نشده است. به نظر می‌رسد اقدامات اخیر بیشتر جنبه تبلیغاتی دارند تا یک تحول واقعی و دلگرم‌کننده.  

در نهایت، ایران‌خودرو برای بازسازی وجهه خود و ایجاد اطمینان در میان مخاطبان، نیازمند سیاست‌های عملی، طراحی‌های نوین و تولید خودروهایی با استانداردهای جهانی است؛ چیزی که تاکنون تنها در حد وعده باقی مانده است.