اپتیما و سوناتا؛ هیبریدی یا غیر هیبریدی؟
روزنامه هفت صبح، سیدمحمدرضا دادگستر | برای اولین بار این ایرتویا بود که در اوایل دهه ۹۰ شمسی دو سدان هیبریدی را برای ورود به ایران انتخاب کرد: تویوتا کمری هیبرید و تویوتا پریوس. کمری که تا مدل ۲۰۱۶ مهمان خیابان‌های ایران بود و بیشتر آن را در قامت تاکسی می‌دیدیم توانست محبوبیت بیشتری نسبت به پریوس کسب کند که ظاهر خاص آن باعث فراری‌شدن بخشی از مشتریان می‌شد!
بعداً در سال ۹۶ شرکت پاکرو اقدام به واردات هیوندای سوناتای هیبرید کرد و اطلس خودرو هم به سراغ نسخه هیبریدی کیا اپتیما رفت که هر دو در واپسین ماه‌های قبل از واردات وارد کشور شدند. البته اپتیماها حدودا یک‌سال در گمرک خاک خوردند تا این‌که در اواسط سال ۹۸ ترخیص و وارد بازار شدند.
هر دو گزینه نسبت به نسخه‌های غیرهیبریدی‌شان قیمت بالاتری دارند. در حال حاضر هیوندای سوناتا مدل ۲۰۱۷ حدود یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان قیمت خورده است. این در حالی است که مدل ۲۰۱۸ هیبرید آن در سه تیپ GL، GLS و GLS پلاس به ترتیب یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون، یک میلیارد و ۹۰۰ میلیون و یک میلیارد و ۹۸۰ میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است. همچنین کیا اپتیما جی تی لاین مدل ۲۰۱۷ را با یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان می‌توان خرید اما برای خرید نسخه هیبریدی آن به ۲ میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان پول نقد نیاز است.
جالب است بدانید که پیشرانه هم سوناتای هیبرید و هم اپتیمای هیبرید یکی است: پیشرانه ۲ لیتری تنفس طبیعی که با پیشرانه برقی ترکیب می‌شود و می‌تواند ۱۹۳ اسب بخار نیرو و ۳۲۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید کند. مصرف سوخت و خروجی این پیشرانه به مراتب از نسخه تنفس طبیعی ۲٫۴ لیتری بهتر است. آن پیشرانه ترکیب ۱۷۸ اسب بخاری و ۲۲۹ نیوتن‌متری داشت و مصرف سوختش حدود ۸ لیتر بود. این در حالی است که پیشرانه هیبرید مصرف سوخت ۵٫۶ لیتری دارد.
البته به دلیل آیرودینامیک بهتر اپتیما، در مسافت‌های طولانی شاهد مصرف سوخت کمتر آن نسبت به سوناتا هستیم که چندان هم برجسته نیست.اگر پشت فرمان هر دو نسخه هیبریدی و غیرهیبریدی این دو سدان کره‌ای بنشینید، تنها عملکرد پدال ترمز است که تفاوت دو مدل را نشان می‌دهد. پدال ترمز در اپتیما و سوناتای هیبرید نرم بوده و حس مبهمی به راننده القا می‌کند. البته این مشکل در میان خودروهای هیبریدی رایج است چرا که ترکیب کردن سیستم ترمز احیاکننده و سیستم ترمز اصطکاکی کار مشکلی است.
نسخه هیبریدی هر دو سدان کره‌ای مزیت‌های نسخه غیرهیبریدی نظیر آپشن‌های فراوان و هندلینگ عالی را حفظ کرده است. با این حال هزینه نگهداری بالاتر و بازار کارکرده کم‌طرفدارتر باعث شده تا سوناتا و اپتیمای هیبرید افت قیمت بالایی را تجربه کنند. این افت قیمت که در نسخه‌های کارکرده تویوتا CHR و لکسوس NX300 اچ هم دیده می‌شود مشکلی رایج در بازار خودروهای هیبریدی در ایران است. البته قابلیت‌های پیشرانه هیبریدی و کیفیت بالای آن آنقدر خوب است که قید چنین نقطه ضعفی را بزنیم.
