به گزارش هفت صبح، دوازدهمین دوره ثبتنام خودروهای وارداتی در شرایطی آغاز شده که واردات خودرو بیش از هر زمان دیگری با تناقض میان «وعده تنظیم بازار» و «واقعیت قیمتها» روبهرو است.
در این دوره، برای نخستینبار پس از آزادسازی قیمتگذاری، شرکتهای واردکننده مجاز شدهاند خودروها را با قیمت نهایی مورد نظر خود عرضه کنند؛ تصمیمی که موج جدیدی از افزایش شدید قیمت خودروهای وارداتی را به همراه داشته است.
همچنین بخوانید:
مافیا خودرو مقابل واردات خودرو
بر اساس اطلاعات منتشرشده، در این مرحله خودروهایی همچون تویوتا کرولا کراس، تویوتا فرانتلندر، هوندا آکورد پلاگین هیبرید 2025، بیوایدی هان، بیوایدی سیل 6 و چانگان اوشان یونی Z پلاگین هیبرید همگی با مدلهای 2025 و یک مدل تویوتا کرولا با مدل 2024 معرفی و عرضه شدهاند.
نکته قابل توجه آن است که تمامی این خودروها در سگمنت هیبرید و پلاگین هیبرید قرار دارند و از نظر سیاستگذاری، مشمول تعرفه 15 درصدی هستند. با این حال، قیمتهای اعلامی نشان میدهد که این مزیت نهتنها به نفع مصرفکننده نهایی عمل نکرده، بلکه عملاً در لایههای مختلف هزینهای مستهلک شده است.
در این دوره، تویوتا فرانتلندر هیبرید مدل 2025 توسط شرکت تندیس خودرو راه مبین با قیمت 5 میلیارد و 730 میلیون تومان عرضه شده است. تویوتا کرولا کراس هیبرید مدل 2025 نیز توسط شرکت اقتصاد تابان فردای کیش با قیمت حدود 4 میلیارد و 951 میلیون تومان در سامانه قرار گرفته است. شرکت کریمان موتور، اوشان یونی Z پلاگین هیبرید مدل 2025 را با قیمت 3 میلیارد و 980 میلیون تومان عرضه کرده و هوندا آکورد پلاگین هیبرید 2025 نیز توسط معین خودرو با قیمت 7 میلیارد و 790 میلیون تومان به فروش میرسد.
شرکت آرین لیلا، بیوایدی هان پلاگین هیبرید مدل 2025 را با قیمت 7 میلیارد و 165 میلیون تومان و بیوایدی سیل 6 پلاگین هیبرید را با قیمت 5 میلیارد و 608 میلیون تومان عرضه کرده است. همچنین تویوتا کرولا کراس مدل 2024 آپشنال هیبرید و مدل 2025 لیمیتد هیبرید توسط نیلان خودرو شمس با قیمتی نزدیک به 4 میلیارد و 890 میلیون تومان در دسترس متقاضیان قرار گرفتهاند.
قیمت خودرو وارداتی در ایران، 2 برابر قیمت چین
این قیمتها در حالی به مصرفکننده اعلام شده که بررسی قیمت همین خودروها در بازار چین، تصویر کاملاً متفاوتی را نشان میدهد. با احتساب نرخ آزاد یوان در بازار ایران، حدود 20 هزار و 400 تومان، قیمت کارخانهای چانگان یونی Z پلاگین هیبرید مدل 2025 در چین بسته به سطح امکانات و آپشنها بین 2 میلیارد و 650 میلیون تا 3 میلیارد و 60 میلیون تومان برآورد میشود. بیوایدی هان DM-i مدل 2025 در بازه قیمتی حدود 3 میلیارد و 260 میلیون تا 4 میلیارد و 490 میلیون تومان قرار دارد. تویوتا کرولا کراس هیبرید 2025 در چین با قیمتی حدود 2 میلیارد و 140 میلیون تا 2 میلیارد و 350 میلیون تومان به فروش میرسد. هوندا آکورد پلاگین هیبرید 2025 نیز قیمتی در بازه 4 میلیارد و 240 میلیون تا 4 میلیارد و 750 میلیون تومان دارد و بیوایدی سیل 6 پلاگین هیبرید با قیمتی نزدیک به 2 میلیارد تومان در بازار چین عرضه میشود.
مقایسه این اعداد بهروشنی نشان میدهد که حتی با در نظر گرفتن هزینههای قانونی واردات، فاصله قیمتها قابل چشمپوشی نیست. برای نمونه، خودرویی مانند اوشان یونی Z که در چین با بالاترین سطح آپشن 3.06 میلیارد تومان قیمت دارد، در ایران نزدیک به 4 میلیارد تومان عرضه میشود. بیوایدی هان با حداکثر قیمت 4.5 میلیارد تومان در چین، در بازار ایران بیش از 7 میلیارد تومان قیمتگذاری شده است. بیوایدی سیل 6 که در چین خودرویی در حدود 2 میلیارد تومان محسوب میشود، در ایران با برچسب قیمتی بالای 5.6 میلیارد تومان به دست مصرفکننده میرسد.
تخفیف چینیها روی خودروهای مدل 2025
نکته مهمی که در این میان کمتر به آن پرداخته میشود، سال ساخت این خودروهاست. تمامی خودروهای عرضهشده در این دوره، مدل 2024 یا 2025 هستند، در حالی که اکنون در سال 2026 قرار داریم. در بازار چین، عرف بر این است که خودروهای مربوط به سال گذشته، بهویژه خودروهایی که در انبارها باقی ماندهاند، با تخفیفهای قابل توجه به فروش میرسند تا فضای انبارها برای مدلهای جدید آزاد شود. این موضوع به آن معناست که واردکنندگان، این خودروها را با قیمتی پایینتر از عرف اولیه بازار چین خریداری کردهاند، اما این کاهش قیمت در هیچ مرحلهای به مصرفکننده ایرانی منتقل نشده است.
هزینههای پنهان واردات خودرو
در مقابل، مجموعهای از هزینهها و عوارض در مسیر واردات به قیمت نهایی خودرو افزوده میشود. تعرفه واردات خودروهای هیبریدی 15 درصد تعیین شده است. علاوه بر آن، 10 درصد از قیمت اظهارشده گمرکی خودرو به عنوان هزینهای که توسط راهور دریافت میشود به قیمت نهایی اضافه میشود؛ موضوعی که همواره محل بحثهای حقوقی و کارشناسی بوده است.
یک درصد قیمت خودرو به عنوان هزینه هلال احمر، مالیات بر ارزش افزوده، مالیات نقل و انتقال خودرو، هزینههای گارانتی که بین 3 تا 7 درصد متغیر است، هزینه اسقاط حدود 100 میلیوت تومان برای هر خودرو و همچنین هزینههای ناشی از چندمرحلهای بودن تأمین و تبدیل ارز، همگی به شکل زنجیرهای قیمت خودرو را افزایش میدهند.
دستهای پشت پردهای که نمیخواهند واردات خودرو انجام شود
در نهایت، حاصل این ساختار هزینهای، خودروهایی است که با وجود وارداتی بودن و برخورداری از فناوریهای هیبریدی، با قیمتهایی به بازار عرضه میشوند که فاصله معناداری با توان خرید بخش بزرگی از جامعه دارد. این روند، این گمانه را تقویت میکند که مجموعهای از سیاستها و تصمیمات بهگونهای طراحی شدهاند که ورود خودروهای وارداتی با قیمت معقول، عملاً به نتیجه نرسد. در چنین شرایطی، بازار به سمتی هدایت میشود که مصرفکننده ناچار به انتخاب میان خودروهای داخلی یا مونتاژی با کیفیت متوسط و قیمتهایی همچنان بالا باشد.
با توجه به افزایش تعرفه واردات خودرو در سال آینده، چشمانداز روشنی برای کاهش قیمت خودروهای وارداتی دیده نمیشود.
تا زمانی که این نگاه در میان نهادهای تصمیمگیر وجود دارد که خریدار خودرو وارداتی، الزاماً فردی متمول است و باید تمامی هزینهها از جیب او پرداخت شود، واردات خودرو نهتنها به تعادل بازار کمکی نخواهد کرد.
نتیجه چنین رویکردی، بازاری است که در آن مصرفکننده نهایی، آخرین و ضعیفترین حلقه زنجیره تصمیمگیری محسوب میشود.
