روزنامه هفت صبح | با کاهش قیمتها در بازار خودرو، فاصله ۲۵ میلیونی دو محصول مشابه ایرانخودرو به کمتر از ۱۳ میلیون تومان رسید تا رسما کسی سراغی از رانا نگیرد.
ساخت دو خودرو با یک فلسفه، یک پلتفرم و یک مزه که تنها ۱۳ میلیون اختلاف قیمت دارند، تنها از ایرانخودرو برمیآید. این شرکت خودروسازی که در کلاس سدانهای سابکامپکت اقتصادی و شهری کاملا قافیه را به سایپا و دو محصول پرفروش این گروه یعنی ساینا و تیبا باخته، تمرکز مناسبی روی بازاریابی محصولاتش ندارد. عمده مشکل ایرانخودرو ناشی از درک اشتباهی است که درباره خریداران خودرو در ایران داشته و آن را در کلاس سدانهای شهری کوچک هم تکرار کرده است. عرضه همزمان سمند، سورن، ۴۰۵ و دنا در یک رده با فاصله قیمتی ۲۵ میلیونی نهتنها هزینه تولید این شرکت را به شدت افزایش داده که خریداران را از هم این برند دور کرده است.
در بخش سدانهای ساب کامپکت، حضور همزمان رانا و ۲۰۶ اسدی از آغاز با این هدف صورت گرفت که فاصله بین پراید تا پژو ۲۰۶ اسدی با رانا که نسخه ارزان و ایرانی و کم آپشن پژو ۲۰۶ صندوقدار بود، پر شود. با این حال کیفیت پایین، ظاهر نهچندان دلچسب و قیمت گزاف رانا موجب شد تا این خودرو بیش از آنکه با پراید و تیبا رقابت کند، به جنگ ۲۰۶ اسدی برود! اتفاقی که در نهایت منجر به کاهش سهم بازار هر دو خودرو شد و زمین بازی را به سود سایپا محدود کرد.
نکته جالب توجه درباره رانا که میتوانست زمینه افزایش فروش این سدان ایرانی را فراهم کند این است که عینا راه ۲۰۶ صندوقدار را رفته است، در صورتی که ایران خودرو میبایست با نصب موتوری ضعیفتر و کاهش آشکار در قیمت، رانا را آماده نبرد با تیبا و ساینا مینمود. چیزی که از قضا اگر اتفاق میافتاد نهتنها بد نبود که گزینه قابل قبولی را وارد کلاس سدانهای ساب کامپکت میکرد و مشتریان ایرانی را از این رقابت تمامعیار منتفع میساخت.
بررسی شرایط بازار رانا نشان میدهد این خودرو ۸۰ میلیونی که از همان موتور و گیربکس پژو ۲۰۶ صندوقدار استفاده میکند، بدون توجیه خاصی این اندازه قدرتمند ساخته شده و عمده خودروهای این رده در محدوده ۶۰ تا ۸۰ اسب بخار قدرت دارند. این در حالی است که رانا مستقیما همچون خودروهای بازار ۱۰۰ تا ۱۵۰ میلیون تومانی از موتوری با نیروی بیش از ۱۰۰ اسب سود میبرد که زیادی است. طبیعتا وقتی رانا موتوری در ردیف جیلی GC6 اکسلنت، بیوایدی F3، برلیانس H230 و پژو ۲۰۶ صندوقدار داشته ولی تجهیزات و کیفیت ساخت نازلی دارد، خریدار ابدا تمایلی برای انتخابش نخواهد داشت چون صدای واحدی از آن بیرون نمیآید. ایران خودرو اما حالا با فیسلیفت نه چندان جالب رانا، میرود تا راند جدیدی از دعوای رانا و اسدی را کلید بزند. عاقبت کار هم مشخص است. باخت خودش!
