روزنامه هفت صبح، علی رستگار | یک: رحیم زارع نماینده مجلس شورای اسلامی دیروز در مصاحبهای با خبرگزاری فارس نسبت به مونتاژ محصولات خودروسازی سانگیانگ در ایران ایراد گرفت. سخنگوی کمیسیون ویژه جهش تولید مجلس معتقد است وقتی کرهجنوبی منابع بلوکه شده ایران را پس نمیدهد چرا ما باید یک شرکت ورشکسته این کشور را احیا کنیم؟ اظهارات این نماینده مجلس به دلایلی که جلوتر توضیح میدهیم چندان دقیق نیست.
ابتدا این جملات از او را بخوانید: «یک شرکت ورشکسته کرهای همچنان با مجوز دولت قبل در حال مونتاژ خودروهای لوکس میلیاردی در داخل کشورمان است تا از این طریق هم آن شرکت ورشکسته را احیا کنند و هم صنایع داخلی ما را تحتتاثیر سوء خود قرار دهند، موضوعی که مشابه اقدامات این کشور در حوزه لوازم خانگی است. مجوز و کمک ویژه به این خودروساز ورشکسته کرهای، عملاً چراغ سبز مسئولان به دولت آن کشور برای جدی نگرفتن فشارها جهت آزادسازی پولهای بلوکه شده است.
مونتاژ خودرو در داخل کشور که با انتقال دانش فنی هم همراه نباشد، نهتنها سودی برای کشورمان ندارد بلکه در حقیقت کمک به نجات یک شرکت ورشکسته از کشوری است که تا کنون در روابط دوجانبه خود با ایران صداقت نشان نداده و تحت تاثیر ایالات متحده آمریکا شاهد کارشکنیهای عمده آنها در اقتصاد کشور بودهایم. اقدام فوری وزارت صمت و گمرک جمهوری اسلامی ایران برای جلوگیری از فعالیت صنایع ورشکسته کرهای و اعمال تعرفه کالاهای لوکس بر اجزای خودروهای لوکس ضرورت دارد.
از آنجا که مونتاژ این خودروها در داخل نه آورده فنی و صنعتی برای کشور دارد و نه کمکی به حل مشکل دسترسی راحتتر آحاد جامعه به خودروی مناسب میکند و تنها موجبات استفاده توسط قشر خاص و متمول جامعه است، ضروری است دستگاههای مسئول برای اعمال تعرفههای گمرکی بر قطعات وارداتی توسط خودروساز کرهای اقدام کنند.»
دو: این نماینده مجلس اسمی از شرکت سانگیانگ نبرده اما از کدهایی که در اظهارات او وجود دارد میتوان فهمید که منظور او این شرکت است. اشتباه اول نماینده آباده این است که سانگیانگ را یک خودروساز کُرهای معرفی کرده. در صورتی که این شرکت در حال حاضر متعلق به هندوستان است. در واقع شرکت کُرهای سانگیانگ در اواسط دهه ۹۰ میلادی به مرز ورشکستگی رسید و شرکت هموطن آن یعنی دوو موتورز آن را خریداری کرد.
بعد در سال ۲۰۱۱ هم شرکت خودروسازی ماهیندرا از هند آمد و با قیمت ۴۷۰ میلیون دلار سانگیانگ را از دوو خریداری کرد. حالا چرا این عضو کمیسیون برنامه و بودجه مجلس دچار چنین اشتباهی شده؟ به نظر میرسد منبع او گزارشی از خبرگزاری تسنیم است. این خبرگزاری اصولگرا سه روز پیش در گزارشی نسبت به مونتاژ محصولات سانگیانگ در ایران اعتراض کرد و مدعی شده بود فقط درصد ناچیزی از سهام این شرکت متعلق به ماهیندرای هندوستان است که این آمار هم درست نیست چون ۷۰ درصد سهام سانگیانگ را ماهیندرا خریداری کرده و مالک این شرکت محسوب میشود.
سه: نکته بعدی که نماینده مجلس از آن بیاطلاع بوده یا آن را نادیده گرفته این است که کل تیراژ سانگیانگ مونتاژی در ایران در حدی نیست که یک شرکت خودروسازی را بتواند از ورشکستگی نجات دهد. در حال حاضر شرکت نورا موتور پارس در ساوه خط تولید محصولات سانگیانگ را راهاندازی کرده و در نیمه اول امسال حدود ۲۶۰ دستگاه خودرو تولید کرده. حتی شرکتهای خصوصی بزرگتری مثل بهمنموتور و کرمان موترو آمار تولیدشان از ابتدای امسال در حد ۱۹۰۰ دستگاه و ۸۰۰۰ دستگاه بوده.
این در حالی است که آمار تولید محصولات سانگیانگ در سال ۲۰۲۰ میلادی که تازه نسبت به سالهای قبل با افت مواجه شده حدود ۱۰۷ هزار دستگاه ثبت شده. به عبارت دیگر کل تولید شش ماه ابتدایی امسال ما معادل ۲ درصد تولیدات این نوع خودرو در جهان است. آیا با این تیراژ ما میخواهیم این شرکت را احیا کنیم؟ نکته بعدی اینکه این خودروهای تولیدی هم قرار است صرف انجام تعهدات شرکت رامکخودرو شود. از سال ۹۷ بعد از بسته شدن ناگهانی امکان ثبت سفارش خودرو تعهدات شرکت رامکخودرو به عنوان واردکننده محصولات سانگیانگ به تعویق افتاد.
مالباختگان هم تجمعهای اعتراضی تشکیل دادند و دستگاه قضایی این شرکت را ملزم به اجرای تعهداتش کرد. بعد از این بود این شرکت تصمیم گرفت حالا که امکان واردات خودرو وجود ندارد محصولات سانگیانگ مثل تیوولی و رکستون را در قالب شرکت نورا موتور پارس مونتاژ کند. قیمت این خودروها هم میلیاردی است و اینطور نیست که شانس فروش با تیراژ بالا حتی در آینده داشته باشد. به طور مثال رکستون جی۴ که برای موعد تحویل اردیبهشت ۱۳۹۷ آن زمان با قیمت ۲۹۴ میلیون تومان ثبتنام به عمل آمده بود الان برای مدل ۲۰۲۱ حدود ۲٫۵ میلیارد تومان تعیین شده است.
