روزنامه هفت صبح، گروه خودرو | برندهای خودرویی ژاپنی در بازار ایران دو دسته طرفدار دارند، یا خیلی دوستداشتنی هستند یا کلا طرفدار ندارند. در واقع برندهای ژاپنی خودرو در ایران حکایت حاضر غایب هستند. یک باره خیلی پررنگ و پرهیاهو به بازار میآیند و یک باره هم محو میشوند. اوایل دهه ۹۰ میلادی و مصادف با اوایل دهه ۷۰ شمسی، شاهد حضور نامهای شناختهشده ژاپنی در خیابانهای ایران بودیم. هنوز هم برای بسیاری از ما، «تویوتا کریسیدا»، «گالانت میتسوبیشی» معروف به گالانت عینکی و «هوندا سیویک» محبوب جوانان، نامهای شناختهشده و ماندگاری از خودروهای ژاپنی هستند.
اما هفتهنامه تجارت فردا در پروندهای درباره برندهای ژاپنی و بخش خودرو نوشته بود در آن سالها هنوز خبری از تحریمهای شدید اقتصادی علیه ایران نبود که ناگهان شاهد قطع ورود این خودروهای زیبا و محبوب به کشور بودیم؛ سالها گذشت و در سال ۲۰۰۰ میلادی حضور یک ژاپنی دیگر در خیابانهای ایران سروصدای بسیاری بهپا کرد. «ماکسیما» با موتور قدرتمند و اتاق بزرگ و جادار خود، میرفت که بازگشت باشکوه ساموراییها به بازار ایران را جشن بگیرد اما گویی عمر این خودرو نیز مانند سلف خود چندان به درازا نینجامید. حالا دوباره حرف و حدیثهایی با باز شدن واردات خودرو و ورود خودروی ژاپنی به گوش میرسد. در این پرونده درباره محبوبهای ژاپنی ایرانیها مینویسیم.
میتسوبیشی میراژ مدل 2017 / قیمت 750 میلیون تومان
میتسوبیشی میراژ را میتوان یکی از ارزانترین ماشینهای ژاپنی دانست که طی چند سال گذشته وارد بازار ایران شده. این هاچبک خانوادگی از مزایایی مثل فرمانپذیری مناسب، استهلاک پایین، کیفیت فنی نسبتا بالا و مصرف سوخت پایین برخوردار است و میتواند گزینه مناسبی برای زوجهای جوان باشد. تحول در چهره میراژ 2017 با طراحی جدید کاپوت نمایان شده است.
جلوپنجره، سپر جلو و عقب، مهشکن جلو و مهشکن عقب، چراغهای جلو، بالچه عقب و همچنین رینگها نیز در مدل فیسلیفت دستخوش تغییرات فراوانی شدهاند که در نتیجه طراحی ظاهری مدل جدید میراژ را هجومیتر از قبل کردهاند. یکی از مهمترین اهداف طراحان میتسوبیشی برای تغییرات اعمال شده روی میراژ، افزایش ارگونومی خودرو، کاهش مقاومت در برابر جریان هوا و درنتیجه کاهش مصرف سوخت بوده است. سال 95 بود که این خودرو به ایران آمد. خودروسازان ژاپنی در زمینه تولید محصولات اقتصادی و بادوام سرآمد هستند و مدل میراژ در بین خودروهای ساخت میتسوبیشی نقش ارزانترین و اقتصادیترین محصول را بازی میکند.
سال 2015 بود که این مدل برای نخستینبار در بازار کشورمان عرضه شد و البته به دلیل ظاهر نهچندان جذاب و ویژگیهای ضعیفتر از رقبا با استقبال چندانی مواجه نشد. اندکی بعد و از اوایل سال 2017 (زمستان 95) مدل فیسلیفت میراژ با طراحی ظاهری جذابتر و امکانات رفاهی بیشتر مانند کروز کنترل، ایربگهای جانبی و پردهای، دیلایت، استارت دکمهای و هندزفری به ایران رسید و بیشتر از مدلهای سابق میراژ با استقبال مشتریان روبهرو شد.
میتسوبیشی لنسر 2017/ قیمت یک میلیارد و 400
نام لنسر برای ایرانیان از عرضه خودرویی زیبا و بادوام در دهه 90 میلادی به یادگار مانده است اما از سال 2014 واردات نسل پنجم لنسر پس از هفت سال تولید در جهان با توفیق چندان بزرگی همراه نبود چراکه این خودروی نامآشنا مستقیما رو در روی رقبای بازارپسندی نظیر هیوندای النترا، سراتو، مزدا 3 و کرولا قرار گرفته بود.
لنسرهای وارداتی به ایران با دو آرایش فنی شامل پیشرانه 1.6 لیتری با جعبهدندههای دستی و اتوماتیک (تیپ 2) و همچنین پیشرانه 1.8 لیتری با جعبهدنده CVT تیپ 4به بازار ارائه شدند. لنسر همچنین برای مدل 2017 فیسلیفت مختصری را تجربه کرد که عمدتا شامل تغییر گرافیک چراغها و طراحی مجدد سپرها و جلوپنجره بود. این فیسلیفت تنها با پیشرانه 1.8 لیتری عرضه شد. سال 95 در رونمایی این خودرو دربارهاش نوشتند، پیشرانه این خودرو یک مدل 1800 سیسی 16 سوپاپ MIVEC است که قادر به تولید 140 اسب بخار در 6000 دور و گشتاور 176 نیوتن متر در 4200 دور است.
این موتور میتواند سرعت حداکثری 192 کیلومتر بر ساعت را به ارمغان بیاورد و شتاب صفر تا 100 آن نیز چیزی برابر با 11.5 ثانیه خواهد بود. سیستم گیربکس INVECS-III از نوع CVT با امکان تعویض دنده به صورت دستی 6 سرعته (مجهز به پدال تعویض دنده در پشت فرمان) نیز از دیگر مشخصات فنی لنسر جدید به حساب میآید.آرین موتور نماینده رسمی این خودرو بود که خب در منع واردات ورودش بسته شد.
نیسان ایکستریل 2018/ قیمت سه میلیارد و 300
نیسان ایکستریل جزو خودروهای معروف نیسان است که توسط شرکت جهان نوین آریا بعد از نیسان جوک به ایران عرضه شد. نیسان ایکستریل با موتور 2.5 لیتری به ایران آمد و روی آن گیربکس CVT نصب شده است. نیسان ایکستریل در ایران رقیبت خودروهایی چون هیوندای سانتافه یا هوندا CRV است و ایکستریل را باید یکی از کاملترینهای این سگمنت از نظر آپشن و تجهیزات بدانیم. نیسان ایکستریل در سال 2000 به بازارهای جهانی معرفی شد و در کشور ژاپن تولید میشود.
نیسان ایکستریل 2018 از نظر ظاهری به خودرویی هیجانانگیزتر و اسپرتتر تبدیل شده و المانهای نوین و هوشمندی به سیستم رانندگی آن اضافه شده است. سبک جدید طراحی نیسان در این خودرو به کار رفته و از جمله ویژگیهای آن میتوان به بدنه عضلانیتر با خطوط قدرتمندتر، جلوپنجره عریضتر با شکل V مخصوص نیسان، سپر اسپرت، رکابهای کرومی، چراغهای جلوی LED طیفی و پروژکتورهای مهشکن زاویهدار و مدرن اشاره کرد.
در مجموع، مدل 2018 ایکستریل جذابتر و زیباتر از گذشته شده است.در واقع باید گفت، ایکستریل زیاد از حد به خودش مغرور شده بود و سودای به زیر کشیدن تخت پادشاهی هیوندای سانتافه را داشت. شاید همین موضوع بود که جهان نوین آریا را مجاب کرد تا در تابستان 97 به سراغ فیسلیفت ایکستریل برود؛ همان خودرویی که حالا بهعنوان مدل 2018 در بازار کشورمان حضور دارد. ایکستریل نیوفیس مجهز به نسخه جدیدی از جلوپنجرههای نیسان است که به V-Motion معروف شده است.
نیسان جوک اسپرت 2017/ قیمت یک میلیارد و 800
نیسان جوک خودروی خوشفروش نیسان است که از سال 2011 به بازارهای جهانی عرضه شد و با تاخیری بسیار زیاد به ایران نیز راه پیدا کرد. نیسان جوک با وجود چهره عجیبی که دارد توانسته فروش قابلتوجهی را تجربه کند و یکی از پرفروشترین محصولات تاریخ نیسان است. نیسان جوک در ژاپن، انگلستان و اندونزی تولید میشود و هم رده خودروهایی چون سانگیانگ تیوولی یا رنو کپچر است. نیسان جوک از نظر لغوی به معنای رقص است و روی پلتفرم مشترک رنو داستر و رنو کپچر است.
جوک، این کراساوور جمعوجور متفاوت پس از عرضه مدل 2016 آن در ایران، فروش خوبی را تجربه کرد. مدل معمولی جوک، دو تیپ اسکایپک و پلاتینیوم دارد. تیپ پلاتینیوم با تجهیزات بیشتری مانند دوربین 360، سنسورهای نقطه کور و تغییر لاین، گرمکن صندلیهای جلو، سنسور باران و چراغهای اتولایت و … طیف بیشتری از سلیقهها را پوشش میدهد. اما اندکی بعد از آمدن نسخههای معمولی جوک، پای نسخه توربوشارژ جوک نیز به ایران باز شد.
این مدل که با نام تیپ «اسپرت» شناخته میشود، در سطح تجهیزات مشابه جوک پلاتینیوم است اما در عوض پیشرانه توربوشارژ (با اندکی حجم موتور بیشتر) دارد و برخلاف دو تیپ دیگر جوک، با سیستم محرکه AWD و همچنین تعلیق ارتقایافته تحویل مشتریان میشود. جوک توربو هرچند حرفی در مقابل تنوع آپشنهای تیپهای تویوتا C-HR ندارد اما همچنان کار را برای C-HR سخت کرده است.
تویوتا کرولا 2016/ قیمت یک میلیارد و 650 میلیون
کاربردیترین سواری تویوتا برای بازار کشورهای در حال توسعه و نهچندان ثروتمند، کرولاست که لقب پرتیراژترین خودرو جهان (در قالب نسلهای مختلف) را نیز بر دوش میکشد. این مدل، سالیان سال است که در بازار کشورمان نیز عرضه میشود ولی متاسفانه از یک خودرو اقتصادی مردمی، بهتدریج به محصولی گرانقیمت تبدیل شده که با رقبای متعددی نیز مواجه است. نسل یازدهم کرولا (اتاق E170) از مدل 2014 به ایران آمد.
این نسل از کرولا با دو تیپ XLI و GLI فروخته میشد که تجهیزات خوبی مانند تهویه اتومات، سانروف، استارت دکمهای و روکش چرم فرمان، تنها در تیپ GLI آن وجود دارد. البته کرولا در ایران طرفداران زیادی داشت اما افزایش قیمت عجیب آن باعث شد طرفدارانش را نیز از دست بدهد. در میان 11 نسل مختلفی که تا کنون از خودروی سواری محبوب شرکت تویوتا روانه بازار شده است، تنها برخی مدلهای آن توانستهاند راهی به بازار خودروی ایران بیابند. آخرین مدل موجود از خودروی تویوتا کرولا که بهطور رسمی شاهد حضور آن در بازار خودروی ایران بودهایم، محصولی است که در سال 2016 میلادی تولید شد.
تویوتا پریوس هیبرید 2016/ قیمت یک میلیارد و 500 میلیون
پریوس که یکی از مهمترین خودروهای اقتصادی تویوتا و حتی نماد خودروهای هیبریدی جهان است، به دلایل نامعلومی نسل دومش در کشورمان عرضه نشد ولی از سال 2016 و همزمان با تولید نسل سومش در جهان، دسترسی به این مدل متفاوت تویوتا در کشورمان نیز امکانپذیر شد. طراحی آیرودینامیک و المانهای عجیب تویوتا در ترسیم خط و خطوط ظاهری این مدل باعث شده که برخیها چهرهپردازی پریوس را دلنشین ندانند.
کمبود امکانات در نسخههای پایه و همقیمتی نسخههای فولش با سدانهایی که یک سگمنت بزرگتر از آن هستند، سبب شده تا پریوس دیگر لقب جهانی «اقتصادی بودنش» را در بازار ایران، یدک نکشد! پریوس در پنج تیپ مختلف وارد بازار کشورمان شده و به همین دلیل نیز تفاوت آپشنهایش زیاد است. تیپ فول این خودرو در ابتدا به تیپ C معروف بود. ولی اندکی بعد، مدلهای تیپ C سفارش اروپا نیز راهی بازار ایران شد؛ مدلهایی که آپشنهای گرانقیمتتر داشتند.
شرکت ایرتویا به عنوان نماینده رسمی کمپانی ژاپنی تویوتا این خودرو را در تیپهای مختلف روانه بازار ایران کرد؛ تیپ C پریوس، فولآپشنترین نسخه این خودرو هیبریدی به شمار میآید که مدلهای سفارش اروپا، آپشنهای بیشتری نسبت به دیگر تیپها دارند. تویوتا پریوس علاوه بر اینکه ظاهر خاصی دارد، از نظر مشخصات فنی هم خودرو ویژهای در بازار ایران محسوب میشود. خودروهای هیبریدی موجود در کشور به تعداد انگشتان دو دست هم نمیرسند که پریوس یکی از آنهاست. پیشرانه این خودرو ژاپنی ترکیبی از یک موتور ۴ سیلندر بنزینی با حجم ۱.۸ لیتر و یک موتور برقی دو تایی است که به یک باتری با ظرفیت ۱.۲ کیلووات ساعت متصل است.
