روزنامه هفت صبح، ارسلان سلیمانیان | در سالهای نهچندان دور خودروهای اقتصادی (ارزانقیمت) در بازار خودرو ایران به خودروهای صفرکیلومتر زیر ۱۵ میلیون تومان گفته میشد. محصولاتی همچون پراید یا امویام در محدوده زیر ۱۰ میلیون تومان یا خودروهایی همچون سمند و پژو ۲۰۶ در کانال ۱۰ الی ۱۵ میلیون تومانی. اما با تشدید تحریمهای ناجوانمردانه غرب علیه ایران در اوایل دهه ۹۰ شمسی و زلزله مهیبی که بازار ارز (و به طور کلی اقصاد ایران) را لرزاند تعریف خودروی ارزان قیمت نیز مانند بسیاری از مفاهیم دیگر اقتصادی تغییر کرد.
البته تا آمدیم به خودروهای اقتصادی بیست، سی میلیون تومانی عادت کنیم، پس لرزههای دیگری آمدند و باز بازار را به هم ریختند! به طوری که امروز ارزانترین خودروی ساخت داخل نیز با قیمت بیش از یکصد میلیون تومان به دست مشتری میرسد! از همین رو در شرایط فعلی بازار، باید خودروهای اقتصادی را در بازه حدود ۲۰۰ میلیون تومانی جستوجو کرد. بازهای که البته تنوع چندانی ندارد و جز چند محصول وطنی و چینی گزینه دیگری پیش روی مشتریان نیست. «سایپا ساینا» یکی از همین گزینههای محدود است.
ساینا یا تیبای آرایش شده؟!
اگر بخواهیم بیپرده با موضوع ساینا مواجه شویم باید بگوییم که ساینا برخلاف ادعای شرکت سازنده، خودروی جدیدی نیست. این خودرو در حقیقت همان «تیبا» است که دستی بر سر و گوش آن کشیده شده. با این حال ساینا محصولی به مراتب زیباتر از تیبا بوده و پروسه طراحی خارجی و داخلی این خودرو با حوصله و پختگی بیشتری نسبت به تیبا انجام شده است.
ساینا در بخشهایی از جمله قسمت جلو، داشبورد، سپرها و رینگهایی که با الهامگیری از نشان تجاری سایپا طراحی شده میتواند رضایت مشتری را جلب کند. البته که شرکت سازنده با معرفی مدل ساینا S سعی در به روزرسانی این خودرو داشت که به نظر چندان هم موفق نبود. تزئین کرومی بدنه، طراحی جدید رینگهای آلیاژی و اضافه کردن یک دفیوزر به سپر جلو تنها تغییرات چشمگیر مدل S نسبت به مدل عادی است.
صرفنظر از مباحث طراحی که شاید با ارفاق بتوان به ساینا نمره قبولی داد (با در نظر گرفتن فاکتور قیمت)، ساینا S در بحث دینامیکی و تواناییهای حرکتی هیچ تفاوتی با نسخه عادی ندارد و این به این معناست که ساینا S هنگام حرکت همان «تیبا» است که این بار کمی چابکتر از قبل شده! پیشرانه بهکار رفته در ساینا از نوع ۵/۱لیتری ۴ سیلندر بوده که پیشتر در مدل تیبا نیز استفاده شده بود. با این تفاوت که به لطف برخی تغییرات در قسمت سرسیلندر، قدرت خروجی آن با ۶ واحد افزایش به ۸۷ اسب بخار قدرت رسیده است.
همچنین این پیشرانه توانایی تولید ۱۲۶ نیوتن متر گشتاور را دارا بوده که برابر با میزان گشتاوری است که پیشرانه تیبا تولید میکند. اما سیستم تعلیق و مجموعه ترمزگیری این خودرو با مدل تیبا متفاوت بوده و تلاش مهندسان سایپا در این بخش کاملا جواب داده است. چراکه هم احساس پایداری هنگام رانندگی و هم قدرت ترمزگیری ساینا به مراتب بهتر از تیبا بوده و انتظارات را برآورده میسازد. لازم به ذکر است که بخشی از این ارتقای کیفیت رانندگی به دلیل استفاده از تایرهای ۱۴ اینچی به جای تایر ۱۳ اینچی (مربوط به مدل تیبا) است.
برگ برنده ساینا S
اما میرسیم به برگ برنده ساینا S که سازنده تاکید ویژهای روی آن داشته است؛ یعنی تجهیزات رفاهی و ایمنی. نسخه جدید ساینا با تجهیزات بیشتری نسبت به مدل پایه عرضه میشود که از جمله آنها میتوان به دو کیسه هوای ایمنی، ترمز ABS، سیستم کمکی ترمز BA، سامانه EBD، سیستم مالتی مدیای جدید با نمایشگر و امکان دسترسی از روی فرمان، صندلی برقی راننده و سرنشین، فرمان دیکات، سنسور پارک، سنسور باد تایرها و آینههای برقی اشاره کرد.
شرکت سایپا در طرح فروش ویژه اسفند ۱۴۰۰ ساینا S را (با موعد تحویل آبان ۱۴۰۱) عرضه کرده که مبلغ واریز علیالحساب ۸۳ میلیون و ۷۸۹ هزار تومان اعلام شده. این خودرو هماکنون در بازار آزاد پایتخت با قیمت ۲۰۰ الی ۲۰۵ میلیون تومان خرید و فروش میشود. کلام پایانی اینکه ساینا S با هیچ متر و معیاری خودروی جذابی نیست اما نباید فراموش کنیم که دیگر با بودجه ۲۰۰ میلیونی نباید دنبال یک خودروی جذاب و باکیفیت و چابک باشیم! پس اگر دنبال یک خودروی صفرکیلومتر و کم دردسر با چهره به روز و البته تجهیزات قابل قبول هستید، ساینا S گزینه خوبی خواهد بود.
