روزنامه هفت صبح، سیدمحمدرضا دادگستر | آذویکو مدتهاست که با خروج امجی از ایران حال و روز خوشی ندارد و تجمع حوالهداران امجی ۳۶۰ نیز آن را به یک شرکت بدنام در بین خودروسازان خصوصی کشور تبدیل کرده است اما با این حال دو سال مونتاژ این خودرو در دو نسخه دندهای و اتومات باعث شد تا بازار سدانهای چینی ایران که همیشه هیاهو و تنوع کمتری نسبت به بازار کراساوورها داشته رنگ و بویی به خود بگیرد.
اگرچه فروش این خودرو همیشه نسبت به رقبایی همچون چری آریزو ۵ توربو و بسترن B30 کمتر بوده اما هم سابقه خوب امجی و هم کیفیت بالای این مدل قیمت آن را بالا نگه داشته و در حال حاضر برای خرید نسخه صفر کیلومتر توربوی اتومات آن در مدل ۹۸ باید حدود ۵۲۰ میلیون تومانی پرداخت کنید که تقریباً برابر با قیمت دنا پلاس توربوی اتومات مدل ۱۴۰۰ است اما پیروز این جدال کدام سدان شهری خواهد بود؟
طراحی : طراحیهای امجی همیشه جزو چشمنوازترین طراحیها در بین خودروهای چینی بودهاند. اگرچه مدل ۳۶۰ به اندازه امجی ۶ یا امجی GS جذاب و جوانپسند نیست و به نوعی زیبایی طراحی آن قربانی اقتصادی بودنش شده اما رگههایی از طراحی تویوتا در سالهای گذشته را با خود دارد که باعث میشود بتوانید روی دوست داشتنش در بلندمدت حساب باز کنید. از آن سو دنای ایران خودرو بهعنوان یک فیسلیفت از سمند قرار دارد که خوشرخ بودنش را مدیون گرافیک خشن چراغهایش است. البته عدم هماهنگی بین نمای جلو و عقب دنا مشکلی است که ایرانخودرو هیچ وقت نتوانست حلش کند.
کابین و آپشنها : امجی عادت دارد که در کابین خودروهایش معمولاً با یک عنصر شما را غافلگیر کند و این عنصر در سدان ۳۶۰ پنل کیلومترشمار است که تنها یک عقربه دارد و آن هم سنجش سرعت است! چکهای فنی، میزان بنزین و مسافت طیشده به صورت عددی آنالوگ نشان داده میشوند که در نوع خود جذاب است.
امجی ۳۶۰ در این بخش امتیازات خوبی نسبت به دناپلاس توربوی اتومات کسب میکند؛ هم صفحه نمایشگر ۸ اینچی است (برخلاف نمایشگر ۶ اینچی دنا)، هم سانروف برقی دارد (سانروف دناپلاس توربوی اتومات اگر حذفش نکرده باشند دستی است) و سیستم تهویه هوایش مجهز به فیلتر تصفیه هواست که فضای داخل امجی ۳۶۰ را طراوتی دیگر داده است. متریال قطعات و روکش صندلیهای این سدان چینی نیز نسبت به دناپلاس که پس از مدتی از ریخت میافتند کیفیت بیشتری دارد.
پیشرانه : ترکیب فنی دناپلاس توربوی اتومات هنوز بهترین ترکیب در بین سدانهای داخلی و مونتاژیهای اقتصادی است. پیشرانه ۱٫۷ لیتری این خودرو قادر است ۱۵۰ اسب بخار نیرو و ۲۱۵ نیوتنمتر گشتاور تولید کند که این خودرو را طرف ۹٫۵ ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت میرساند.
عملکرد گیربکس شش سرعته خودکارش نیز یک سر و گردن از گیربکس پارس اتومات بالاتر است. در آن سو زیر کاپوت امجی ۳۶۰ پیشرانه ۱٫۵ لیتری توربو قرار گرفته که خروجیاش ۱۳۰ اسب بخار نیرو و ۲۱۰ نیوتنمتر گشتاور است. ۵۵ کیلوگرم وزن بیشتر نیز امجی ۳۶۰ توربو را کاملاً در وضعیت ضعف در قیاس با دناپلاس توربوی اتومات قرار میدهد و تنبلی آن در حرکت را میتوان به راحتی تشخیص داد.
