روزنامه هفت صبح، ارسلان سلیمانیان| چند سالی میشود که عرضه خودروهای هیبریدی (دوگانه بنزینی-برقی) در کشورمان رونق گرفته. با آنکه این طیف از خودروها دارای سیستم مهندسی پیچیدهتری نسبت به خودروهای بنزینسوز هستند اما میزان مصرف بسیار پایین، آلایندگی کم و در نهایت تعرفه گمرکی کمتر (که قیمت تمام شده این خودروها را کاهش میدهد) سبب شده تا خودروهای هیبریدی این روزها حسابی برسر زبانها بیفتند.
نسخه هیبریدی «هیوندای سوناتا» آخرین خودروی هیبریدی بود که پیش از ممنوعیت واردات خودرو به کشور (در اواخر دهه 90 خورشیدی) وارد بازار ایران شد. حالا و پس از گذشت چند سال، نمونههای صفر کیلومتر این خودرو به تعداد انگشتشمار در گالریهای پایتخت موجود بوده که با قیمتهای نجومی، چشمانتظار مشتریان هستند.
چهره ظاهری
نسل جدید سوناتا را باید خودرویی زیبا و مدرن اما در عین حال محافظهکار دانست. هنگام مواجهه با سوناتا 2018 دیگر نشانی از آن زرق و برق نسل قبلی نخواهید یافت. بهطوری که گویی سوناتا در نسل فعلی به مرز پختگی رسیده و چهرهای باوقار از خود به نمایش میگذارد. هرچند شباهت بیش از اندازه به مدلهای ارزانتر هیوندای مانند i30 و الانترا، از جمله ایرادات ظاهری این خودرو بهشمار میآید و شاید برخی مشتریان مشکلپسند به این راحتیها با این مسئله کنار نیایند.
نسخه هیبریدی سوناتا هیچ تفاوت چشمگیری با نسخههای معمولی (بنزینسوز) آن ندارد اما بهرهگیری از چراغهای یخی عقب، جلو پنجره عریض و رینگهای 5 پره با سایز بزرگتر، سبب شده تا سوناتا هیبریدی چهره بهروزتر و جذابتری داشته باشد. به بیان سادهتر، شاید بهتر باشد بگوییم که سوناتا هیبریدی در مقوله طراحی همان سوناتا معمولی است که «لباس پلوخوری» به تن کرده است!
برخلاف طراحی خارجی، طراحان این خودرو وقت زیادی را صرف بازطراحی فضای داخل کابین نکردهاند و طراحی داخلی سوناتا 2018 تفاوت چندانی با مدل قبلی خود ندارد. علاوه بر این، نکاتی مانند کیفیت پایین داشبورد، صندلیهای نهچندان ارگونومیک و نشاندهندههای ساده و نسبتا قدیمی از دیگر نقاط ضعف فضای داخل کابین سوناتا هیبریدی بهشمار میآیند. بااین حال مدل جدید سوناتا حالاحالاها جذابیتهای ظاهری خود را حفظ خواهد کرد.
تواناییهای حرکتی
این بار دیگر خبری از پیشرانه 4/2 لیتری مدل بنزینسوز نیست. به جای آن، یک پیشرانه 2 لیتری با سیستم تزریق سوخت مستقیم و یک موتور برقی زیر کاپوت جا خوش کردهاند. 156 اسب بخار قدرت که توسط پیشرانه 2 لیتری و 51 اسب بخار قدرت که توسط پیشرانه برقی تولید میشوند، مجموع قدرت تولیدی این خودرو را تشکیل میدهند.
بدین ترتیب سوناتا هیبریدی پرتوانتر از مدل بنزینسوز آن خواهد بود.
جالب است اشاره کنیم پیشرانه برقی این خودرو در مواقع لزوم نقش ژنراتور را نیز ایفا کرده و میتواند باتری خودرو را شارژ کند. گفتنی آنکه میزان مصرف سوخت ترکیبی خودروی مذکور فقط 3/5 لیتر در هر 100 کیلومتر اعلام شده است. هرچند فلسفه طراحی و تولید نسخه هیبریدی سوناتا (مانند دیگر محصولات مشابه) رانندگی در شرایط اقتصادی و تولید آلایندگی کم بوده و لذت رانندگی کمتر اهمیت دارد.
اما هیوندای با کمک فناوری نوین Driving Mode این امکان را فراهم کرده که راننده خودرو بتواند رانندگی اسپرت و لذتبخشتری را تجربه کند. این خودرو دارای گیربکس 6 سرعته اتوماتیک بوده که هماهنگی خوبی با مجموعه پیشرانه سوناتا هیبریدی دارد. این سدان 1590 کیلوگرمی با کمک جعبهدنده مذکور میتواند ظرف مدت 9/8 ثانیه خود را از حالت سکون به مرز سرعت 100 کیلومتر برساعت برساند. همچنین سقف سرعت مدل جدید سوناتا هیبریدی به 190 کیلومتر برساعت میرسد.
وضعیت در بازار
مدل جدید سوناتا هیبریدی در دو سطح تجهیزاتی «نیمه آپشن» و «فول آپشن» در بازار کشورمان عرضه میشود که از جمله تجهیزات رفاهی و ایمنی نسخه فول آپشن میتوان به مواردی چون 6 ایربگ، سامانه کنترل کشش، سامانه Keyless Go، سقف پانوراما، گرمکن صندلیهای جلو و عقب، تنظیم برقی صندلی راننده در هشت جهت به همراه مموری
سیستم صوتی حرفهای با نمایشگر 8 اینچی، دوربین دید عقب، ترمز دستی برقی و پردههای جانبی برقی اشاره کرد. هرچند سوناتا هیبریدی مدل 2018 در ابتدای ورود به بازار ایران، با قیمت رسمی 170 الی 200 میلیون تومانی به ایران آمد اما امروز، مدلهای کم کارکرد و صفر کیلومتر این خودرو با قیمت 2 الی 5/2 میلیارد تومانی (بسته به نوع رنگ و سطح تجهیزات) در بازار آزاد به فروش میرسد!
