روزنامه هفت صبح | به شکل عجیبی هردو مدیر شرکت های خودروسازی ایران پس از پشت سرگذاشتن یک دوره پرتلاش و رونماییهای زنجیره ای از خودروها و پروژه های جدید و حرکت در راه های تابه حال طی نشده ، در فاصله تقریبا دو هفته برکنار شدند . در واقع موج انتقادی که به شکلی همزمان در یکی دو روزنامه ، یک سایت اینترنتی ، پلیس راه و مجلس آغاز شده بود، صندلی مدیران سایپا و ایران خودرو را متزلزل ساخته بود.
محمدعلی تیموری در سایپا به جای میرجواد سلیمانی آمد و دیروز هم خطیبی جانشین مقیمی شد. همه اینها در حالی رخ داد که مجلس با تذکر و پیغامپسغام تا همین هفته پیش هم دست دولت را برای تغییرات در خودروسازان بسته بود. دست آخر صبر وزارت صمت به پایان رسید و خلاف مسیری که مجلس خواسته بود، شنا کرد تا طبق رسم همیشگی مدیران خودروسازها هم با چرخش دولتها، تغییر کنند.
آنهم در حالیکه پیش از این رئیس کمیسیون صنایع بیستم دی ماه تهدید کرده بود که اگر وزیر در عزل و نصب مدیران ارشد خودروساز دخالت کند با او برخورد خواهد کرد.این تغییر و تحولات همزمان با دو چالش بزرگ برای خودروسازان پیش آمد: اول ماجرای و بازنشدن ایربگها در تصادف بهبهان و سپس افزایش قیمت ملایم در بازار خودرو که از مدتها پیش شروع شده. تغییرات شاید برای سایپا کمی ناگهانی و غیرمنتظره اتفاق افتاد اما خبر جابهجایی مقیمی، کسی را در ایرانخودرو متعجب نکرد.
برخورد نزدیک با مدیرعامل قدیم و جدید ایرانخودرو
مقیمی، مدیرعامل قبلی ایرانخودرو از دو سال قبل در این سمت مشغول شده بود. زمزمههایی وجود دارد که حالا با رفتن او پیشاپیش صندلی معاونت در وزارت صمت برای او کنار گذاشته شده است؛ یعنی همان صندلیای که سال ۱۳۹۸ از آنجا راهی کیلومتر ۱۴ جاده مخصوص شد. آنموقع کسی انتظار نداشت که فردی با سن و سال مقیمی بعد از یکهزارع به مدیرعاملی ایرانخودرو معرفی شود، با این حال دو سال در این جایگاه دوام آورد و شنیده شده قرار است دوباره به همان دفتر قدیمی در معاونت حملونقل وزارتخانه برگردد.
مقیمی متولد سال ۱۳۵۵ است. او در دانشگاه علم و صنعت درس خوانده و زمانی که به ریاست ایرانخودرو رسید در حال دفاع از پایاننامه دکتری خود در دانشگاه آزاد بود. آمدن او درواقع همزمان شده بود با بازداشت هاشم یکهزارع. قبل از او قرار بود مدیرعامل مپنا روی این صندلی بنشیند که با نپذیرفتن او، مقیمی چهارم شهریور بهعنوان جوانترین مدیرعاملی که ایرانخودرو بهخود دیده، منصوب شد. در همین دو سالی که مقیمی در خودروسازی ایرانخودرو بوده بارها با حضور روسای جدید دولتی از خط تولید تارا رونمایی کرده است.
اولین بار بهمن ۱۳۹۸ تارا توسط حسن روحانی رونمایی شد و پشت آن نشست. ۱۰ ماه بعد رزمحسینی، وزیر وقت صمت، مرداد ماه امسال مراسم فروش تعداد معدودی از این خودرو به خریداران و مهرماه امسال جشن داخلیسازی چراغهای آن با حضور نمایندهها برگزار شد. در آخرین مراسم هم وزیر جدید، رضا فاطمیامین به این کارخانه آمد تا از مدل اتوماتیک آن رونمایی شود.
حالا جایگزین او، مهدی خطیبی است که پیش از این مدیریت فروش ایرانخودرو، شرکت لیزینگ آن و شرکت توسعه تجارت و خدمات ایرانخودرو را بهعهده داشته. علاوه بر این او مدتی هم مدیرعامل شرکت اورینخودرو (نماینده انحصاری MAN در ایران) و مدیرعامل شرکت ریگانخودرو بوده است. (ریگان خودرو از زیرمجموعههای کرمانموتور است که خودروی خوش آب و رنگ کوپا را وارد ایران کرد. کوپا به نوعی کپی پورشه ماکان است و در ابتدا فروش خوبی هم داشت اما بعد با بازگشت تحریمها این شرکت نتوانست به بخشی از تعهداتش عمل کند).
رد حضور خطیبی در بخش خصوصی را هم میتوان در شرکت پارسیان موتور (نمایندگی فیات)، پرشیا خودرو (نمایندگی بامو)، ایرتویا (نمایندگی تویوتا)، نگین خودرو (نمایندگی رنو) و چند بخش صنعتی دیگر با عناوین ریاست و یا عضویت در هیات مدیره دنبال کرد. اولین چیزی که خطیبی برای آن احتمالا باید برنامه داشته باشد، همان مسئله زیان انباشته میلیاردی این شرکت بابت خودروهای ناقص است. چهارم بهمن ماه اطلاعات منتشر شده در تارنمای کدال نشان داد که این زیان حالا به ۳۸ هزار میلیارد تومان رسیده که نسبت به همین مدت در سال گذشته ۳۰درصد افزایش داشته است. گفته میشود بخش عمدهای از این زیان مربوط به ۱۷۰ هزار خودروی دپو شده یا به قول ایرانخودرو ناقصی است که در همین دوران مدیران قبلی زیانی درشت برای این شرکت بهدنبال آورد.
آشنایی بیشتر با مدیرعامل قدیم و جدید سایپا
جواد سلیمانی دوازدهمین مدیر سایپا بود که سال ۱۳۹۷ به این صندلی رسید. او قبلا دانشجوی امبیای دانشگاه شهید بهشتی بود که رسیدن او به راس این خودروسازی از همان اول بحثهای زیادی بهدنبال داشت. آنهایی که او را میشناختند میدانستند که سلیمانی موهایش را در ایرانخودرو سپید کرده و از سال ۷۵ وارد این شرکت خودروسازی شده است. همین موضوع شروع کاری او را بحثبرانگیز کرد. بهطور مشخص دستاوردهای زیادی را محصول دوران کاری سلیمانی میدانند.
مثلا گفته میشود که خروج پراید از اقدامات دوره او بوده اما به اعتقاد بعضی کارشناسان این تصمیم از مدتها قبل گرفته شده بود و خواه ناخواه هر مدیر دیگری هم روی همین صندلی مینشست، راهی بهجز از دور خارج کردن پراید نداشت. ضمن اینکه شاهین هم محصول دوران مدیریتی او بر سایپا محسوب میشود. در دوره او همچنین قرار بر این شد تا پروژه داخلیسازی تندر ۹۰ و تولید خودرویی ایرانی از دل آن در برنامههای سایپا قرار بگیرد که حالا دیگر معلوم نیست مدیر جدید سایپا همچنان دل به این برنامه بدهد یا نه.
مدیرعامل جدید سایپا هم ۲۵ سال است در همین صنعت رفت و آمد دارد. محمدعلی تیموری، قائممقام مدیرعامل شرکتهای خدمات فنی رنا و رادیاتور ایران، شرکت دقت خودرو، عضویت هیات مدیره شرکتهای گروه ایپاکو و هیات مدیره چند شرکت قطعهسازی خودرو بوده است. او از دو هفته گذشته که به این سمت رسیده، هنوز گفتوگو و دیداری با اصحاب رسانه نداشته و مشخص نیست قرار است چه برنامههایی برای سایپا در سال جدید داشته باشد.
