روزنامه هفت صبح، سیدمحمدرضا دادگستر | مازراتی کواتروپورته به خودی خود گرانترین سدان بازار ایران نیست. میتوانید با پرداخت ۹ میلیارد تومان مالک یک کواتروپورته GTS مدل ۲۰۱۳ با تنها ۱۰ هزار کیلومتر کارکرد شوید یا برای خرید کواتروپورته S مدل ۲۰۱۲ که ۴۰ هزار کیلومتر کارکرد دارد، شش میلیارد تومان مورد نیاز است. این را مقایسه کنید با مرسدس بنز S500 مدل ۲۰۱۴ به دلیل کمیابی، قیمتش به ۱۵ میلیارد تومان رسیده است.
اما کواتروپورته میتواند از این رقیب آلمانی هم پیشی بگیرد؛ زمانی که مدل ۲۰۱۴ یا مدل ۲۰۱۵ باشد و اثبات کند که از بقیه کواتروپورتهها خاصتر است. مثلاً یک کواتروپورته S مدل ۲۰۱۴ که تنها نسخه قهوهای رنگ با اکلیلهای طلایی است، در روزهای اخیر ۱۸ میلیارد تومان آگهی شده است. در این گزارش به سراغ یکی دیگر از نسخههای تک این سدان زیبای ایتالیایی رفتهایم که با رنگش متمایز نشده بلکه کلاً ظاهرش تغییر کرده است.
چیزی که در ابتدا ارزش این نسخه از کواتروپورته را بالا برده این است که از تریم Q4 است؛ یعنی سیستم تعلیق آن از نوع چهار چرخ متحرک است. تنها تعداد محدودی از کواتروپورتههای بازار ایران از این تریم هستند که با قیمتهای نجومی خرید و فروش میشوند. مالک خوشذوق این کواتروپورته Q4 با تعویض قطعات بدنه کاری کرده که این خودرو به مدل ۲۰۱۷ خود فیسلیفت شود.
ابتدا جلوپنجره و سپر عوض شد و سپس چراغهای جلو نیز با مدل جدید جایگزین شد که جلوه خاصی به این کواتروپورته داده است اما ویژگی جالب دیگر آن رینگهای اوریجینال ساوانی بلکدی فورزا با رنگ طلایی است که ترکیب جذابی با رنگ مشکی بدنه ایجاد کرده است. البته این رینگها مدت کوتاهی مهمان این کواتروپورته بودند و بعد مالک رینگهای کواتروپورته GTS را روی خودرو نصب کرد.
قویترین مازراتی کواتروپورته از نظر پیشرانه، تریم GTS با پیشرانه ۳٫۸ لیتری تویین توربوی ۵۲۳ اسب بخاری است. با این حال پیشرانهای که زیر کاپوت این خودرو قرار دارد، پیشرانه شش سیلندر سه لیتری تویین توربوی نسخه پایه است که قادر است ۳۴۵ اسب بخار نیرو و ۵۰۰ نیوتنمتر گشتاور تولید کند. این نیرو از طریق گیربکس هشت سرعته اتومات ZF به چهار چرخ منتقل میشود.
البته ضعیف بودن این پیشرانه تنها در قیاس با نسخه GTS کواتروپورته یا رقبای محدودی مثل پورشه پانامرای توربو معلوم میشود. وگرنه با شتاب ۵٫۵ ثانیهای و حداکثر سرعت ۲۷۰ کیلومتری، صفت ضعیف چندان به قد و قواره این کواتروپورته نمیآید! سواری نرمتر این خودرو نسبت به پانامرا، نقطه قوت اصلی آن در سواری است که دوست و دشمن مازراتی به آن اعتراف کردهاند. با این حال استهلاک بالای کواتروپورته چیزی نیست که بتوان به راحتی از کنار آن گذشت.
نسخه حاضر از نظر کابین و آپشنها تفاوتی با دیگر کواتروپورتههای حاضر در کشور ندارد که یعنی باید با کابین سادهتر و آپشنهای کمتر نسبت به رقبای آلمانی سر کنیم. کواتروپورته بهرغم قیمت بالایش هیچ کدام از رادارها را ندارد و فاقد دوربین ۳۶۰، هدآپ، کول باکس و حتی استارت دکمهای است!
با این حال نباید از نقاط قوت کواتروپورته گذشت. صندلیهای بزرگ و ارگونومیک آن همه دارای تنظیم برقی هستند و برای صندلی راننده و سرنشین جلو تنظیم گودی کمر هم وجود دارد. هوای کابین با سیستم تهویه اتومات چهارگانه که کنترل رطوبت هم دارد، هوایی یونیزه شده و پاک است. در نهایت باید به سیستم صوتی باور اند ویلکینز اشاره کرد که بعید است عاشقان موسیقی آن را دوست نداشته باشند.
