روزنامه هفت صبح، سیدمحمدرضا دادگستر | اواخر تابستان ۹۶ بود که ارس خودرو دیزل شرایط فروش پیکاپش را اعلام کرد؛ هونگهای N1 که با نام آمیکو آسنا و قیمت ۱۳۳ میلیون تومان وارد بازار شد. در آن دوره ایرانخودرو دیزل فوتون تونلند را با قیمت ۹۵ میلیون تومانی میفروخت که به جز قیمت پایینتر، خدمات پس از فروش بهتری هم داشت.
از نظر فنی نیز تفاوتی بین آسنا و تونلند وجود نداشت و هر دو از پیشرانه ۲٫۴ لیتری ۱۳۰ اسببخاری میتسوبیشی نیرو میگرفتند. این عوامل باعث شد تا ارس خودرو دیزل نتواند بازار گرمی برای آسنا دستوپا کند. بعداً هم کیامسی T8 و یوآز پیکاپ و همین چند هفته پیش کلوت معرفی شدند و عرصه برای آسنا بیش از پیش تنگتر شد اما ارس خودرو دیزل با معرفی نسخه توربوی اتومات این خودرو نشان داده که قصد ندارد میدان را خالی کند و همچنان به آینده آسنا امیدوار است.
چیزی که توجه همگان را برانگیخته، قیمت بالای آسنا اتومات است: یک میلیارد و ۳۶۸ میلیون تومان که باعث شده با گرانترین پیکاپ صفر کیلومتر بازار ایران سروکار داشته باشیم. شاید به همین دلیل بود که ارسخودرو دیزل اعلام کرده فعلاً ۱۰۰ دستگاه از آن تولید خواهد شد.
یکی از معدود مزیتهای آسنا، طراحی خشن و خوشفرم آن است که در آسنا اتومات نیز حفظ شده و هیچ تغییری در آن اعمال نشده اما کابین بیروح قبلی بهبودهای خوبی را تجربه کرده که ممکن است پایمان را شل کند! برخلاف آسنای دندهای که متریال اصلی بهکاررفته در آن پلاستیک خشک است، در آسنای اتومات با تریم چرمی روبهرو هستیم که خوب از آب درآمده است.
ابعاد صفحه نمایشگر هم بزرگتر شده است. با این حال خبری از کیلومترشمار دیجیتال نیست و آسنا گفته برخی از آپشنها مثل سنسور جلو، دوربین جلو، نورپردازی کابین و آینههای تاشوی برقی را تنها در نسخههای سفارشی ارائه میدهد! با این شرایط کیامسی T8 از نظر آپشنها انتخاب بهتری به نظر میرسد و ارس خودرو دیزل هنوز نتوانسته آسنایی تولید کند که خیالمان از جهت امکاناتش راحت باشد.
اگر فکر کردید که آسنای اتومات پیشرانهای متمایز از دیگر پیکاپها دارد، اشتباه کردهاید. این بار هم آسنا پیشرانهای مشترک دارد؛ با این حال نه با فوتون تونلند که با کلوت مکث موتور. این پیشرانه ۲٫۴ لیتری توربو قادر است ۲۱۸ اسب بخار نیرو و ۳۲۰ نیوتنمتر گشتاور تولید کند که از طریق گیربکس شش سرعته اتومات که قابلیت انتخاب حالت رانندگی دارد، آن را به دو محور منتقل میکند.
اگرچه قدرت آن مناسب به نظر میرسد، اما این پیشرانه نیز جزو پیشرانههای قدیمی میتسوبیشی است که یعنی کماکان در بر همان پاشنه قبلی میچرخد و فعلاً نمیتوان از موتورهای دهه ۹۰ میلادی در پیکاپهای بازار ایران خلاصی یافت.
با قیمت اعلام شده برای آسنا اتومات گزینههای جذابی در دیگر بازارها قابل خریداری هستند. میتوانید تویوتا هایلوکس ۲۰۲۱ در تیپ SR را بخرید که به پیشرانه ۲٫۸ لیتری دیزلی تویوتا مجهز است. یا همچنین نصف پول را بگذارید جیبتان و با نصف دیگرش میتسوبیشی L200 بخرید که پیکاپی پرفروش در بیشتر کشورهای آسیایی است. حتی تریم پایه فورد F150 نیز ۱۵ هزار دلار از آسنا اتومات ارزانتر است!
