روزنامه هفت صبح، سیدمحمدرضا دادگستر| چین یکی از بازارهای پیشرو و بزرگ خودروهای سبز است که با حل تدریجی مشکل کمبود تراشه در ماه سپتامبر، این روزها شرایط خوبی دارد. آمارهایی که توسط CPCA منتشر شده، حاکی از آن است که فروش عمده خودروهای برقی، پلاگین هیبریدی و پیل سوختی (هیدروژنی) در ماه اکتبر به ۳۶۸ هزار دستگاه رسید که ۶٫۳ درصد رشد نسبت به ماه گذشته و ۱۴۸٫۱ درصد رشد نسبت به سال قبل را نشان میدهد. همچنین آمار فروش خردهفروشی نیز ۳۲۱ هزار دستگاه بود که نشاندهنده رشد ۱۴۱٫۱ درصدی نسبت به سال ۲۰۲۰ و البته افت ۳٫۹ درصدی نسبت به ماه گذشته است.
برندهای چینی فعال در زمینه خودروهای انرژی جدید چندان مشکلی بابت بازار داخلی چین ندارند اما در حال حاضر ورود به بازار دیگر کشورها و تقویت صادرات مسئله اساسی آنهاست. از این نظر هم اکتبر ماه پربرکتی برای بعضی از برندها بود و آنها رشدی انفجاری برای صادرات را ثبت کردند. اگرچه کماکان بیشترین صادرات این گروه از خودروها به کارخانه چین تسلا با ۴۰ هزار و ۶۶۶ دستگاه اختصاص دارد اما سایک توانست صادراتش را به ۶ هزار و ۶۵۹ دستگاه برساند. بیوایدی در مقام سوم با هزار و ۲۶ دستگاه خودرو قرار گرفت و گروه فاو-هونگچی هم با خودروهای لوکسش آمار ۴۲۴ دستگاهی صادرات را ثبت کرد.
در ماهی که گذشت، شش شرکت توانستند در بازار داخلی چین فروش بالاتر از ۱۰ هزار دستگاه را به ثبت برسانند: بیوایدی (۸۰ هزار و ۳۷۳ دستگاه)، تسلا (۵۴ هزار و ۳۹۱ دستگاه)، جیام-وولینگ (۴۲ هزار و ۱۳۳ دستگاه)، سایک (۲۴ هزار و ۸۵ دستگاه)، گک (۱۲ هزار و ۶۴ دستگاه) و ایکسپنگ (۱۰ هزار و ۱۳۸ دستگاه). شگفتیساز اکتبر اما خودروهای پلاگین هیبریدی بیوایدی بودند که با ۱۷درصد رشد فروش نسبت به سپتامبر توانستند به آمار فروش ۳۸ هزار و ۶۴۱ دستگاهی برسند.
سهم خودروهای برقی نیز در بازار چین رو به افزایش است. پیشبینی دبیرکل انجمن خودروسازان چین (CAAM)، چن شیهوا، آن است که چین در نهایت به آمار تولید و فروش سه میلیون دستگاهی خودروهای برقی در سال ۲۰۲۱ خواهد رسید. در حال حاضر شرکتهای چینی توانستهاند به آمار دو میلیون و ۱۶۶ هزار دستگاهی تولید و دو میلیون و ۱۵۷ هزار دستگاهی فروش در بازه زمانی ژانویه تا سپتامبر سال جاری برسند و تنها فرصت سهماهه چهارم ۲۰۲۱ را پیش روی خود دارند.
آمار ثبتشده در اکتبر رضایتبخش بود اما باید منتظر ماند و دید که عملکرد چینیها در نوامبر و دسامبر چگونه خواهد بود. به جز مشکل کمبود ریزتراشه که البته ذکر شد که به صورت تدریجی در حال حل شدن است، شرکتهای فعال در تولید خودروهای سبز با مشکل کمبود ظرفیت تولید باتری، کمبود مواد اولیه، افزایش هزینه تولید باتری و محدودیتهای قانونی برخی از استانهای چین برای تولید باتری مواجهاند. این چالشها باعث شده که از حدود ۱۰۰ تولیدکننده خودروهای انرژی پاک در چین، حدود ۱۰ برند بیشتر تقاضای بازار را پاسخ دهند که این تمرکز در سالهای آینده بیشتر هم خواهد شد.
