روزنامه هفت صبح، سیدمحمدرضا دادگستر| همه کشورها زیرساختهای لازم برای تولید خودرو را ندارند و پیچیدگی زنجیره تولید، توزیع و بازاریابی خودرو باعث میشود تا بسیاری از کشورها گزینه واردات را انتخاب کنند. آخرین گزارش سازمان بینالمللی تولیدکنندگان وسایل موتوری که نهادی مستقر در پاریس است نیز مهر تاییدی بر این ادعا میزند.
طبق این گزارش اکثریت خودروهای تولیدی دنیا را تنها ۱۰ کشور تولید میکنند: چین، آمریکا، ژاپن، آلمان، هند، مکزیک، کرهجنوبی، برزیل، اسپانیا و فرانسه. طبق گزارش این سازمان که آمار تولید خودروهای سواری و تجاری در این کشورها را تا پیش از پاندمی کرونا بررسی کرده، آنها جمعاً بیش از ۷۰میلیون دستگاه از کل ۹۲ میلیون دستگاه تولید خودرو در جهان را به خود اختصاص دادهاند.
در بین کشورهای فوق تنها دو کشور تولید خودرویشان به رقم بیش از ۱۰ میلیون دستگاه رسیده: چین با ۲۵میلیون و ۷۲۰ هزار و ۶۶۵ دستگاه و آمریکا با ۱۰ میلیون و ۸۸۰ هزار و ۹۱۹ دستگاه. صنعت خودروی چین اگرچه در آستانه سال ۲۰۲۰ کاهش تولید ۷٫۵ درصدی را به نمایش گذاشت و این روزها حتی نتوانسته به سطح تولید آن دوره برسد.
اما با رخدادهای خوشایندی مواجه و باعث شده روند رو به رشد این کشور ادامهدار باشد: خریداری سهام دایملر توسط بایک، آغاز تولید تسلا در چین، سهم ۲۵ درصدی انرژیهای نوین در بازار خودرو، اجازه قانونی برای خودرانها، همکاری گریتوال با ب.ام.و و حضور مجدد سئات در صنعت خودروی این کشور.
از بین ۱۰ کشور برتر به جز دو کشور بقیه کاهش تولید را تجربه کردند: برزیل و اسپانیا که به ترتیب رشد ۲٫۲ و ۰٫۱ درصدی را به نمایش گذاشتند. خودروهای کممصرف بیشترین رشد تولید را در صنعت خودروی برزیل تجربه کردند که با قیمت پایینشان توانستند حجم تقاضا را در بازار افزایش دهند و خرید خودرو را تبدیل به کاری آسان برای اکثر مردم کنند.
در حالی که برندهای فیات و جنرال موتورز با تولید ۵۲۲ هزار و ۵۱۷ هزار دستگاه در برزیل بیشترین تیراژ تولید را به نمایش گذاشتند، پرفروشترین مدلها شورولت اونیکس و هیوندای HB20 بود. در کشور کاتالانها اما زیرمجموعه اسپانیایی فولکسواگن یعنی سئات افزایش تولید زیادی داشت که به خاطر اقبال دوباره بازار به مدل لئون بود.
صنعت خودروی ایران با تولید ۸۲۱ هزار و ۶۰ دستگاه خودرو در ردهبندی کشورها در جایگاه بیستم جهان قرار گرفت. از این میزان ۷۷۰ هزار دستگاه خودرو سواری و ۵۱ هزار و ۶۰ دستگاه تجاری بودند. این جایگاه ایران را بالاتر از کشورهای لهستان، مالزی و رومانی و پایینتر از ترکیه، انگلیس و ایتالیا نشان میدهد.
در صنعت خودروی ایران اما شماری از خودروها رهبری بازار را در دست گرفتند: کوییک (به خاطر قیمت پایین، پیشرانه اقتصادی و ظاهر به نسبت خوب و بهروز)، دناپلاس توربو (قیمت برابر با سدانهای چینی اما قدرت به مراتب بالاتر و سطح آپشنهای مناسب)، پژو ۲۰۷ اتومات (بهبود آپشنها در کنار گیربکس اتومات کارآمد) و جک S3 (ظاهر شبیه خودروهای هیوندای و آپشنهای کافی در بازه قیمتی خود در کنار خدمات پس از فروش مناسب سازنده).
