هفت صبح| در پی انتشار گزارشهایی با موضوع احتمال توقف تولید ایرانخودرو در صورت عدم افزایش قیمت محصولات، این خودروساز بزرگ کشور با صدور اطلاعیهای رسمی، ادعاهای مطرحشده را «خلاف واقع» خواند و تأکید کرد که نهتنها تولید متوقف نشده، بلکه آمارها از رشد ۱۸ درصدی تولید حکایت دارد.
ماجرا از گفتوگوی تلویزیونی جمشید ایمانی، قائممقام مدیرعامل ایرانخودرو، در شبکه خبر آغاز شد؛ گفتوگویی که بهگفته این شرکت، بخشی از اظهارات آن بهصورت گزینشی بازنشر و با تیترهایی مغرضانه تعبیر به توقف تولید شد.
ایرانخودرو میگوید ایمانی صراحتاً اعلام کرده که اولویت ایرانخودرو «تولید» است و در پاسخ به پرسشی درباره عدم تصویب قیمتهای جدید، توضیح داده که تنها عرضه خودرو در یک مقطع بهصورت موقت متوقف شده، اما خطوط تولید فعال بوده و تعطیلی کارخانه هیچگاه مطرح نبوده است. بهگفته او «حضور در دادگاه بر تعطیلی کارخانه ترجیح دارد.»
خصوصیسازی، تحریم و رشد تولید
در بخش دیگری از این اطلاعیه، ایرانخودرو به تحولی ساختاری اشاره میکند: واگذاری مدیریت این شرکت به بخش خصوصی از ۱۷ بهمن ۱۴۰۳؛ رخدادی که بهزعم مدیران آن، برای نخستین بار پس از انقلاب اتفاق افتاده است. این شرکت مدعی است علیرغم فشارهای سنگین ۱۱ ماه گذشته، از تشدید تحریمها و جهش نرخ ارز گرفته تا آزادسازی قیمت نهادهها و حتی جنگ ۱۲ روزه، توانسته تولید خود را نسبت به مدت مشابه سال قبل ۱۸ درصد افزایش دهد.
بر اساس آمار اعلامشده، ایرانخودرو اکنون بیش از ۶۳ درصد تولید خودرو سواری کشور را در اختیار دارد. آن هم در شرایطی که سایر خودروسازان دولتی و خصوصی با کاهش بیش از ۵۲ درصدی تولید مواجه شدهاند. از نگاه ایرانخودرو، همین رشد باعث شده افت تولید دیگر شرکتها تا حدی جبران و شاخص کلی تولید صنعت خودرو مثبت شود.
دعوای قیمت؛ اقتصاد یا سیاست؟
یکی از محورهای اصلی مناقشه، درخواست اصلاح قیمت محصولات است. ایرانخودرو این مطالبه را نه سیاسی، بلکه نتیجه مستقیم تکنرخی شدن ارز و افزایش بیش از ۸۰ درصدی هزینه تأمین مواد اولیه میداند. بهزعم این شرکت، افزایش بهای تمامشده یک واقعیت اقتصادی است و اصلاح قیمت، رویهای متعارف در همه بنگاههای تولیدی بهشمار میرود.
در این میان ایرانخودرو از نهادهای متولی قیمتگذاری گلایه کرده و میگوید تأخیر در تصمیمگیری، این بنگاه بزرگ را در شرایط «اورژانسی» قرار داده است؛ آن هم بنگاهی که به گفته خود شرکت، معیشت دهها هزار کارگر و منافع بیش از ۴۰ میلیون سهامدار مستقیم و غیرمستقیم به آن گره خورده است.
اطلاعیه ایرانخودرو به عددی کلیدی هم اشاره میکند: ۳۷۷ همت زیان قطعی و مستند که بهگفته این شرکت، از سوی دولت تسویه نشده است. مدیران ایرانخودرو تأکید دارند که طبق قانون تجارت، توقف زیان انباشته همزمان با افزایش تولید، تکلیف قانونی مدیریت است و در شرایطی که نهادهها با نرخ جدید ارز تأمین میشود، اصلاح قیمت اجتنابناپذیر است.
رسانهها و خط قرمز امنیت ملی
بخش پایانی اطلاعیه، لحنی تندتر دارد. ایرانخودرو برخی رسانهها را به بیدقتی و رفتار غیرحرفهای متهم کرده و از آنها خواسته در شرایط حساس اقتصادی کشور، صحت محتوا را جدی بگیرند.
این شرکت کارکنان خود را «سربازان خط مقدم جنگ تحمیلی اقتصادی» توصیف کرده است. جنگی که بهگفته مدیران آن، تضعیف تولید ملی خواست دشمنان مردم ایران است.
در نهایت، آنچه از دل این مناقشه بیرون میآید، تنها اختلافی بر سر چند تیتر یا یک گفتوگوی تلویزیونی نیست؛ بلکه تصویری است از گرهخوردگی تولید، قیمتگذاری، زیان انباشته و سیاستگذاری اقتصادی.
متولیان قیمتگذاری، چه زمانی برای عبور بزرگترین خودروساز کشور از زیان و حفظ تولید، تصمیمی عملی خواهند گرفت؟
