روزنامه هفت صبح|درباره شاسیبلند لوکس و آفرودر رنجروور که به دلیل واردات انگشت شمار، بهایی تا دو برابر یک پورشه ماکان و چهار برابر لکسوس nx دارد ولی همان سطح از قدرت و تجهیزات را به شما میدهد.
اوایل سال ۲۰۱۷ بود که خبر رسید قرار است خودروساز مشهور انگلیسی با همه محصولات کوچک و بزرگش به بازار ایران پای بگذارد. خانواده گرامی که نماینده گروه جگوار لندروور بود، حتی در پارک وی هم شوروم بزرگ خود را راهاندازی کرد (و هنوز هم کاورهای آن مزین به تصویر رنجروور اتوبیوگرافی است) اعلام کرد در سه برند لندروور، جگوار و رنجروور محصولاتی نظیر شاسیبلندهای دیسکاوری و دیسکاوری اسپورت از لندروور، سدان مجلل ایکسجی از جگوار و دو اسیووی اتوبیوگرافی و ایووک از رنجرروور را در ایران عرضه میکند. در میان محصولات جگوار لندروور، این تنها رنجروور ایووک بود که توانست از قانون ممنوعیت واردات ۲۵۰۰ سیسیها عبور کند و به کشور وارد شود.
کراساوور کوچک و نسبتا ارزانی که نخستینبار در سال ۲۰۱۱ وارد بازارهای جهانی شد و هدف انگلیسیها از عرضه آن، اضافه کردن محصولی ارزانقیمت به خانواده مجلل رنجروور بود تا بدینترتیب آنها هم سهمی از بازار شاسیبلندهای کوچک و لوکس داشته باشند. بازاری که مدتهاست عرصه ترکتازی پورشه، مرسدس بنز، ب.ام.و، ولوو و لکسوس است.برنامه بزرگ عرضه ایووک به ایران که در نهایت با واردات حدود ۵۰ دستگاه پرونده آن برای همیشه خاتمه یافت، حالا ابعاد جالبی به خود گرفته است. ایووک که همچون کودکی سرگشته، هماینک در برخی از گالریهای بزرگ کشور در مشهد، تبریز و تهران دیده میشود، اتومبیل به شدت کمفروشی است که نگاهها را به سمت خود جلب میکند. این موضوع ناشی از دو علت عمده است که یکی از آنها برچسب قیمت ۵ تا ۶ میلیاردی و دیگری فرم خاص طراحی این محصول است که در نسخههای کروک، جاذبه دوچندانی دارد.
چهره خشن و جذاب ایووک نسل اول آنقدر عالی است که در طی شش سال هیچ تغییری در آن اعمال نشد و حتی در سال ۲۰۱۵ که نسخه بهروز شده آن به عنوان مدل ۲۰۱۶ معرفی شد، باز هم تغییری در ارکان اصلی خودرو بروز نکرد. البته خودروهای موجود در ایران از گونه فیسلیفت هستند که برخی جزئیات ظاهری نظیر لنز چراغها، ورودی هوای سپر جلو، اسپویلر انتهای سقف و رینگها در مقایسه با ایووک ۲۰۱۵ دچار تغییر شده است. اتفاق مهمی که البته نام ایووک در ایران مطرح کرد، عرضه نسخه تیونینگ شده آن با قیمت بالاتر بود که توسط شرکت آلمانی هامان ارتقا یافته بود و عمدتا با رنگ سفید به بازار تزریق شد.
این خودرو که نخستین بار سال ۹۶ موفق شد در ایران پلاک ملی دریافت کند، به کابین مجلل، توان آفرود مناسب و فرم طراحی متفاوت بدنه مشهور است. این انگلیسی مغرور که اخیرا نسل دوم آن معرفی شده، در بدو ورود به بازار تلاش کرد بازار پورشه ماکان در ایران را به هم بزند ولی قیمت آن به دلیل محدودیت واردات بسیار بالاتر از پورشه ماکان بود و همین عامل زمینه گمنامی بیشتر ایووک را فراهم کرد. ایووک که در بدو ورود به بازار قیمتی حدود یک تا یک میلیارد و ۱۰۰ میلیون تومان داشت، موتور و امکاناتی نهچندان جذاب دارد که آن را هم سطح خودرویی نظیر لکسوس nx قرار میدهد.
امکانات قابل ذکر این خودرو شامل استارت دکمهای، هشدار دهنده تغییر لاین، ریموت درها، شیشهها و در صندوق، سنسور پارک جلو و عقب، سنسور باد تایر، کنترل پایداری، کنترل کشش، کنترل واژگونی، فرمان برقی، کروز کنترل، کمکی حرکت در شیب، هفت ایربگ شامل راننده، زانویی راننده، سرنشین جلو، جانبی جلو، پردهای، ترمز ضد قفل، توزیع نیروی ترمز، ترمز کمکی و اضطراری، ترمز پارک، مانیتور هشت اینچی لمسی کنسول، مانیتور پنج اینچی صفحه کیلومتر، هشت اسپیکر به همراه سیستم صوتی پیشرفته و بلوتوث است که وجود آنها برای خودرویی در کلاس قیمتی ۴۰ تا ۵۰ هزار دلاری کاملا حیاتی است.
ایووک که از یک پیشرانه کوچک چهار سیلندر، دو لیتری و توربو بهره میبرد، نهایتا قادر است در دور ۳۸۰۰ چیزی نزدیک به ۲۳۷ اسب بخار را تولید کند. عددی که در کنار گشتاور ۳۴۰ نیوتنمتری و جعبه دنده هفت سرعته خودکار کمک میکند راننده با فشردن پدال گاز ظرف هشت ثانیه به سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت دست یابد. این پیشرانه که به صورت ترکیبی (میانگین شهر و جاده) حدود ۷٫۸ لیتر سوخت مصرف میکند، در مقایسه با پورشه ماکان، ولوو ایکسسی۶۰ نسل قبل و ب.ام.و ایکس۳ به ترتیب ۱۵، ۳ و ۸ اسب بخار ضعیفتر است در حالی که با وزن ۱۶۵۵ کیلوگرم نسبت به این سه خودرو به ترتیب ۱۱۵، ۱۵۷ و ۶۵ کیلوگرم سبکتر است.حالا شما قضاوت کنید. واقعا برای این خودرو پرداخت شش میلیارد تومان عاقلانه است؟
