روزنامه هفت صبح| ماجرای فروش خودرو در بازار آشفته این روزها جزو پروسههایی است که به سختی انجام میشود. بازار راکد است، هرکسی میخواهد خودرو بفروشد دیگری به او میگوید دست نگهدار، قیمتها ثابت نیست. از سوی دیگر، فروش خودروهای کارکرده حالا چه خارجی، چه داخلی با سختی انجام میشود. اگرچه همیشه پراید، پژو 405، پژو 206 و کوئیک و تیبا جزو خودروهایی هستند که به خوبی فروش میروند اما در کنار همین خودروها برخی ماشینهای کارکرده برای فروش بداقبال هستند.
از دلایل کمفروش بودن برخی خودروها در بازار به این موارد میتوان اشاره کرد: در مورد خودروهای مونتاژی به این موضوع باید اشاره کرد که بازار قطعات برای برخی از این خودروها مناسب نیست. مانند امویام 110 که خب تولیدش هم متوقف شده و قطعاتش هم به سختی یافت میشود. از سوی دیگر خودروهایی همرده این خودروها در بازار هستند که خب مشتری ترجیح میدهد انتخاب کند؛ مثلا بین امویام 110 یا پراید، طبعا پراید را برای خرید انتخاب کند چراکه قطعاتش راحتتر پیدا میشود و هزینه تعمیرش هم کم است. در این پرونده سراغ خودروهای بدفروش بازار و مشخصاتشان رفتهایم.
لیفان 520/ قیمت 150 تا 170 میلیون تومان
لیفان 520 از آن دسته چینیهای اولیه بازار داخلی است. خودرویی که اتفاقا برایش شرایط خوبی هم مهیا کردند؛ از خدمات پس از فروش تا انواع مدلهای فروش اما این خودرو با بداقبالی مواجه شد.لیفان 520 نه طراحی جالبی داشت، نه کیفیت فنی مناسبی و همین موضوع باعث شد علیرغم گذاشتن شرایط فروش قسطی باز هم کسی برای خرید آن راغب نباشد و از همین رو فروختن مدلهای کارکرده این خودرو برای صاحبانش سخت است.
لیفان شرکتی با قدمتی نهچندان زیاد در صنعت خودروی چین است و در سال 1992 میلادی تأسیس شد. این شرکت در تولید انواع سواری، موتورسیکلت و کامیون فعالیت میکند. لیفان 520 اولین خودروی تولیدی این شرکت بود که در سال 2005 رونمایی شد. شرکت کرمان خودرو همکاری خود را با لیفان با خودروی 520 در سال 1387 آغاز کرد و در سال 1390 تولید آن متوقف شد.
این خودرو به دلیل اینکه در آن سالها افزایش ناگهانی قیمت خودرو اتفاق نیفتاده بود و در رنج قیمت این خودرو، خودروهایی با کیفیتتری مثل تندر 90 وجود داشتند، در بازار رقابت عقب ماند و با استقبال خوبی مواجه نشد و به همین علت در سال 1389 مدل ارتقایافته آن یعنی لیفان 520 آی وارد بازار شد و تا سال 1392 عرضه شد. برای قیمت این خودرو در آگهیها هم که نگاه میکنید بدون استثنا کلمه توافقی نوشته شده اما میانگین قیمت فروش این خودرو 150 تا 170 میلیون تومان است.
رانا EL/ قیمت 275 تا 310 میلیون تومان
رانا معمولی بدون هیچ آپشنی یا همان رانا EL، از آن دسته خودروهایی است که اسم و شرکت دهانپرکنی داشت اما این مدل رانا در همان سال 92 هم با استقبال خوبی از سوی هموطنان مواجه نشد. این خودرو رقیب جدیای چون پژو 206 صندوقدار داشت. پس از عرضه موفقیتآمیز پژو 206 صندوقدار در اواخر دهه 80 شمسی، بار دیگر پروژه تولید یک مدل ارزانقیمت و اقتصادی با هدف جایگزینی پیکان، در دستور کار مدیران ایرانخودرو قرار گرفت. ماحصل این کار در اواخر سال 1390 چیزی نبود جز نمونه ارزانسازی شده 206 صندوقدار با نام رانا که در واقع یک فیسلیفت اقتصادی بود.
ارزانسازیهای صورت گرفته در رانا به قیمت کاهش کیفیت آن تمام شد. به همین دلیل از اواخر سال 1392 تیپ LX آن به بازار آمد که نسبت به مدل پایهای رانا، یعنی تیپ EL، ویژگیهای جدیدی مانند بهبود و تغییر رنگ تریم داخلی، سنسور عقب، شیشه بالابر برقی عقب، اسپیکرهای درب عقب و نمایشگر کامپیوتر سفری روی داشبورد داشت. ایرانخودرو همچنین از آذرماه 1394 گارانتی رانا را از 2 سال (40 هزار کیلومتر) به 3 سال (50 هزار کیلومتر) افزایش داد تا بلکه رضایت خریداران از این فرانسوی ایرانیزه شده، بیشتر و بیشتر شود. به هرحال مدلهای بعدی رانا که به بازار آمد، در واقع سعی کرد نام رانا ELرا نجات دهد اما این خودرو با مدلهای کارکرده همچنان در بازار اقبال خاصی ندارد. این خودرو هم در سایتهای فروش خودرو با کلمه قیمت توافقی آگهی شده است.
فولکس گل/ قیمت 210 تا 290 میلیون تومان
گل هم از آن دسته خودروهای خوش آب و رنگ و جذابی بود که نتوانست نهتنها جای خودش را در بازار پیدا کند بلکه واقعا به سختی فروش میرود. چراکه هم قطعاتش سخت پیدا میشود و هم بد تعمیر است. فولکسواگن گل برادر برزیلی گلف محبوب است که در اواسط دهه 80 وارد بازار ایران شد. این خودروی هاچبک تا حدودی رقیب پژو 206 به شمار میآمد اما نتوانست در بازار موفق عمل کند.
گل یکی از محصولات فولکسواگن است که در سال ۸۴ توسط شرکت بم خودرو وارد بازار ایران شد و در سال ۸۸ مونتاژ آن به اتمام رسید. این به این دلیل بود که فولکس گل برخلاف تصور در کشور برزیل تولید میشد و سازنده در صادرات محصول ناموفق بود. گل یکی از خودروهایی است که در بازار ایران چندان موفق نبود. از آنجایی که تکنولوژی موتور این خودرو بسیار قدیمی است، این خودرو با اینکه از موتور 1/8لیتری و ۱۰۰ اسب بخاری بهره میبرد، مصرف سوخت بسیار بالایی دارد
و باید گفت نسبت به خودروهای ایرانی نیز بنزین بیشتری مصرف میکند و این برای خودرویی که در رده ۲۰۶ قرار میگیرد میتواند ایراد بزرگی محسوب شود. چون مصرف سوخت خودرویی مانند ۲۰۶ در شهر تقریبا ۷۰ درصد فولکسواگن گل هست و از این رو از جنبه اقتصادی، گل کاملا در مقابل رقبا شکست خورد. درست است که در سایتهای فروش خودرو قیمتهای عجیبی برای مثلا مدل 1384 (450 میلیون تومان) آگهی کردهاند اما فروش این خودرو به آسانی نیست.
امجی 550/قیمت 630 تا 700 میلیون تومان
زمزمههای بازگشت امجی به ایران شنیده میشود اما این خودرو که خاطره چندان خوبی هم در ذهن ایرانیها ندارد چندان محبوب نشد و خوب هم فروش نمیرود. پس از خریداری شرکت انگلیسی MG توسط گروه چینی SAIC، سدان متوسط 550 اولین محصولی بود که با اهداف صادراتی به بازار ایران راه یافت.
این مدل که از 2010 تا 2013 در کشورمان فروخته میشد. در میان خودروهای وارداتی به کشورمان نیز نمونههای بد فروش بسیاری وجود دارند که عمدتا به خودروهای کمتیراژی مربوط میشوند که با کمبود قطعات و لوازم یدکی مواجهاند اما از میان تمام این خودروها، قطعا امجی ۵۵۰ یکی از جذابترینهاست که به سبب بدنه نسبتا بزرگ، گیربکس اتوماتیک، آپشنهای رفاهی و موتور توربوی پر قدرتش، در نگاه اول خودروی جذابی به نظر میرسد اما باز هم به دلیل تیراژ کم عرضه و جایگزین شدن با امجی ۶ در سالهای بعدی، نمیتواند در بازار دست دوم سربلند کند!
نکته مهم در خصوص خودروهای توربو اینکه، پیشرانه این خودروها به سبب حساسیت به کیفیت بنزین و روغن، بیشتر از موتورهای فاقد توربو در معرض آسیبدیدگی قرار دارد و همین مسئله باعث میشود تا خرید یک خودرو دستدوم کمتیراژ چینی با موتور توربو، با ریسک زیادی همراه باشد. در واقع اغلب مشتریانی که حاضر به پذیرش چنین ریسکی هستند، ترجیح میدهند تا مدلهای جدیدتر امجی ۶ را برگزینند و به همین سبب کمتر کسی به سراغ مدل قدیمیتر امجی ۵۵۰ میرود. از این رو باید گفت امجی ۵۵۰ نیز توانسته تا در لیست بدفروشترین خودروهای بازار قرار بگیرد.این خودرو هم بیشتر آگهیاش با کلمه قیمت توافقی است.
سایپا آریو/ قیمت 520 تا 580 میلیون تومان
کمپانی زوتی در بازار چین و جهان به کپیبرداری دقیق از محصولات شرکتهای معتبر تولید خودرو شناخته میشود. یکی از محصولات این تولیدکننده چینی، آریو است که در چین به نام زوتی Z300 شناخته میشود. البته که مدل دیگری از زوتی توسط پارسخودرو چندی پیش به ایران آمد اما سایپا آریو با اقبال خوبی روبرو نشد. یکی از معایب آریو سایپا طراحی ظاهری قدیمی این سدان چینی است.
اگر به دنبال یک خودروی اسپرت و جذاب هستید، آریو نمیتواند انتظارات شما را برآورده کند و بهتر است به دنبال خودروی دیگری باشید. طرز قرار گرفتن چراغها در کنار جلو پنجره، نمای شیکی به این خودرو داده است. با این وجود این سبک طراحی کمی قدیمی است. مهمترین ویژگی هر خودرو موتوری است که نقش قلب را در ماشین ایفا میکند. یکی دیگر از معایب آریو سایپا و از مهمترین دلایلی که شما را از خرید این خودرو منصرف خواهد کرد، قدرت کم آن در جاده است.
آریو با پیشرانههای 1/5 و 1/6لیتری عرضه شده که قابلیت تولید 103 و 112 اسببخار قدرت را دارند. عملکرد این پیشرانه برای وزن 1275 کیلوگرمی خودرو ضعیف است. آریو در شرایط شهری از لحاظ قدرت مشکلی نخواهد داشت اما قطعاً در سربالاییها دچار مشکل خواهد شد. این ضعف را زمانی بیشتر حس خواهید کرد که ظرفیت سرنشینان تکمیل باشد. در واقع ضعف اصلی این خودرو نه در توان و گشتاور، بلکه در سیستم انتقال قدرت و گیربکس است.
سوزوکی کیزاشی/ قیمت یک میلیارد و 100 میلیون تومان
بهترین تعریف برای این خودرو یک جمله است:« سدان با کیفیتی که طرفدار ندارد.» اواخر سال 90 بود که ایرانخودرو، سدان جدیدی را در سبد فروش خود قرار داد که ماحصل دومین همکاریاش با سوزوکی بود؛ خودرویی که کیزاشی نام داشت. سدان زیبا و جسوری که قرار بود در بازار ایران به تولید انبوه برسد و در ابتدا به تعداد کمی وارد شد. کیزاشی برگرفته از کانسپت فوقالعاده زیبایی بود که سال 2007 در فرانکفورت و با همین نام (کیزاشی) رونمایی شد. نسخه نهایی آن سال 2009 به بازارهای جهانی آمد و در نهایت سال 91 به دست مشتریان ایرانی رسید.
کیزاشی یکی از اولین خودروهای موجود در بازار ایران بود که از جعبهدنده CVT بهره میبرد. این ژاپنی که در زمان حضورش در بازار همرده با سوناتا و اپتیما بود، با اتخاذ تصمیمات مدیریتی، از بازی خارج شد و فضا را برای کرهایها باز کرد. البته یکی از دلایل بدشانسی کیزاشی، همزمانی عرضه آن با نیسان تیینا از سوی پارسخودرو بود. باید اعتراف کرد که کیزاشی در بازارهای جهانی نیز چندان پرفروغ نبود. این خودرو در اواخر عمرش در پاکستان مونتاژ میشد. این خودرو در ایران خدمات پس از فروش مناسب نداشت و هنوز هم در بازار طرفدار ندارد.
