روزنامه هفت صبح، ارسلان سلیمانیان | امروزه با گسترش زندگی شهری و افزایش روزافزون خودروهای سواری در سرتاسر دنیا، مسئله ترافیک و مدیریت سوختهای فسیلی به یکی از جدیترین چالشهای امروز بشر تبدیل شده است. کمبود فضای پارک، صفوف طولانی در مقابل جایگاههای سوختگیری و در نهایت حرکت لاکپشتی ترافیک در بسیاری از ساعات شبانه روز در شهرهای بزرگ دنیا دیگر بخش جداییناپذیر زندگی در این شهرهاست.
با آنکه طی یکی دو دهه اخیر راهکارهایی چون گسترش سیستمهای حمل و نقل عمومی یا تشویق شهروندان به استفاده از وسائلی چون دوچرخه از استراتژیهای مهم مدیران شهری به شمار آمده و حتی این استراتژی در برخی شهرهای مدرن اروپایی سبب استفاده بیش از 50 درصدی شهروندان از وسایل نقلیه عمومی شده اما این موضوع سبب کمرنگتر شدن مسئولیت خودروسازان بزرگ در قبال این چالشها نمیشود. شرکت تویوتا با عرضه نسل جدید «پریوس»، به استقبال این چالش جهانی رفته است.
پریوس جدید؛ زشت یا زیبا؟
با نیمنگاهی به پیکره اصلی و فرم بدنه پریوس به سرعت درخواهیم یافت که فاکتورهایی چون جذابیت بصری و زیباشناسی صنعتی در اولویت مهندسان و طراحان پروژه پریوس نبوده است. به همین جهت شاید شکل و شمایل ظاهری این خودرو را با ارفاق بتوان زیبا و عامهپسند دانست اما از سوی دیگر اِلمانهایی مانند رینگهای 15 اینچی آلیاژی، دیفیوزر مصنوعی عقب، چراغهای عقب کریستالی به همراه چراغهای تمام LED جلو از جمله مواردی هستند که استایل بدنه پریوس را از حالتی یکنواخت و خستهکننده درآوردهاند.
صرف نظر از طراحی بدنه نهچندان اغواگر این خودرو، طراحان تویوتا در فضای داخل کابین نیز چندان ظرافتی به خرج ندادهاند و با فراهم ساختن حد متوسطی از هنر طراحی و کیفیت مونتاژ، محصولی کاملا اقتصادی ساخته و پرداختهاند. البته در این میان نمیتوان از مواردی همچون غربیلک مدرن فرمان و نشاندندههای دیجیتالی خودرو که به شکل هنرمندانهای طراحی شدهاند، به سادگی گذشت.
پیشرفتهترین سطح مهندسی
نسل نو پریوس که از خانواده محصولات هیبریدی شرکت تویوتا به شمار میآید، با بهرهمندی از یک پیشرانه برقی در کنار پیشرانه بنزینسوز همان سبک و سیاق همیشگی خودروهای هیبریدی که پیش از این از آنها سراغ داشتیم را داراست اما با این تفاوت که چیدمان و مهندسی مدرن پیشرانه برقی این خودرو سبب شده تا پریوس به عنوان کممصرفترین محصول این سگمنت از خودروهای سواری شناخته شود.
پیشرانه 2 لیتری بنزینی پریوس (که حجم آن نسبت به مدل پیشین 500 سیسی افزایش یافته) در کنار باتریهای لیتیوم-یونی، توانایی تولید 194 اسب بخار قدرت را در دور موتور 4800 rpm داراست. همچنین 140 نیوتن متر، بیشینه گشتاوری است که این پیشرانه تولید و آن را در دور موتور 3600 الی 4400 rpm در اختیار راننده قرار میدهد.
این اعداد و ارقام به کمک جعبهدنده CVT پریوس جدید به خوبی میتوانند پاسخگوی نیازهای رانندگی در ترافیکهای شهری باشند. جالب است بدانید که نسل نو پریوس حدود 70 اسب بخار بیشتر از نسل پیشین این خودرو در اختیار راننده قرار میدهد. با آنکه این خودرو هنوز در آزمونهای میدانی امتحان خود را پس نداده اما براساس اطلاعات منتشر شده از سوی سازنده، پریوس جدید میتواند در مدت زمان 3/7 ثانیه از حالت سکون به مرز سرعت 100 کیلومتر برساعت رسیده و پس از آن نیز سقف سرعت 180 کیلومتر برساعت را تجربه کند.
اعداد و ارقامی که هرچند در دنیای رقابتی امروز هیچ جذابیتی برای مشتریان نخواهد داشت اما زمانی که در کنار مصرف سوخت اعجابانگیز این خودرو مشاهده شوند، داستان به کلی متفاوت خواهد شد! تویوتا اعلام کرده مصرف سوخت هاچبک جدید هیبریدی خود فقط 3/9 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر از مسیر پیمایش در سیکل ترکیبی خواهد بود. رقمی قابل توجه که بیشک بسیاری از نقاط ضعف ظاهری پریوس را تحت تاثیر قرار میدهد.پیشبینی میشود نسل نو تویوتا پریوس با قیمت پایه 27 هزار دلار از تابستان سال جاری میلادی روانه بازارهای جهانی شود.
