روزنامه هفت صبح، ارسلان سلیمانیان| بازار سدانهای سایز متوسط را باید یکی از محبوبترین و پرتنوعترین ردههای بازار خودروی ایران دانست که سالهاست مشتریان پروپاقرصی دارد. نیازی به یادآوری نیست که طی یک دهه گذشته، محصولات کرهای برنده بلامنازع این بازار بودند. اما طی یکی دو سال گذشته اوضاع کمی فرق کرده و سلطنت کرهایها به خطر افتاده است!
طی این مدت این فرانسویها بودند که با محصولی همچون رنو تالیسمان توانستند در دل رانندگان ایرانی جا خوش کنند. در این بین، آلمانیها نیز بیکار ننشستند و با استفاده از فرصتی که بعد از توافق هستهای ایران و غرب فراهم شد، با مدل فولکس پاسات وارد بازار کشورمان شدند. حال دوئل اروپاییهای نیمهلوکس به بازار خودروهای کارکرده کشیده و تالیسمان و پاسات، هر کدام به دنبال جذب طیف گستردهتری از مشتریان هستند.
رنو تالیسمان
واقعیت این است که تا پیش از تالیسمان، سدانهای فرانسوی هرچقدر هم که به لحاظ فنی، مطلوب بودند اما از لحاظ شکل و شمایل چنگی به دل نمیزدند. اما شرکت رنو با معرفی تالیسمان این نقیصه سنتی را کاملا برطرف کرد. این خودرو را چه در بُعد طراحی خارجی و چه در بُعد دکوراتیو داخلی باید یک سر و گردن بالاتر از رقبای خود دانست اما تواناییهای فنی و حرکتی تالیسمان از چه قرار است؟ این خودرو با یک پیشرانه 6/1 لیتری توربوشارژردار به ایران آمده که توانایی تولید 190 اسب بخار قدرت و 260 نیوتن متر گشتاور را داراست.
این پیشرانه میتواند ظرف مدت 7/7 ثانیه، تالیسمان را از حالت سکون به مرز سرعت 100 کیلومتر برساعت برساند که به این ترتیب از 508 و پاسات چابکتر است. گفتنی آنکه جعبهدنده 7 سرعته دوکلاچه تالیسمان نیز عملکرد بسیار هماهنگی با پیشرانه دارد. با این حال نباید فراموش کرد که بهرغم موتور قدرتمند این خودرو، سواری تالیسمان نسبتا خشک است و شاید این مسئله برای همه جذاب نباشد. بهخصوص برای رانندگانی که قبلا تجربه رانندگی با خودروهای نرمتر را داشته باشند.
به هرحال نباید فراموش کرد تالیسمان خودرویی به اصطلاح پیرمردی نیست و اگر سواری خیلی نرم میخواهید، سراغ تالیسمان نروید! از جمله تجهیزات رفاهی و ایمنی تالیسمان (در مدل فولآپشن) میتوان به سامانه KeyLess Go، سقف پانورامیک، گرمکن و ماساژور صندلی، سیستم کمکی پارک، دوربین دید عقب، سامانه نمایش اطلاعات روی شیشه جلو و نمایشگر بزرگ 7/7 اینچی اشاره کرد. رنو تالیسمان که در بدو ورود به بازار ایران با قیمت حدود 190 میلیون تومانی به فروش میرسید امروز با رقم تقریبی 8/1 الی 5/2 میلیارد تومان (برای مدلهای کارکرده) دست به دست میشود.
فولکسواگن پاسات
داستان حضور «فولکسواگن» در ایران نیز از آن حکایتهای دراماتیک است. برند خوشنامی که سالها پیش در ایران خط تولید داشت و بعد از وضع تحریمها در اواخر دهه 80 خورشیدی از ایران رفت، بالاخره بعد از غیبت حدود یک دههای به ایران بازگشت. پاسات را باید یکی از قدیمیترین و البته محبوبترین محصولات شرکت فولکس نامید که از سال 1972 تا به امروز بدون وقفه روی خط تولید رفته. مدل عرضه شده در ایران از نسل هشتم این خودرو است که در اواخر سال 2015 معرفی شد.
نخستین نکته در مورد این خودرو این است که باید بدانیم پاسات یک «ب.ام.و سری 5» یا «مرسدس بنز E-Class» نیست و باید به اندازه یک فولکس از این خودرو انتظار داشته باشیم و نه بیشتر! طراحی ظاهری پاسات مبتنی بر یک اصل کلی است؛ «زیبایی در عین سادگی». با آنکه فولکس پاسات در بازارهای جهانی با طیف گستردهای از پیشرانههای بنزینی، دیزلی و هیبریدی عرضه میشود اما نسخه وارداتی به ایران دارای موتور 8/1 لیتری توربوشارژردار از نوع TSI است.
این پیشرانه میتواند 180 اسب بخار قدرت و 255 نیوتن متر گشتاور تولید کند که این یعنی پاسات 9/7 ثانیه زمان میخواهد تا از حالت سکون به مرز سرعت 100 کیلومتر برساعت برسد. از تجهیزات رفاهی و ایمنی پاساتهای وارداتی به ایران میتوان به یدککش برقی، دوربین 360 درجه، سامانه اتوپارک، سامانه KeyLess GO مجهز به فناوری استارت/استپ، شیفتر پشت فرمان و سامانه نمایش اطلاعات روی شیشه جلو اشاره کرد. پاسات که در اواسط دهه 90 خورشیدی با قیمت کمتر از 300 میلیون تومان وارد ایران شد، امروز برچسب قیمت 4/2 الی 3 میلیارد تومانی (برای نمونههای کارکرده) را بر پیشانی خود میبیند.
