روزنامه هفت صبح، ارسلان سلیمانیان| شرکت ژاپنی نیسان بعد از کش و قوسهای فراوان بالاخره تصمیم خود را گرفت و اعلام کرد تولید مدل «ماکسیما» را برای همیشه متوقف خواهد کرد تا این سدان محبوب به خاطرهها گره بخورد. خبری نهچندان خوشایند برای طرفداران پروپاقرص این خودروی محبوب. شرکت نیسان دلیل این تصمیم را افت فروش بیش از ۵۰ درصدی این خودرو دانسته و گفته تولید این خودرو دیگر بهصرفه نیست. بهطوری که در سال ۲۰۲۱ فقط ۱۶۳۸۶ دستگاه ماکسیما در سراسر جهان به فروش رفت که رقمی نومیدکننده به شمار میآید اما چرا این خودرو به آخر خط رسید؟!
ماکسیمایی که ما میشناسیم
تولید نیسان ماکسیما از سال ۱۹۸۱ آغاز شد اما بیشترین آشنایی ما با این خودرو به دهه ۸۰ شمسی و نسل پنجم این خودرو باز میگردد. نسل پنجم نیسان ماکسیما را در ایران همه میشناسند. این محصول پس از انقلاب اسلامی نخستین خودرویی بود که برای اقشار ثروتمند جامعه تولید شد و توانست پیش از آغاز واردات خودرو به کشور (در اواسط دهه ۸۰ خورشیدی)، لقب «ماکسیماسوار» را به بخشی از هویت جامعه متمول آن زمان مبدل سازد.
داستان مونتاژ و عرضه نسل پنجم نیسان ماکسیما در ایران از سال ۱۳۸۱ آغاز شد؛ سالهایی که میشد با قیمت یک دستگاه ماکسیمای صفر کیلومتر، یک دفتر اداری در مناطق مرکزی پایتخت خریداری کرد! این خودرو که این روزها بازار دست دوم بسیار پررونقی دارد، در سال ۹۱ نیز وظیفه سنگین جابهجایی مهمانان و شرکتکنندگان در شانزدهمین اجلاس سران غیرمتعهدها (که در تهران برگزار شد) را برعهده داشت اما نسل فعلی این خودرو که نسل هشتم و آخر آن به شمار میآید آنگونه که باید و شاید نتوانست انتظارها را برآورده سازد.
آخرین سیمای ماکسیما
اگر با دقت طراحی ظاهری نسل فعلی ماکسیما را مورد کنکاش قرار دهید، این ذهنیت به وجود میآید که گویی طراحان نیسان نیمنگاهی به زیرمجموعه آمریکایی برند نیسان یعنی «اینفینیتی» انداخته و ماکسیما را خلق کردهاند. چرا که الفبای طراحی محصولات اینفینیتی در این خودرو به وضوح قابل لمس است. بدون شک شخصیت اصلی نیسان ماکسیما را در فرم چراغهای جلو خودرو خواهید یافت. با اینکه فرم چراغهای جلو که طراحان نیسان این سبک را LiquidMotion (حرکت سیال) نامیدهاند از لحاظ هندسی شبیه چراغهای نسل جدید نیسان سری Z است
اما طراحان نیسان با تغییرات گرافیکی و البته تغییرات در ابعاد چراغها به تنومند جلوه دادن نمای جلوی ماکسیما کمک شایانی کردهاند. نمای عقب ماکسیما را اما برخلاف نمای جلو به دور از هرگونه شلوغکاری خواهید یافت. چراغهای LED عقب (که هرکدام متشکل از ۱۲ LED است) در کنار درب صندوق عقب متورم و اگزوزهای دوگانه این خودرو توانستهاند جلوهای از یک خودرو اسپرت را هرچند در مقیاس کوچک در این سدان لوکس به نمایش بگذارند.
قوای محرکه
اینجا پاشنه آشیل ماکسیما است! فاکتوری که روزی نقطه قوت این سدان فولسایز به شمار میآمد حالا به نقطه ضعف آن تبدیل شده و ماکسیما را از کورس رقابت عقب انداخته. کمپانی نیسان، نسل هشتم ماکسیما را تنها با یک پیشرانه ۵/۳ لیتری و در دو گونه ۳٫۵ S و ۳٫۵V با دو پکیج Sport و Premium روی خط تولید میبرد. این پیشرانه توانایی تولید ۳۰۰ اسب بخار قدرت را دارد و میتواند سدان ۱۶۳۵ کیلوگرمی نیسان را ظرف مدت ۶ ثانیه از حالت سکون به مرز سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند که دیگر برای مشتریان امروزی رکورد جذابی نیست.
پیشرانه این خودرو نیز از نوع CVT XTronic بوده که با مدل شاسیبلند «مورانو» مشترک است. ضمن آنکه میزان مصرف سوخت ۹ لیتری ماکسیمای جدید در هر ۱۰۰ کیلومتر از مسیر پیمایش (در سیکل ترکیبی)، حاکی از اقتصادیتر بودن این خودرو نسبت به رقبای نام برده است. نسل هشتم نیسان ماکسیما با تجهیزات استانداردی همچون رینگهای ۱۸ اینچی آلیاژی، سامانه کنترل دینامیکی خودرو، ترمزهای ABS، سامانه تقسیم الکترونیکی نیروی ترمز، سیستم کمک ترمز الکترونیکی، شیشههای UV، شش عدد ایربگ که به صورت جلو داشبورد
و جانبی تعبیه شدهاند، ماساژور صندلیهای جلو، دوربین دید عقب و سیستم صوتی حرفهای Bose با ۱۱ بلندگو به بازارهای جهانی عرضه میشود که باز هم در قیاس با رقبای کرهای و اروپایی، آنچنان دست بالا را ندارد. در مجموع، عدم به روزرسانی قوای محرکه در کنار خساست نیسان در بهکارگیری تجهیزات رفاهی و ایمنی را باید اصلیترین علت روی گرداندن مشتریان از ماکسیما دانست. خداحافظ جناب ماکسیما!
