روزنامه هفت صبح، سیدمحمدرضا دادگستر | آمارهایی که کمی قبل از بسته شدن درهای کشور به روی واردات خودرو منتشر شد نشان میدهد که هیوندای و کیا با سهم به ترتیب ۳۰٫۷ و ۱۶٫۷ درصدی از واردات خودروی ایران توانستند نزدیک به نیمی از بازار را به خود اختصاص دهند و حتی توجه واردکنندگان غیررسمی را هم به سمت خود جلب کنند.
از بین خودروهای وارد شده به ایران هم این شاسیبلندهای سرزمین جومونگ و یانگوم بودند که به تعداد بیشتر وارد شدند. آمارها حکایت از آن دارد که در هشت ماهه اول سال ۹۵ هیوندای سانتافه، هیوندای ix35 (توسان) و کیا اسپورتیج به نسبت بقیه هموطنانشان بیشتر وارد بازار ایران شدند اما اقبال بازار به این خودروها الزاماً به معنی آن نیست که با خودرویی سروکار دارید که اصطلاحاً «مرگ ندارد»!
شاسیبلندهای کرهای حاضر در ایران معمولاً از پیشرانه ۲٫۴ لیتری چهار سیلندر GDi استفاده میکنند که از سال ۲۰۱۴ به منظور کاهش هزینه نهایی تولید در چین مونتاژ میشود و کیفیت پیشرانههای قبلی هیوندای، همچون نمونه ۳٫۳ لیتری آزرا یا ۳٫۸ لیتری جنسیس را ندارد. این پیشرانه از یک سو پیشرانه کمدردسری است چون هیوندای تا همین اواخر به موج توربو کردن موتور خودرو نپیوسته بود و ترجیح میداد از پیشرانه با حجم بالاتر اما تنفسطبیعی استفاده کند که هزینهها و نیاز به رسیدگی مداوم موتور توربوشارژردار را ندارد.
اما از سوی دیگر کیفیت مونتاژ پایین در کنار عدم هماهنگی موتور با کابین سنگین خودروها باعث شده تا به کرات در سانتافه و اسپورتیج شاهد یاتاقان زدن موتور باشیم. اگر دنبال خودروی کرهای هستید که در آن خبری از یاتاقانزدن نباشد باید به سراغ خودروهای هیبرید یا سری جدید بروید که از پیشرانه با حجم زیر دو لیتر استفاده میکنند اما برای آنکه هم سانتافهسوار باشیم هم موتور یاتاقان نزند، راهکارهایی وجود دارد.
اول از همه باید سرویسهای دورهای هیوندای و کیا را به موقع و سر وقت انجام دهید. این خودروها معمولاً با پشت گوش انداختن این کار میانه خوبی ندارند و خیلی راحت شمار در جاده میگذارند. بین ۴ تا ۵ هزار کیلومتر بهترین زمان برای تعویض روغن و فیلترهای روغن و هواست. البته احتمال یاتاقان زدن دوباره با فیلترهای تقلبی بالاست و بهتر است از محصولات اصل استفاده کنید. حتی اگر اهل استفاده زیاد از خودرو نباشید و اصطلاحاً مدت زمان خواب خودرویتان زیاد باشد هم بهتر است هر چند ماه یک بار نسبت به تعویض روغن اقدام کنید چون احتمال خراب شدن روغن وجود دارد.
اما راهکار اصولیتر تعویض پمپ بنزین است که به صورت استاندارد در هر ۱۰۰ هزار کیلومتر توصیه میشود اما شماری از تعمیرکاران خودروهای کرهای اشاره میکنند که تعویض آن در هر ۶۰ تا ۸۰ هزار کیلومتر کارکرد بهتر است. توصیه عمومی هم این است که بهتر است مالکان این خودروها در مسیرهایی با شیب زیاد با گاز دادنهای مکرر به موتور فشار وارد نکنند تا احتمال یاتاقان زدن پایین بیاید. احتمال یاتاقان زدن موتور در سدانهای کرهای مثل کیا اپتیمای نسل قبل هم وجود دارد و توصیههای فوق برای آنها هم صادق است.
