روزنامه هفت صبح، سیدمحمدرضا دادگستر| در حالت عادی شاید فکر کنید چنین صحنههایی را فقط در فیلمها و جهان پس از حمله موجودات فضایی و زامبیها دیده باشید.سناریو بدتر میتواند این باشد که بلایی سر راننده خودرو آمده باشد.اما واقعیت امر هیچ کدام از این دو اتفاق نیست! اگر هنگام لذتبردن از تعطیلات در قشم و کیش ناگهان به یک کاماروی زرد در حال خرابشدن یا چلنجر خاکستری نابودشده برخوردید باید بدانید که آنها را صاحبانشان رها کردهاند و رفتهاند و البته هیچ کسی هم چنین چیزی را اجباری نکرده!
مشکل اصلیای که صاحبان این خودروها را به رهاکردنشان کشانده نبود تعمیرکار متخصص و قطعات لازم برای خودروهای مذکور یا گرانبودن آنهاست. خودروهای رهاشده معمولا ماسلکارهای عضلانیای هستند که در اوایل دهه ۹۰ پایشان به ایران باز شد و اتفاقا قیمت بسیار پایینی هم داشتند.
در آن دوره میتوانستید با بودجه زیر ۵۰میلیون تومان صاحب یک موستانگ، کامارو، چارجر، چلنجر یا کرایسلر ۳۰۰ شوید.حتی تا سال ۹۷ هم قیمت میانگین قیمت خودروهای عضلانی آمریکایی ۱۱۰میلیون تومان بود و در نهایت در قویترین نسخهها مثل دوج چلنجر SRT-8 و کامارو ZL1 به حدود ۱۶۰میلیون تومان ختم میشد.حتی امروزه هم به ندرت نسخههای کارکرده این خودروها بیش از یک میلیارد و ۲۰۰میلیون تومان قیمت دارند و میانگینشان همان یک میلیارد تومان است (یعنی یک هیوندای النترا در سرزمین اصلی!).
با این تفاصیل انتظار میرود که قیمت تعمیر آنها هم به همین اندازه معقول باشد که البته اینجاست که دردسرهای این یانکیهای خشن شروع میشود!پیشرانههای این خودروها بهرغم قدرت بالایشان نسبت به اکتان بنزین حساساند و سرویسهای دورهایشان باید به صورت منظم انجام شود.
با نبود این امکانات در مناطق آزاد و این واقعیت مهم که برندهای آمریکایی در ایران شعبه ندارند مالکان معمولا یا به سمت تعمیرگاههای غیرمجاز برای انجام سرویسها مراجعه میکنند یا خودرو را به دوبی میبرند ولی عملا راهکار دوم برای خودروهای غیرلوکس و مالکان غیرمتمول اقتصادی نیست و هزینه بسیار بالایی را طلب میکند که گاه در صورت خرابی مکرر ماشین از قیمت آن هم بالاتر میزند! سفارش قطعات از کشورهای همسایه و سوارکردن آنها روی خودرو راهکار کمخطرتری است (به شرط ماهربودن تعمیرکار) که در مناطق آزاد جنوب، به خصوص کیش و قشم، چندان استفادهای ندارد چون تعمیرکارهای متخصص در جزیره اقامت ندارند.
مشکل قانونی پیشروی این خودروها آن است که به موجب قوانین خودروهای آمریکایی نمیتوانند پلاک موقت شده و به سرزمین اصلی وارد شوند؛یک دردسر اساسی! البته این مشکل در شمال کشور کمتر به چشم میخورد و در مناطق آزاد انزلی و ارس میتوانید تک و توک تعمیرکارانی پیدا کنید که مدعیاند به قلق ماشینهای آمریکایی واردند و قطعات را مستقیما از شعبات برندها در روسیه، جمهوری آذربایجان و گرجستان تهیه میکنند. البته در این وضعیت هم مشکل گرانی کمرشکن تعمیر خودروهای آمریکایی به خصوص در بخشهایی مثل موتور، جعبه دنده، برق خودرو و… حس میشود.
توضیحات
*
توضیحات
*
