رونمایی از موتور ملی ۱۵۵ اسبی شرکت تیوان

روزنامه هفت صبح، سیدمحمدرضا دادگستر | اواخر دی‌‌ سال گذشته بود که در گزارشی خبر از سری جدید موتورهای ایرانی دادیم. در آن زمان چندان امیدی به تولید انبوه این موتورها ولو تا پایان سال ۱۴۰۰ نبود و انتظار می‌رفت آنها هم به سرنوشت پروژه دانشگاه علم و صنعت دچار شوند‌ اما بهمن‌ موتوری‌ها دل را به دریا زدند و توانستند همزمان با آغاز تولید انبوه شاسی‌بلندشان دیگنیتی که گفته می‌‎شود ۷۰ درصد از قطعات آن داخلی‌سازی شده است، موتورهای تیوان را به مرحله تولید انبوه برسانند و حتی از سایپا هم سفارش بگیرند.

ظرفیت تولید موتورهای تیوان ۵۰۰ هزار دستگاه در سال است. گفتنی است ‌ در سالی که گذشت، میزان تولید خودرو در ایران ۹۰۰ هزار دستگاه بود و این یعنی اگر پروژه تیوان بتواند به نهایت ظرفیت خود برسد‌ که البته مستلزم افزایش تولید دو برابری خودرو است، زیر کاپوت هر یک خودرو از چهار خودرو و چه بسا از هر سه خودرو یکی از پیشرانه‌های تیوان ‌ قرار خواهد گرفت.

بهمن موتور برنامه دارد تا در سال ۱۴۰۰ حدود ۲۰ هزار دستگاه از محصولات خود را به موتورهای تیوان مجهز کند. همچنین در سال جاری فرآیند تطبیق پیشرانه سه سیلندر این شرکت با کراس‌اوور آریا، محصول جدید سایپا، آغاز خواهد شد. با توجه به ویژگی‌های آریا احتمال می‌رود که پیشرانه ۱۰۰ اسبی به عنوان پیشرانه پایه و پیشرانه ۱۲۲ اسبی به عنوان پیشرانه مدل فول آریا مورد استفاده سایپایی‌ها قرار بگیرد.

با توجه به تیراژ ۷۵ هزار عددی پیشرانه‌های تیوان در سال ۱۴۰۱ که بسیاری از آنها به محصولات سایپا اختصاص پیدا خواهد کرد، دیگر خودروی جدید سایپا مانند اطلس هم به موتورهای تیوان، احتمالاً نسخه ۷۵ اسبی مجهز خواهد شد. برای دو سال آتی هدف‌گذاری صادرات محصول شرکت تیوان ۵۰ هزار دستگاه موتور در سال خواهد بود. به نظر می‌رسد که این صادرات با محوریت دیگنیتی پرایم و به بازارهای همسایه انجام خواهد شد.

پیشرانه‌های تیوان با همکاری شرکت AVL اتریش تولید شده‌اند و همگی توانسته‌اند استاندارد یورو ۶ را اخذ کنند. لازم به ذکر است که تیوان برای تولید نسخه گازسوز این پیشرانه‌ها نیز برنامه‌هایی را در دست اجرا دارد. در جدول ذیل اطلاعات آنها شرح داده شده است.
باید منتظر ماند و دید که این موتورها در میدان عمل چه عملکردی را به نمایش خواهند گذاشت.

اما چیزی که عیان است، بازدهی بالاتر آنها نسبت به موتورهای فعلی و حل مشکل مصرف سوخت و استهلاک است؛ مشکلی که منجر به انتقادات بسیار از پیشرانه‌های TU5 و EF7 ایران‌خودرو شده است. اگر موتورهای تیوان قابلیت‌ تغییر فنی را هم داشته باشند می‌توانند دوستداران تیونینگ را هم به سمت خود جذب کنند.

این گروه چندان از موتور پایه گازسوز EF7 رضایت نداشتند اما شاید پیشرانه ۱۵۵ اسبی ملی بتواند آنها را به سمت خودروهای ملی سوق دهد. اتفاقی که پیش از این در جدال ‌ دناپلاس توربوی اتومات با چری آریزو ۵ رخ داد و به کاهش فروش این سدان چینی انجامید.