روزنامه هفت صبح، گروه خودرو | نگاهی به دو کراساوور شهری محبوب در بازارهای جهانی که اولی به وفور در ایران یافت میشود و دومی در نسلهای قبل محبوبیت بالایی در ایران داشته است.
وقتی از کراساوور حرف میزنیم، ناخودآگاه ذهن ما به سمت اتاقهای مرتفع و شکیلی میرود که با امکانات مناسب و توان نسبی در زمینه آفرود، خودروهایی چندمنظوره برای خریداران جوان و مدرن در چهار گوشه جهان هستند. این بین وقتی آمار فروش این رده را بررسی میکنیم همیشه به نامهایی همچون تویوتا راو۴، هوندا سی-آروی، هیوندای توسان، نیسان ایکستریل و کیا اسپورتیج میرسیم. از حدود سه سال قبل اما رنو با عرضه نسل تازه کولئوس سعی کرد قواعد بازار اروپا را بهم بزند. کولئوس هم گرچه در مقایسه با نسل قبل فروش بهتری داشت اما نتوانست همچون برادر کوچکش کپچر، خودرو نمره یک بازار اروپا باشد. این خودرو حالا رودرروی موفقترین محصول این کلاس در جهان قرار گرفته و در یک تست سخت جادهای محک خورده است. هردو خودرو با موتورهای چهار سیلندر بنزینی ۲۵۰۰سیسی، پای به این کارزار گذاشتهاند. بخشی از این آزمایش جادهای جذاب که توسط وبسایت کارمگ (carmag) انجام شده را اینجا میتوانید بخوانید:
***آزمایش رانندگی***
رنو مثل خواهر ناتنیاش نیسان ایکستریل، یک خودرو مدرن و پیشرو با ظاهر جالب توجه است که فنربندی مناسبی داشته و عملکرد خوبی در جاده دارد. تویوتا اما در راو۴ جدید با استفاده از پلتفرم تازه TNGAسعی کرده خودرو متفاوتی بسازد. شاسی راو۴ جدید که ۵۷ درصد مقاومت پیچشی بیشتری دارد، هنگام تغییرات ناگهانی مخصوصا در پیچها، تعادل بهتری نسبت به نسلهای پیشین دارد. راو۴ به لطف مهندسی و معماری فنی جدیدش، کاملا در این بخش بر دوقلوهای رنو -نیسان برتری دارد. البته این به معنی عدم بیاعتباری رنو نیست چرا که سیستم چهار چرخ محرک جالب این کراساوور چابکی خوبی به راننده در مانورها میدهد و حتی گاه روی دست راو۴ بلند میشود. در کل اما وقتی پای حساب کردن روی خودرو در مسیرهای بیابانی پیش بیاید، راو۴ جدید به لطف توزیع مناسب گشتاور روی چرخها و سیستم فرمان خودرو قابل اعتمادی در اینگونه شرایط است. البته این بخش برای بسیاری از خریداران دو خودرو علیالسویه است و خیلی کم پیش میآید دو خودرو وارد یک افرود جدی شوند.
***مصرف و کارایی موتور***
رنو در حالی به این نبرد آمده که موتور ۱۷۰ اسبی آن با ۲۳۳ نیوتنمتر گشتاور به یک جعبه دنده سیویتی متصل است که مجموعا سواری ساده و نرمی را عاید سرنشینان کولئوس میکند. این در حالی است که راو۴ در نسل جدید به لطف ارتقا موتور از قدرتی برابر با ۲۰۴ اسب بخار سود میبرد که در کنار گشتاور ۲۴۳ نیوتنمتری و یک گیربکس شش سرعته خودکار بهتر با هم درگیر شده و کشش و شتاب مناسبتری دارند. نکته جالب مصرف کمتر راو۴ است. در واقع در حالی که کولئوس حدود ۸٫۴ لیتر در هر ۱۰۰ کیلومتر سوخت مصرف میکند، راو۴ در محدوده هشت لیتر قرار داشته و وضعیتی اقتصادی دارد.
***کابین و امکانات***
راو۴ اینجا قافیه را با وجود طراحی جدیدتر به کولئوس میبازد منتها نه به دلیل فرم کابین که به دلیل استفاده از مواد ضعیف و رنگبندی ناخوشایند در اتاق. در عین حال فضای اتاق کولئوس کاملا بزرگتر از راو۴ است و این خودرو در فضای پا، صندوق بار، ابعاد سقف و جای سرنشینان ردیف سوم وضعیت بهتری در مقایسه با راو۴ دارد.
***کلام پایانی***
متاسفانه کولئوس با همه ویژگیهای خوبش رتبه دوم را کسب میکند چون بازار فروش دست دوم خوبی ندارد. بهرغم ظاهر چشمگیرتر رنو، این تویوتا است که به لطف اعتبار گسترده خود توانسته راو۴ را از خطر شکست حتمی رهایی بخشد. در مجموع با اینکه دو خودرو در زمینه قیمت، سطح عملکرد و طراحی و امکانات به هم نزدیکند ولی این راو۴ است که ارزش خرید بیشتری دارد.
