روزنامه هفت صبح، مهلا جوادپور| روز گذشته خبرآنلاین در یک گزارش به تصمیمی که در نشست اخیر بررسی مسائل تولیدی خودروی نیسان گرفته شد واکنش نشان داد و نوشت: «مدیرعامل سایپا، بهعنوان نماینده صنعت خودروسازی، در این نشست برای پلاک شدن ۲۰ هزار نیسان آبی که سازمان استاندارد آنها را فاقد شرایط ورود به بازار دانسته، ادعاهایی عجیب مطرح کرد و سیدابراهیم رئیسی هم همانجا فیالمجلس دستور ورود این خودروهای فاقد استاندارد به بازار را صادر کرد.»
با این حال پرسوجوی هفتصبح نشان میدهد ماجرا کمی متفاوت است. در خرداد ماه امسال شمارهگذاری 12هزار وانت نیسان فروخته شده توسط شرکت زامیاد متوقف شد و خیل عظیمی از خریداران بلاتکلیف ماندند. دلیلش چه بود؟ گفته میشود قبل از اینکه سازمان استاندارد شرایط جدید استاندارد را اعلام کند و البته قبل از اینکه نیسانها تايیدیه سازمان استاندارد را بگیرند، زامیاد 12هزار وانت تولید شده خود را فروخت.
سازمان ملی استاندارد برای کسب استانداردهای الزامی تا آخر اردیبهشت به این شرکت مهلت داده بود و این خودروساز در روز 27 اردیبهشت توانست تاییدیه این استانداردها را از شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ISQI)) ایران دریافت کند. اما پلیس جهت شمارهگذاری، این تاییدیه را ناکافی دانست و پذیرش آن را منوط به تایید نهایی سازمان ملی استاندارد اعلام کرد.
گفته میشود ایرادی که سازمان استاندارد به این خودروها گرفته مربوط به «دیلایت» یا چراغ روز است که نیسانهای آبی در مدت مقرر به آن مجهز شدند و مشکل کیفی نداشتهاند. در هر صورت مسئله اصلی خریدارانی هستند که ماههاست منتظر دریافت خودروهای خریده شده خود ماندهاند و شکایات و اعتراضات خود را هم به گوش شرکت تولیدکننده رساندهاند چرا که قبل از دریافت تاییدیه استاندارد نباید این تعداد خودرو به فروش میرفت.
حالا رئیسجمهور دستور داده است این 20 هزار نیسان آبی که 12 هزار عددش به فروش رفته، آماده تحویل شوند. خبرآنلاین هم به نکات قابل توجهای در اینباره اشاره کرده است که در اینجا میتوانید خلاصهای از آن را بخوانید.از ابتدای امسال و به خواست پلیس و به دلیل عدم انطباق با حداقل استانداردهای کیفی، نیسان آبی، خودروی کار معروف و ۵۴ ساله بازار ایران شمارهگذاری نشد اما سایپا بیش از ۱۲ هزار دستگاه از این خودرو را فروخت تا یک چالش دوگانه ایجاد شود.
از یکسو خریدارانی که به دلیل عدم وجود خودروی مشابه، سرمایهشان را ریختهاند به جیب این خودروساز دولتی، از سوی دیگر سازمانی که بنا بر تکلیف پلیس برای ایجاد امنیت جادهای و سلامت جمعی مانع از ورود این خودروهای خطرساز به بازار شده بود.محمدعلی تیموری، مدیرعامل سایپا در این نشست به رئیسجمهور گفته است که قیمت نیسان آبی کمتر از یکپنجم دیگر خودروهای کار در بازار جهانی است.
خودرویی با یک تکنولوژی از رده خارج. بدون تغییرات ساختاری در موتور و بهروزرسانی و حتی بدون حداقل اصلاحات لازم برای استاندارد و ایمنی. نیسان آبی اصلاح شده، با بالاترین سطح تجهیزات ارائه شده از سوی سایپا (آپشنال هیدرولیک) اکنون در بازار نزدیک به ۵۶۵ میلیون تومان، به دلار دولتی حدود۱۲ هزار دلار قیمت دارد.
اما با نگاهی به گزینههای دست دوم، شاهد خودروهایی خواهیم بود که متعلق به سالهای ۲۰۰۷ تا حتی ۲۰۱۴ هستند که ادعای تیموری را رد میکنند. مانند فورد F۱۵۰، شورولت آوالانچ، داج رم ۱۵۰۰، تویوتا هایلوکس و…اما آنچه مهمتر از ماجرای قیمت در گفتههای مدیر سایپا نمود دارد، بحث درباره رعایت استانداردها بود.
اینکه دولت قبلی با ایجاد استانداردهای سختگیرانه ۸۵گانه، باعث به چالش کشیدن بسیاری از خودروسازان شده است. بخش بزرگ مشکلات جادهای، تصادفات و بزرگترین بحران خودرو، انحصار خودروسازان داخلی، تولیدات بیکیفیت و خطرساز آنهاست اما در دل آلودگیهای هوا و تلفات ناشی از عدم ایمنی مدیر یکی از دو خودروساز بزرگ کشور، در حضور رئیس سازمان استاندارد از سختگیرانه بودن قوانینی میگوید که ادعا دارد فقط براساس الگوهای اروپایی است و تنها ۳۰درصد خودروهای دنیا این استانداردها را دارند.
او البته از این نگفت که اگر این استانداردهای ۸۵گانه اینچنین سخت هستند، اینهمه خودروی چینی کمکیفیت چطور براساس آنها مجوز گرفته و توسط خودروسازانی مثل خود سایپا، وارد بازار میشوند؟ آقای تیموری از این نگفت که سه کشور چین، کره و ژاپن از بزرگترین خودروسازان دنیا هستند و در دستهبندی خودروهای خود چه خودروهای باکیفیتی دارند که با کاهش چشمگیر آلایندگی و بالا بردن ایمنی، چطور در کشورهای همسایه تردد میکنند و در شرایط رقابتی و اقتصاد باز، با قیمتهایی کمتر از پراید یا برابر با آن در اختیار مردم عادی هستند!
چرا وزیر دارای تحصیلات مرتبط وزارت صمت که ادعایش حرکت به سوی خودروهای سبز است، به این گفتهها معترض نمیشود و چرا رئیس اداره استاندارد، چالشی به گفتههای رئیسجمهور وارد نمیکند. کاش آقای رئیسی یک بار دیگر این جمله را ببیند: «پس این ۲۰ هزار دستگاه مجوز واردات بگیرد و شما هم سعی کنید بعد از این استانداردهای مورد نظر سازمان استاندارد را رعایت کنید.»
پلاک شدن این ۲۰ هزار خودرو در شرایطی که استدلالها برای گرفتن مجوز، به چالش کشیدن سیاستهای استاندارد ایمنی و سیاسی کردن بحث و تقلیل ماجرا به پوست پیاز دولت قبل برای از رده خارج کردن خودروهای خودروسازان دولتی باشد، درحالی که نظر راهور و سازمان استاندارد در این زمینه مشخص است، آیا منطبق با رسالت رئیس دولت در زمینه نقش او در شورای عالی ایمنی و سلامت است؟
استانداردهای مدنظر سازمان ملی استاندارد شامل کنترل پایداری، چراغ اتوماتیک یا اتو لایت، استحکام کابین، هشدار انحراف از مسیر، سیستم ترمز اضطراری پیشرفته یا ترمز کمکی است. برخی از این استانداردها در حال حاضر نیز اجرا شده و برخی نیز تا پایان سال به خودروها افزوده میشوند. در آخرین تغییر علاوه بر پاس کردن استاندارد یورو ۵، وانت نیسان به دیلایت و پوزیشن لایت هم مجهز شده است.
