روزنامه هفت صبح، نگین باقری| قیمت بلیت هوایی تهران-اصفهان برابر ۱۵۰ دلار و پاریس به آمستردام ۷۳ دلار است. این نرخی است که اخیرا ایرلاینها برای آنهایی که تبعه خارجی هستند تعیین کرده و شامل همه سفرهای داخلی میشود. این در حالی است که بلیت یک شهروند ایرانی در همین پرواز تهران به اصفهان ۹۰۰ هزار تومان است که حدودا ۳۰ دلار میشود!
ماجرا به جایی رسیده که همانطور که از مقایسه جدول پیداست قیمت برخی از سفرها برای اتباع خارجی بسیار بیشتر از سفرهای اروپایی خواهد شد. چقدر بیشتر؟ دیروز رئیس هیأت مدیره انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران خبر داد که طبق تصمیم انجمن شرکتهای هواپیمایی، بلیت پروازها در مسیرهای کمتر از یک ساعت به قیمت ۱۰۰ دلار و در مسیرهای بیشتر از یک ساعت ۱۵۰ دلار تعیین شده است.
بلیت اتباع چطور خریداری شود؟
اینکه بلیتهای داخلی برای آنهایی که کد ملی ندارند با دلار محاسبه شود تصمیمی بوده که هفته پیش گرفته شده. از پنجم تیرماه طرحی در سازمان هواپیمایی کشور اجرا شد که بر اساس آن باید نرخ بلیت به اتباع با قیمت ارزی محاسبه شود. اگر برایتان سوال میشود که آنها چطور میتوانند بلیت را به اتباع گرانتر بفروشند؟
باید بهتان این خبر را بدهم که ایرلاینها فکر اینجایش را هم کردهاند. از قرار ایرلاینها گفتهاند که اتباع باید بلیت را فقط از دفاتر فروش خودشان بگیرند و نه نمایندههای آنها. یعنی یک مسافر خارجی نمیتواند بلیت داخلی خودش را از سایتها یا از دفاتر گردشگری بگیرد. با این روش ایرلاین بدون هیچ دردسری پول بیشتری از تبعه دریافت خواهد کرد.
چرا بلیت گرانتر اتباع ترسناک است؟
سوال دیگر ممکن است این باشد که حالا چه اشکالی دارد اتباع ارزی در کشور ما هزینه کنند؟ اولا اینکه این برخلاف معاهدات بینالمللی است. ولی این موضوع به کنار، روش ایرلاینها برای افزایش قیمت بلیت اتباع میتواند آرام آرام به بلیتهای ما ایرانیان هم منجر شود. چطور؟ جواب رئیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران به هفت صبح را بخوانید: « آنها ۵۰ درصد از صندلیها را برای اتباع کنار میگذارند. آن وقت زمانی که یک ایرانی نتواند بلیت بخرد، صندلی تبعه را به او خواهند فروخت که نرخ گرانتری دارد. حالا این در حالی است که کلا سه درصد از مسافران پروازهای داخلی ما تبعه خارجی هستند.»
حالا اصلا چرا ایرلاینها چنین تصمیمی گرفتند؟ توجیه آنها این است که یارانه سوختی را که به شرکتهای هواپیمایی داده میشود، باید به ایرانیان داد اما در واقع مهمترین مشوق آنها برای این کار این است که ادعا میکنند که آنها دیگر با این نرخهای بلیت زیان ده شدهاند. یکی از مسئولان سازمان هواپیمایی همچنین گفته بود که در کشورهای دیگر این مسئله رایج است که نرخ مسافر و گردشگر متفاوت باشد که البته بررسیهای هفت صبح نشان میدهد ادعای غلطی است.
این تفاوت قیمت بلیت و تیکت از کجا مشخص میشود؟ اگر من ایرانی بخواهم بلیت بخرم، باید با شماره ملی خود این کار را کنم. اما اگر یک تبعه خارجی قصد خرید بلیت داخلی ما را داشته باشد باید شماره گذرنامهاش را وارد کند. بنابراین قیمتها دو نرخی نیستند و از ابتدا راه ما و خارجیها از هم جدا میشود.
این موضوع جایی جالبتر هم میشود که به یاد بیاوریم پاییز سال پیش سازمان هواپیمایی تلاش زیادی کرد که قیمتها را برای بار چندم در سال افزایش دهد اما موفق به این کار نشد ولی حالا به صورت قانونی همان برنامه قبل را پیاده خواهد کرد. با این تفاوت که سازمان هوایی این بار خودش را از مهلکه عقب کشانده و گفته این تصمیم به خواسته ایرلاینها اجرا شده است و آنها دخالتی نداشتهاند.
نظر شما محترم، بررسی میکنیم
از وقتی این تصمیم اجرایی شده وزارت گردشگری و امور خارجه مخالفت خودشان را به گوش سازمان هواپیمایی رساندند ولی رئیس آن گفته نظرتان محترم است آن را بررسی میکنیم که خب مشخص است نتیجه زیادی به دنبال نداشته.حالا با وجود این نرخ بلیتها، مکافات مسیرهای هوایی شهروندان را با لغو و تاخیر روبهرو میکند. تقریبا در یک هفته گذشته شش مورد نقص فنی در پروازهای کشور رخ داده. ظهر روز شنبه پرواز شیراز-دوبی نقص فنی داشت.
فرود اضطراری هواپیمای مشهد - مسقط بعد از سه ساعت سرگردانی در آسمان مشهد ششمین نقص فنی گزارش شده بود. تهران به جیرفت در حوالی استان یزد به دلیل نقص فنی از ادامه مسیر انصراف داد. زنگ خطر پرواز مشهد -یزد در این هفته به صدا در آمد. پرواز جده- مشهد در فرودگاه بوشهر به زمین نشست. اغلب پروازهای حاجیان به حج ۷۵ دقیقه تاخیر داشتند و آخرین مورد هم هواپیمایی معراج بود که با هشت ساعت تاخیر مسافران را در استانبول آواره کرد.
رسانهها پیش از این خبر داده بودند هواپیماهای کشور به طور میانگین بیش از ۲۵سال سن دارند. درحالی که بر اساس استانداردهای جهانی،هواپیماهای بالای ۲۰سال فرسوده به شمار میروند و بسیاری از هواپیماهای موجود در ناوگان هوایی کشور، بهویژه با توجه به شرایط تحریم، باید هرچه سریعتر از خط پرواز خارج شوند.
۲۲ خرداد امسال هم رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در نشست خبری اعلام کرد که از ۳۳۰ فروند هواپیمای ناوگان هوایی کشور تنها ۱۶۰ فروند آن فعال است و ۱۷۰ فروند دیگر به دلایل فنی و نقص در موتور زمینگیر شده.سازمان هواپیمایی تحریم را مهمترین عامل این حوادث میداند. عاملی که منجر شده بیشتر هواپیماهای موجود در کشور فرسوده بمانند و شهروندان هزینه آن را بپردازند؛ هزینههای انسانی برای ترکیدنهای لاستیک، هشدارهای ارابه، مشکلات سوختگیری و انواع دیگر نقصهای فنی که در این مدت توانسته شش طیاره را به زمین بنشاند.
