به گزارش هفت صبح، درگیری بین خودروساز چینی «لی اوتو» و نیسان ژاپن، توجه نهادهای نظارتی در چین را به خود جلب کرده است.
این پرونده از آنجا آغاز شد که به دنبال عرضه خودروی نیسان NX8، اتهاماتی درباره فعالیتهای هماهنگ شده بازاریابی آنلاین مطرح شد که رقابت در بخش شاسیبلندهای میانرده چین را تحت شعاع قرار داده است.
اتهام لی اوتو: کارزار تخریب سازمانیافته
در تاریخ ۱۱ آوریل، واحد حقوقی شرکت لی اوتو اعلام کرد که محصولات این شرکت پس از عرضه یک مدل رقیب، هدف «کارزارهای تخریب سازمانیافته» قرار گرفته است. این شرکت اعلام کرد که حجم بالایی از پستهای مشابه آنلاین در بازه زمانی کوتاه و با مکانهای متمرکز آیپی منتشر شده و شواهد برای اقدام قانونی احتمالی جمعآوری شده است.
این اختلاف متعاقب عرضه خودروی نیسان NX8 شکل گرفت؛ خودرویی که در طول فعالیتهای تبلیغاتی خود، با خودروهای لی اوتو از جمله مدل i6 مقایسه میشد. متعاقباً، محتوای آنلاین گستردهای این دو مدل را در کنار هم قرار داد که اغلب تصویری مطلوبتر از NX8 ارائه میداد.
نیسان از طریق «وانگ کیان»، رئیس بخش خودروهای جدید انرژی خود، پاسخ داد که این شرکت «به قوانین صنعت پایبند بوده و از رقابت عادلانه حمایت میکند»، بدون اینکه مستقیماً به اتهامات اشاره کند.
اظهارات مدیران؛ از حذف تا تکرار
لی شیانگ، مدیرعامل لی اوتو، نیز به طور عمومی اظهار نظر کرد و آنچه را «مقایسههای مخرب» از سوی یک رقیب با برند ژاپنی توصیف کرد. اگرچه بیانیه اولیه بعداً حذف شد، اما نظرات بعدی او نگرانیها را درباره کارزارهای منفی هماهنگ شده تکرار کرد.
در بخش دیگری از ماجرا، «شین یو»، مدیر فروش نیسان، پیشتر در جریان رونمایی NX8 به لی اوتو اشاره کرده و ضمن یادآوری همسانیهای فنی گذشته، گفته بود شرکتش «درگیر مقایسههای منفی نخواهد شد».
تقابل عملکرد فروش در ۲۰۲۶
در اوایل سال ۲۰۲۶، روند فروش این دو شرکت تغییر چشمگیری پیدا کرده است. لی اوتو در سه ماهه اول سال ۹۵,۱۰۰ دستگاه خودرو تحویل داده که تحویل ماه مارس با ۴۱,۱۰۰ دستگاه، رشد ۱۷۳ درصدی نسبت به سال قبل را نشان میدهد. مدل برقی i6 با بیش از ۲۴,۰۰۰ دستگاه در مارس، موتور اصلی رشد این شرکت بوده است.
در مقابل، فروش نیسان در دو ماه اول سال ۲۰۲۶ بیش از ۳۰ درصد نسبت به سال قبل کاهش یافته است. نیسان در سال ۲۰۲۵ فروش ۶۰۱,۰۰۰ دستگاهی را ثبت کرد که بیش از نیمی از آن مربوط به سدان «سیلفی» بوده و سبد خودروهای جدید انرژی این شرکت نسبتاً محدود باقی مانده است.
نظارت ناظران؛ پایان کارزارها؟
اکنون این اختلاف فراتر از مکاتبات شرکتی پیش رفته و وارد حوزه نظارتی شده است. طبق گزارشها، وزارت صنعت و فناوری اطلاعات چین این جنجال آنلاین را مورد توجه قرار داده و با نمایندگان هر دو شرکت گفتگوهایی انجام داده است.
اگرچه هنوز نتیجه رسمی اعلام نشده، اما گزارشها حاکی از آن است که این پرونده در چارچوب تلاشهای گستردهتر برای نظارت بر محتوای آنلاین و ارتباطات مرتبط با رقابت در بخش خودرو در حال بررسی است. این موضوع نشاندهنده تشدید نظارت بر رقابت در بازار شاسیبلندهای میانرده چین است؛ بازاری که قیمتهایی بین ۱۵۰ تا ۳۰۰ هزار یوان (حدود ۲۲ تا ۴۱ هزار دلار) دارد.
