به گزارش هفت صبح، برخلاف تصور اولیه که بحرانهای منطقهای تنها خودروسازان همسایه را تحت تأثیر قرار میدهند، جنگ اخیر در ایران با مختل کردن تردد در تنگه هرمز گذرگاه حیاتی برای ۲۲ درصد نفت جهان و ۲۱ درصد آلومینیوم خاورمیانه ،یک شوک سهبعدی (لجستیکی، قیمت مواد اولیه و تقاضا) به کل صنعت خودروی جهان وارد کرده است.
از ژاپن و کره تا آلمان و هند، غولهای خودروسازی یکی پس از دیگری گزارش کاهش تولید، افت فروش و افزایش قیمت را منتشر میکنند.
تویوتا متضررترین خودروساز از جنگ ایران
در این میان، تویوتای ژاپنی به دلیل نفوذ عمیق در بازار خاورمیانه (حدود ۳۰۰ هزار دستگاه فروش سالانه) بیشترین لطمه را دیده است. این شرکت در ماه مارس ۲۰۲۶ شاهد کاهش ۷.۳ درصدی فروش جهانی و سقوط ۳۳ درصدی فروش در خاورمیانه بود. تولید ۴۰ هزار دستگاه از مدل پرفروش لندکروزر برای صادرات به منطقه متوقف شده و برخی قطعهسازان تویوتا هشدار دادهاند که فقط برای دو هفته دیگر قادر به تأمین قطعه هستند.
هیوندای در رتبه دوم
اما شاید تلخترین گزارش مالی برای هیوندای کره جنوبی باشد. سود عملیاتی این شرکت در سهماهه اول ۲۰۲۶ نسبت به سال قبل ۳۱ درصد سقوط کرد و خوزه مونوز، مدیرعامل هیوندای، در اظهارنظری نادر اعتراف کرد: «ما نمیتوانیم ضرر فروش ازدسترفته در خاورمیانه را جبران کنیم.»
او همچنین تأیید کرد که کشتیهای هیوندای برای حفظ امنیت ناچار به دور زدن آفریقا (با ۱۵ روز زمان اضافی) شدهاند و گفت: «جهانیشدن کاملاً تمام شده است.»
غول خودروسازی هم ضرر کرد
در اروپا، استلانتیس به دلیل تمرکز بالا روی خودروهای بنزینی، از افزایش قیمت نفت (بیش از ۱۱۱ دلار) بیشترین ضربه را خورده است. بانک آمریکا در تحلیلی اعلام کرد استلانتیس رکورددار کاهش فروش در میان غولهای اروپایی است.
همچنین فولکسواگن و ولوو قربانی «ترس مصرفکننده» شدهاند. مدیر فروش فولکسواگن میگوید تجارت در خاورمیانه عملاً متوقف شده و بحران کنونی «لایه دیگری از اضطراب» بر بازارهای جهانی افزوده است. برندهای لوکسی همچون فراری و لامبورگینی نیز ارسال خودرو به خاورمیانه را بهکلی متوقف کردهاند.
ضرر هندیها از جنگ ایران
در قاره هند، ماروتی سوزوکی (که ۱۳ درصد صادراتش به خاورمیانه میرود) و تاتا موتورز ارسال محمولههای خود را متوقف کردهاند. دلیل اصلی، افزایش سرسامآور هزینه حمل هر کانتینر (تا ۲۰۰۰ دلار اضافهبار) و غیرقابل پرداخت شدن حقبیمه جنگی اعلام شده است.
چینیها نیز بینصیب نماندند
خودروسازان چینی نیز بیبهره نماندهاند. شرکتهایی مثل چری، جک، لیفان و جیلی که در بازار ایران و عراق حضور پررنگی داشتند، فروش خود را نزدیک به صفر رساندهاند. چری که سالانه ۶۰ هزار دستگاه در خاورمیانه میفروخت، اکنون با بحران انباشت خودرو و کمبود قطعه مواجه است.
