به گزارش هفت صبح، رسانه چینی شینهوا نوشت: با ادامه یافتن درگیریها در خاورمیانه، انتظار میرود نوسانات در تامین منابع کلیدی صنعت خودرو افزایش یابد. هر چه این بحران طولانیتر شود، تأثیر آن بر زنجیره تامین خودرو عمیقتر خواهد بود؛ حتی پس از پایان جنگ نیز این اثرات پایدار خواهند ماند.
تاکنون جنگ با ایران به طور مستقیم این اثرات را بر صنعت خودرو داشته است:
حمل و نقل خودروهای کامل (CBU) و همچنین قطعات حیاتی از جمله پلاستیکها، پوششهای رنگی (رنگها)، مواد اولیه باتری، تایرها و نیمههادیها (تراشهها) از طریق تنگه هرمز متوقف شده است.
گاز هلیوم، که گازی حیاتی برای ساخت نیمههادیها است، با اختلال مواجه شده. نزدیک به یک سوم از کل زنجیره تامین جهانی هلیوم توسط تامینکنندگان قطری تامین میشود. همانطور که در دوران همهگیری کووید-۱۹ آموختیم، نیمههادیها، ورودی حیاتی و ضروری برای تولید خودرو هستند.
اگرچه تاکنون هیچ یک از تولیدکنندگان بزرگ خودرو از توقف شدید خطوط تولید خود خبر ندادهاند، اما برنامهریزی برای واکنش به شرایط اضطراری، روز به روز حیاتیتر میشود.
تا پایان ماه مارس (فروردین ۱۴۰۵)، حدود ۱۵۰ فروند کشتی حامل تقریباً ۴۵۰ هزار کانتینر بیست فوتی (TEU)، در منطقه دچار تأخیر شدهاند یا قادر به عبور نبودهاند. این ارقام شامل هزاران کشتی دیگری که مجبور به تغییر مسیر شدهاند نیز نمیشود. تخمین زده میشود که این بحران، اختلالی در ۸ تا ۱۰ درصد از ظرفیت حمل و نقل کانتینری جهان ایجاد کرده است.
ازدحام و گلوگاه فراتر از خلیج فارس و تنگه هرمز گسترش یافته و بنادر اطراف، مانند بندر جواهر لعل نهرو (JNPT) در هند را نیز درگیر کرده است.
کاهش فروش در سایه تورم و قیمتهای بالا
در پسزمینه بحران ایران، هم پیشبینیها و هم آمار فروش واقعی خودرو رو به کاهش است. کاهش اعتماد مصرفکننده، افزایش هزینههای سوخت و تورم، همگی دلایل اصلی کاهش پیشبینی فروش خودروهای نو هستند.
آمار فروش ماه مارس (اسفند ۱۴۰۴) کاهشی دو رقمی را نشان میدهد که باعث شده کل فروش در سه ماهه اول سال جاری، حدود ۶ درصد کمتر از مدت مشابه سال قبل باشد. نکته قابل توجه این است که بحران کنونی خاورمیانه هنوز محرک اصلی این روند نبوده است.
قدرت خرید همچنان مهمترین عامل تصمیمگیری برای خرید است، زیرا میانگین قیمت خودروی نو همچنان بالای ۵۰ هزار دلار قرار دارد.
بحران ایران تأثیر بسیار اندکی بر تقاضای خودروهای نو داشته است.
افزایش قیمت نفت، مصرفکنندگان را به تحقیق و جستجو در مورد خودروهای برقی (EV) ترغیب کرده، اما این امر هنوز به رشد چشمگیری در فروش واقعی منجر نشده است.
فروش خودروهای برقی نو حدود ۲۸ درصد نسبت به سال قبل کاهش یافته، اما فروش خودروهای برقی کارکرده حدود ۱۲ درصد افزایش داشته است.
تاثیرات بر بخش حمل و نقل و لجستیک
ضعف تقاضا برای خودروهای نو، فشار صادراتی را کاهش داده است، اما نوسانات همچنان بالاست. زنجیره تامین خودرو باید برای تقاضای ضعیفتر خودروهای نو برنامهریزی کند؛ تقاضایی که تا حدودی توسط جابجایی قطعات، محصولات بازار قطعات یدکی (aftermarket) و خودروهای کارکرده جبران میشود.
صاحبان کالا (فرستندگان) باید انعطافپذیری، کوتاهسازی چرخه برنامهریزی و کنترل دقیق موجودی را در اولویت قرار دهند.
تغییر استراتژی خودروسازان: حرکت به سوی تولید باتری و ربات
به دنبال تغییرات اخیر در مدلهای تولید خودروهای برقی، چندین خودروساز، خطوط تولید خود را به سمت محصولاتی مانند باتری و رباتهای انساننما** متنوع میکنند تا از ظرفیت خالی کارخانههای خود استفاده کنند.
جنرال موتورز و تسلا در حال برنامهریزی برای همکاری با شرکت الج انرژی سولوشن (LG Energy Solution) برای تولید باتریهای مورد استفاده در سیستمهای ذخیرهسازی انرژی (BES) در دو کارخانه تعطیل شده در آمریکا هستند.
تسلا برنامه دارد تا ربات انساننمای خود یعنی اپتیموس (Optimus) را از مرحله آزمایشی فعلی، به تولید انبوه با هدف سالانه یک میلیون دستگاه برساند.
تسلا علاوه بر احداث یک کارخانه جدید در تگزاس، از خطوط تولید متوقف شده مدل S و مدل X نیز برای این منظور استفاده خواهد کرد.
پیامدها برای حمل بار
با تغییر کاربری ظرفیت مازاد کارخانهها توسط خودروسازان، جریان محمولهها دیگر صرفاً خودرو محور نیست، بلکه بیشتر به سمت قطعات و پروژههای خاص حرکت میکند.
صاحبان کالا باید انتظار داشته باشند که با ترکیب جدیدی از مواد اولیه ورودی، مشخصات حمل متفاوت و حجمهای غیریکنواخت مواجه شوند.
استراتژیهای لجستیکی باید به گونهای تنظیم شوند که بتوانند از فازهای کوتاهتر راهاندازی محصول، محمولههای غیرسنتی و مراکز تولید سریع پشتیبانی کنند.
