روزنامه هفت صبح، گروه خودرو | هیاهوی واردات خودروهای صفر و کارکرده از عمل به آن، بیشتر است. آواز دهل از دور شنیدن خوش است و از نزدیک چون چند مورد تحویل چانگان، خبری از عرضه وارداتیهای صفر نیست و کارکردهها هم در گرو تصویب آییننامه در هیات وزیران هستند. اما خبردرمانی واردات به خوبی توانست بازار ماشین را در نوسان عجیبی نگه دارد. یک روز ریزش و یک روز هم افزایش قیمت. حالا بماند در این میان آمار عجیب و غریبی که وزیر صمت در جلسه هیات دولت در حضور رئیس جمهور از آمار خودروهای وارد شده داد، چه تاثیری بر این بازار بگذارد.
به گفته علیآبادی در حضور رئیسجهور، اکنون حدود ۱۵۰۰ خودروی خارجی به مشتریان تحویل شده و از ماه آینده (آبان ماه ۱۴۰۲)، حدود ۱۰ هزار خودرو به طور ماهانه در دسترس خریداران قرار میگیرد، به نحوی که تا پایان سال، ۶۰ هزار خودروی خارجی تحویل مشتریان شود. این آمار برق از سر اهالی رسانه و کارشناسان حوزه خودرو و واردات پراند چراکه در بهترین سالهای واردات خودرو (بین سالهای ۱۳۹۳ تا ۱۳۹۵) که تحریمها به این شکل نبود و تورم هم آنقدر زیاد نشده بود و همه به اصطلاح قدرقدرتهای واردات خودرو مشغول به کار بوده و مونتاژکار نشده بودند؛ در بهترین حالت سالانه 70 هزار دستگاه خودرو وارد میشد! حالا تا پایان سال ظرف چند ماه چگونه به واردات 60 هزار دستگاه با این شرایط قرار است برسیم حتما وزیر صمت بهتر میداند.
به هرحال وضعیت بازار داخلی با این خبردرمانیها به این شکل است که در جدیدترین تغییراتی که در بازار آزاد خودروهای صفر رخ داده است، متوجه شدیم نوسانهای صورت گرفته، از الگو و نظم خاصی پیروی نمیکنند. در پی این قضیه، قیمت آگهیها در آخر هفته نسبت به وسط هفته تغییر کرد که در میان آنها برخیها مانند هایما S5، رانا پلاس و ۲۰۷ اتوماتیک سقف فلز گران شدند و از طرفی دیگر، خودروهایی مانند کیامسی K7، شاهین و دیگنیتی پرستیژ هم با افت قیمت همراه شدند. در این گزارش مشخصات سه خودرویی که ریزش قیمت و سه خودرویی که افزایش را تجربه کردند، بررسی میکنیم.
رانا پلاس/ افزایش قیمت/ قیمت بازار 507 میلیون تومان
رانا پلاس از 497 میلیون تومان با افزایش 10 میلیون تومانی ظرف یک روز جزو خودروهایی است که افزایش قیمت را تجربه کرد. ایرانخودرو در هشتمین سال عرضه رانا، نسخه جدید این خودرو را با نام «رانا پلاس» معرفی کرد؛ خودرویی که هرچند در زمستان 98 برای اولینبار رونمایی شد اما از پاییز 1399 بهدست مشتریان رسید. رانا پلاس با اینکه فیسلیفت رانا محسوب میشود اما بهتر است آن را نسخه ارتقایافته رانا بدانیم چراکه هم استاندارد آلایندگی موتورش بهتر شده، هم به امکانات بیشتری مجهز شده و هم اینکه چندین تغییر ظاهری را تجربه کرده است. بهعنوان مثال، گرافیک چراغهای جلو و عقب تغییر کرده و به دیلایت نئونی مجهز شدهاند.
همچنین قاب آینهها تغییر کرده و حالا راهنمای LED هم دارند. همرنگ شدن دستگیرهها و زهجانبی با رنگ بدنه، طرح جدید جلوپنجره و تغییر قالپاقها از دیگر ویژگیهای جدید رانا پلاس هستند. اما در کابین رانا پلاس، حجم تغییرات بسیار بیشتر است؛ اولین چیزی که در کابین جلب توجه میکند، استفاده از همان فرمانی است که قبلا در پژو 207 سری جدید دیده بودیم. این فرمان جدید که دکمههای کنترلی (برای سیستم صوتی و کروز کنترل) روی آن وجود دارد، در قسمت پایینی دارای روکش نقرهای رنگی است تا حس اسپرت بیشتری به راننده القا شود. طرح جدید رودریها، صندلیهای جدید (مشابه 207) با روکش جدید، صفحه کیلومتر جدید، دسته راهنما و دسته برف پاککن جدید (مشابه 206) و همچنین رادیوپخش جدید (بدون سیدی پلیر) با بلوتوث ازجمله تغییرات مهم در کابین خودروست. ایرانخودرو به دلیل رعایت استانداردهای ایمنی، در سال 1402 آپشنهای «چراغ دیلایت» و همچنین «چراغ پوزیشن لایت» را به تجهیزات استاندارد این خودرو اضافه کرد.
۲۰۷ اتوماتیک سقف فلز/افزایش قیمت/ قیمت بازار 770میلیون تومان
۲۰۷ اتوماتیک سقف فلز از آن دسته خودروهایی است که 762 میلیون تومان قیمت داشت و روز چهارشنبه 770 میلیون تومان آگهی شد و جهش هشت میلیون تومانی را تجربه کرد. خودرویی که ما در کشورمان به عنوان 207 میشناسیم، چیزی نیست جز نسخه فیسلیفت شده پژو 206 که در بازارهای جهانی با نام 206 پلاس شناخته میشود. این محصول چراغهای جلو، کاپوت و برخی قسمتهای دیگر را از 207 به عاریت گرفته و در برخی نقاط دیگر نظیر چراغهای عقبی، دستخوش اصلاحات شده اما در باطن همان 206 قدیمی است.
در واقع پژو 207 واقعی علاوه بر اختلافهای ظاهری، از نظر خصوصیات فنی نظیر پیشرانه و سطح ایمنی نیز نسخه متفاوتی به حساب میآید. سری دوم پژو 207 اتوماتیک سقف فلزی، در سالهای 1395 تا 1400 و با موتور TU5 به تولید رسیده است. از سال 1399 نیز پژو 207 اتوماتیک سقف شیشهای به بازار آمد و عرضه آن تا سال 1400 ادامه داشت. این نسخه نیز همچون مدل سقف فلزی، موتور TU5 را در سینه دارد. تمامی مدلهای پژو 207 اتوماتیک (اعم از سقف فلزی و شیشهای) که در سال 1400 تولید شدهاند، همگی از سری دوم 207 هستند؛ یعنی موتور TU5 با گیربکس 4 دنده دارند.
دنا پلاس بورسی/ افزایش قیمت/ قیمت 633 میلیون تومان
دنا پلاس بورسی از 628 میلیون تومان به 633 میلیون تومان رسید و جهش قیمتی پنج میلیون تومانی را ظرف یک روز داشت. اما دنا پلاس بورسی چیست؟ دنا پلاسهایی که در بورس کالا عرضه شد، فاقد رینگ آلومینیومی است و همچنین ترمزهای عقب از دیسکی به کاسهای تبدیل شده است . حدف آپشنهای ساده مانند رینگ آلومینیومی و جایگزین شدن با قالپاق پلاستیکی و حذف ترمز دیسکی و جایگزین نمودن آن با تکنولوژی قدیمی ترمز دیسکی از پسرفتهای این خودرو با هدف صرفهجویی در هزینه تمام شده و کاهش قیمت در دناپلاس پایه است.
ارائه نسخه ساده خودرو در محصولات مختلف از جمله سمند، پژو پارس و… توسط خودروساز اول کشور سابقه داشته است. حذف آپشن ایمنی مدرن و پیشرفته ترمز دیسکی و جایگزینی آن با ترمز قدیمی کاسهای یکی از اتفاقات بسیار منفی در این خودرو است که به ایمنی این خودرو لطمه وارد میکند.حذف رینگ آلومینیومی با تمام مزایای آن مانند کنترل پذیری بهتر خودرو، افزایش شتاب، کارآیی بهتر سیستم ترمز و کاهش مصرف سوخت، افزایش عمر لاستیک، سایش یکنواخت لاستیک، مقاومت به خوردگی و زنگ زدن، افزایش ایمنی خودرو در سرعتهای بالا، بالانس مناسبتر، قابلیت جذب ارتعاش مناسب، مقاومت به ایجاد ترک و افزایش ترک و… یک اتفاق منفی دیگر در دناپلاس ساده است که خودروساز با ایجاد تغییرات به ظاهر کم اهمیت، به سادگی کیفیت محصول و امنیت مسافران را فدای قیمت تمام شده محصول کرده است.
کیامسی K7/ ریزش قیمت/ یک میلیارد و 640 میلیون تومان
کیامسی K7 مشکی از یک میلیارد و 660 میلیون تومان به یک میلیارد و 640 میلیون تومان رسیده است. ریزش 20 میلیون تومانی ظرف یک روز. کیامسی K7، یک خودروی کراس متوسط محصول شرکت JAC کشور چین است که در بازارهای جهانی با نام جک S7 یا Jiayue X7 شناخته میشود. در ایران اما شرکت کرمان موتور که به عنوان نمایندگی محصولات سواری جک شناخته میشود، ترجیح داد تا این محصول را تحت برند KMC و با نام کیامسی کی 7 عرضه کند.
با این حال این خودرو در بازار ایران با نام جک K7 نیز مشهور است. ماشین خوشنامی که بین طرفدارانش محبوب است. کیامسی K7 از یک موتور 4 سیلندر 5/1 لیتری توربو با سیستم سوخترسانی GDi بهره میبرد که توانایی تولید 174 اسب بخار قدرت در 4850 دور در دقیقه و 251 نیوتن متر گشتاور از 1500 دور در دقیقه را دارد. این توان تولیدی موتور نیز از طریق یک گیربکس 6 دنده دو کلاچه تر (Wet DCT) به چرخهای جلو منتقل میشود تا K7 بتواند شتاب صفر تا 100 را طی 12 ثانیه طی کند. قابل ذکر است که مجموعه موتور و گیربکس KMC K7 با جک S5 نیوفیس و KMC J7 نیز یکسان است.
دیگنیتی پرستیژ/ ریزش قیمت/ قیمت یک میلیارد و 790 میلیون تومان
دیگنیتی پرستیژ سفید داخل مشکی از قیمت یک میلیارد و 810 میلیون تومان با ریزش قیمتی 20 میلیون تومانی ظرف یک روز مواجه شد. «دانگفنگ Fengon ix5» که بهمن آن را دیگنیتی نامیده، اولین کراساوور کوپه مونتاژی کشور به حساب میآید که در همین مدت کوتاه از عرضه توانسته به لطف ظاهر جذاب و آپشنهای رنگارنگ (و صد البته نبود رقبای قدر) توجهات بسیاری را به خود جلب کند. با این حال نسخه اولیه یا همان پرایم علیرغم ظاهر اسپرت و جوانپسندانه، از نظر فنی یک کراساوور معمولی نشان داد و با موتور 1/5 لیتری توربو و جعبهدنده اقتصادی CVT نتوانست لذت رانندگی خاصی به مشتریانش ارائه کند.
اما در نسخه پرستیژ اوضاع کاملاً تغییر کرده؛ در این مدل یک پیشرانه 2 لیتری توربو GDI جایگزین انجین 1/5 لیتری قبلی شده و گیربکس 6 سرعته AT ساخت پاورتک نیز بهجای مدل حوصلهسربر ضریبپیوسته قدرت را به چرخهای جلویی منتقل میکند. دیگنیتی پرستیژ از نظر ظاهری یک فیسلیفت جزئی را تجربه کرده که در نهایت به بهبود جلوه ماشین منتهی شده است. مثلاً رینگهای 20 اینچی نسبت به مدل 18 اینچی قبلی ابهت بیشتری به خودرو بخشیدهاند و دیفیوزر جدید عقب با اگزوزهای چهارتایی، ذات اسپرت خودرو را به رخ میکشند. سپر جلو هم خوشفرمتر شده و با ورودی هوای بزرگتر و حالت آیرودینامیک خود جذابتر به چشم میآید.
شاهین/ ریزش قیمت/ قیمت 587 میلیون تومان
شاهین جزو آن دسته از خودروهای تولید داخل است که البته ریزش قیمتی چندانی ظرف یک روز نداشت و از 587 میلیون تومان به 584 میلیون تومان رسید. اگرچه شاهین یکی از جدیدترین محصولات سایپا است، با این حال، از همان پیشرانه 1/5 لیتری ۸ سوپاپی استفاده میکند که در تیبا، ساینا و کوییک استفاده شده بود. این موتور پراستهلاک و کمبازده یکی از معایت سایپا شاهین به حساب میآید.تنها تفاوت پیشرانه شاهین با اعضای همخانواده خود، مجهز بودن به توربوشارژ یا پرخوران است که باعث میشود قدرت این موتور از ۸۷ اسب بخار با تنفس طبیعی به ۱۱۰ اسب بخار با توربوشارژ برسد.
هر چند این موتور توربوشارژ قدرت و گشتاور بیشتری پیدا کرده، اما وقتی آن را با پیشرانه EF7 ایران خودرو مقایسه میکنیم، میبینیم که ۵ اسب بخار قدرت کمتری نسبت به این موتور تنفس طبیعی دارد.سایپا شاهین با جعبه دنده دستی ۵ سرعته به مشتریان عرضه شده و احتمالا مدل اتومات آن در سال ۱۴۰۲ وارد بازار خواهد شد.سایپا شتاب صفر تا ۱۰۰ شاهین را اعلام نکرده، اما در بعضی تستها عدد ۱۳ - 13/2 ثانیه را برای این سدان جمع و جور شهری ثبت کردهاند. این خودرو که از اواخر سال ۹۸ شاهین نام گرفت، سدان جمع و جوری است که روی مگاپلتفرم SP سایپا ساخته شده و طراحی ظاهری جدیدتری از دیگر محصولات این شرکت دارد. پیشرانه سایپا شاهین همان موتور ۸ سوپاپی است که در کوییک و ساینا به کار رفته اما با اضافه شدن توربوشارژ قدرتی معادل ۱۱۰ اسب بخار تولید میکند.
