روزنامه هفت صبح| بعد از رونمایی خودروی ریرا، کراساوور تمام ایرانی ایرانخودرو در نمایشگاه خودروی مشهد، سراغ بررسی طراحی این خودرو رفتهایم. این موضوع از این جهت مهم است که حرف و حدیثهای بسیاری درباره طراحی این خودرو وجود داشت؛ بهطوری که طرح اولیه با طرح ثانویه متفاوت شد و اتفاقا طرح ثانویه این خودرو مورد پسند کارشناسان این حوزه قرار گرفت. طراحی ریرا را به پژو، از جلو چراغهای سانتافه و از کنار نیسان جوک نسبت میدهند اما واقعیت این است که در تغییر طراحی ریرا واقعا نمیتوان آن را شبیه کراساوورهای خارجی دانست.
جزئیات طراحی ریرا
طرح اولیه ریرا شکل متفاوتی بود اما در طرح ثانویه شاهد تغییرات آن بودیم. در ابتدا که عکسهای طرح ثانویه منتشر شد، با انتقاداتی روبهرو بود که ایرانخودرو از آن دفاع کرد. عدهای بهطور مثال میگفتند چرا چراغها کشیده است و با چراغهای پشتش همخوانی ندارد. به همین دلیل ایرانخودرو جلسهای گذاشت و خودرونویسان را جمع و از طرحش دفاع کرد.
این خودروساز اعلام کرد طرح چراغها ترند روز است. چراغ کشیده عقب و چراغ سپر جلو هم با مد روز همخوانی دارد و این سه آیتم اساسی مانند چراغ کشیده عقب، چراغ کشیده داخل سپر جلو و چراغ روشنایی روز از مولفههای اصلی طراحی ماشین است. ایرانخودرو از طراحی خود دفاع کرد که اتفاقا دفاع درستی هم بود.
چون همه کمپانیهای دنیا این سه مولفه را رعایت میکنند. طراحی خارجی ریرا قابل دفاع است و نمره قبولی 10 به بالا را از 20 خواهد گرفت. عموم بازخوردها در فضای تخصصی خودرویی نیز نسبت به طراحی ظاهری ریرا مثبت است. حتی نسبت به سایر طراحیهای خودروهای تولید داخل، طراحی ریرا 100 پله جلوتر است. به ریرا باید به چشم یک شاسیبلند تولید داخل نگاه کرد که با رولزرویس و تویوتا سنچوری قابل مقایسه نیست. در واقع باید در حد خودروهای طراحی داخلی مقایسهاش کرد.
مقایسه طراحی ریرا با رقبای مونتاژی
ارسلان سلیمانیان، کارشناس حوزه خودرو درباره مقایسه این خودرو با رقبای مونتاژیاش میگوید: « اگر بخواهیم طراحی خودروی ریرا را نسبت به رقبای مونتاژیاش بسنجیم، در برابر چینیها هم حرفی برای گفتن دارد. در خانواده چینیها برای مقایسه طراحی ظاهری باید از فونیکس فاکتور گرفت؛ آن وقت است که متوجه میشویم در سایر کراساوورهای مونتاژی از لحاظ طراحی ظاهری، ریرا چیزی کم ندارد. البته لاماری ایما هم طراحی زیبایی دارد ولی ریرا کاملا از لحاظ طراحی ظاهری پا به پای فیدلیتی و دیگنیتی جلو میرود. حتی از امویامها و هاوال هم قشنگتر است.»
ارسلان سلیمانیان درباره اینکه آیا ریرا نمونه مشابه خارجی از لحاظ طراحی دارد یا خیر؟ میگوید:«نمونه مشابه خارجی واقعا ندارد و این یک امتیاز محسوب میشود. از هیچ خودروی بنام خارجی با قطعیت میتوانیم بگوییم که کپیبرداری نشده است که همین نکته مثبتی بهشمار میآید. زمانی که سمند آمد، شباهتهای عجیبی به پاسات داشت و کاملا مشخص بود که طراح خودرو، پاسات را جلوی خودش گذاشته و تفاوتهایی ایجاد کرده و یک رندری زده و نامش را سمند گذاشته است.
این عین حقیقتی است که در ماجرای سمند رخ داد اما در داستان ریرا این اطمینان را داریم که طراح ننشسته از روی خودروی خارجی کپی کند یا ایده بگیرد. به عبارتی طراح مولف پای کار است و این ماشین تالیف شده و کپی نیست. در واقع به طراحی ریرا نمیتوان ایراد اساسی گرفت. به موردی که میتوان ایراد گرفت، مسائل ارگونومیک و داخلی خودرو و کابین است.»
ایرادی هم باشد، برای طراحی داخلی است
معمولا خودروهای ایرانخودرو از لحاظ طراحی داخل کابین دارای مشکلاتی هستند. به طوری که هفته گذشته نیز در گزارشی به ماجرای جایگذاری نامناسب محل تعویض دنده رانا پلاس که به صورت ماوسی طراحی شده است، پرداختیم. به گفته سلیمانیان، در حال حاضر درباره داخل کابین ریرا هم این شبهه وجود دارد.
چون ایرانخودرو نه دفعه اول که خودرو را به خبرنگاران نشان داد، اجازه دسترسی به داخل کابین را داد و نه در نمایشگاه خودروی مشهد که در شهریور ماه برگزار شد؛ در واقع این خودرو در یک محفظه شیشهای قرار داشت و البته که برخی خبرنگاران حوزه خودرو فیلم و عکس از داخل این خودرو منتشر کردند. اما برای تست هنوز کسی سوار خودرو نشده است. اما مهمتر از همه این مسائل، ریرا قرار است با انبوهی از شاسیبلندهای مونتاژی و همچنین خودروهای وارداتی رقابت کند؛
در حالی که حدود 50 مدل کراساوور در کلاس ریرا در بازار فعلی موجود است. نکته اساسی تمایز ریرا در رقابت، کیفیت تجهیزات و مونتاژ است. اگر ایرانخودرو قضیه تارا را پیاده کند که کیفیت مونتاژش واقعا جای دفاع ندارد، ریرا از همین حالا بازنده بدانید اما اگر ایرانخودرو به ماجرای ریرا مانند دنا پلاس نگاه کند، یعنی کیفیت را در نظر بگیرد، ریرا هم موفق میشود.
چون اولین شاسیبلند ایرانی است؛ در نتیجه باید خیلی کیفیتش رعایت شود ولی در حال حاضر ما نمیدانیم کیفیت مونتاژش به چه شکل خواهد بود. اگر کیفیت مونتاژ و متریال ریرا بالا باشد، بدون شک این خودرو موفق میشود. اول اینکه خودروی ایرانی است، دوم خدمات پس از فروشش گسترده خواهد بود و سوم به قطعاتش راحت میشود دسترسی پیدا کرد.
به طور مثال، لاماری ایما که یک کراساوور مونتاژی است، اگر تصادف کند قطعه ندارد که جایگزین شود. اما این ایراد در ریرا نخواهد بود. کیفیت متریال و مونتاژ اگر رعایت شود، ریرا میبرد اما اگر شبیه تجربه تارا شود، نابود میشود. در حالی که تارا رقیب متنوع هم نداشت اما ریرا تا دلتان بخواهد در بازار کراساوورهای مونتاژی رقیب متنوع دارد.
در حال حاضر اگر کیفیت مونتاژش خوب باشد، هم دیزاینش خوب است و هم خدمات پس از فروشش بالاست؛ در نتیجه موفق میشود. در پایان باید به این موضوع اشاره کرد که حسین سلیمانی طراح ریرا است. او پیش از طراحی ریرا، طراحی سایپا شاهین را انجام داده بود و پس از استخدام توسط ایرانخودرو، مهمترین و جدیدترین محصول این شرکت را طراحی کرده است.
