روزنامه هفت صبح، ارسلان سلیمانیان | اگر از خودروهای شاسیبلند و کراساوورهای رنگارنگ فاکتور بگیریم، یکی از محبوبترین انواع ماشینها در بازارهای جهانی، «هاچبک»ها هستند. محصولات جمع و جوری که بیشتر به درد رانندگی روزانه در کلانشهرها میخورند. در بازار کشورمان نیز این کلاس از خودروها مشتریان پروپاقرص خود را دارند.
از MVM 110 و خانواده 206 و 207 گرفته تا نمونههای میلیاردی مثل میتسوبیشی میراژ و هیوندای i10. حالا و با آغاز روند واردات خودرو به کشور، شرکتهای واردکننده در کنار عرضه انواع کراساوورها و سدانهای فولسایز، برنامه ویژهای برای هاچبکها تدارک دیدهاند. از جمله عرضه «کیا پیکانتو» در بازار ایران.
تاریخچه پیکانتو
شرکت کیا در سال 2000 با متوقف ساختن تولید «پراید» که محصول پرفروش کیا در رده خودروهای جمع و جور شهری محسوب میشد، به سراغ طراحی و معرفی دو جایگزین کاملا جدید برای این خودرو در کلاس Sub Compact و هاچبک شهری کوچک رفت و با تنوع بخشیدن به این بخش از سبد محصولات خود دو محصول «ریو» و «پیکانتو» را معرفی کرد.
نسل نخست کیا پیکانتو که روی پلتفرم خواهرخوانده خود یعنی هیوندای Gets ساخته و پرداخته شده بود، اولین بار در سال 2004 میلادی رونمایی شد. نسل نخست پیکانتو با ابعادی مشابه پراید هاچبکی که در ایران عرضه میشود و تنها در گونه 5 درب در سایتهای تولیدی کیا در کشورهای کرهجنوبی، ویتنام، اندونزی و فیلیپین به مرحله تولید رسید اما نسل جدید پیکانتو با چهرهای کاملا متفاوت که هیچ شباهتی به طراحی محافظهکارانه و کسلکننده نسل پیشین خود ندارد، به تازگی رونمایی شد.
طراحی خارجی و داخلی نسل جدید کیا پیکانتو در میان رقبای خود بیشک یکی از جذابترینهاست. دماغه پف کرده به همراه سپر حجیم، چراغهای مجهز به سامانه روشنایی در روز و شیب تند کاپوت پیشرانه، نمای جلوی پیکانتو را بسیار خشن و در عین حال دوستداشتنی ساختهاند. در ضمن نباید از قلم انداخت که مهندسان و طراحان کیا توانستهاند ضریب آیرودینامیک 31/0 cd را در این خودرو به دست آورند که از این نظر پیکانتو را میتوان پرچمدار خودروهای هاچبک جمع و و جور دانست.
قوای محرکه
شرکت کیا اعلام کرده که برای نسل جدید پیکانتو تنها سه پیشرانه 3 و 4 سیلندر از طیف پیشرانههای موسوم به سری Kappa که کاملا بهروز شدهاند را در نظر گرفته و مشتریان این خودرو حق انتخاب یکی از بین این سه پیشرانه را خواهند داشت. نخستین پیشرانه که احتمالا گونه وارداتی به ایران نیز مجهز به آن باشد، یک پیشرانه 4 سیلندر توربوشارژ به حجم 1/2 لیتر بوده که توانایی تولید تولید ماکزیمم 82 اسب بخار قدرت را دارد.
این پیشرانه 82 اسب بخاری به همراه جعبهدنده 4 سرعته اتوماتیک پیکانتو میتواند این خودرو 950 کیلوگرمی را در عرض 13/5 ثانیه از حالت سکون به مرز سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برساند. بیشینه گشتاور تولیدی معادل 122 نیوتن متر و توانایی رساندن خودرو به سقف سرعت 160 کیلومتر بر ساعت از دیگر مشخصههای این پیشرانه است. همانطور که پیداست این اعداد و ارقام در سال 2023 دیگر نمیتواند جذاب به نظر برسند.
تجهیزات و بازار فروش
کلیه مدلهای ارائه شده پیکانتو مجهز به ترمزهای دیسکی به همراه سامانه ABS، سامانه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز (EBD)، مدیریت پایداری خودرو (VSM)، سامانه نیروی کمک ترمز (BAS) و سامانه کنترل پایداری (ESP) هستند. از دیگر تجهیزات قابل سفارش در این خودرو میتوان به مواردی چون سامانه Start/Stop، سانروف دوحالته برقی، نشاندهندههای سوپرویژن با قابلیت روشنایی در روز و سیستم صوتی با 6 بلندگو مجهز به ورودی USB و iPod اشاره کرد.
البته این مسئله زمانی بیشتر به چشم میخورد که بدانیم سازنده وطنی پراید (که اکنون پدربزرگِ پدربزرگ پیکانتو محسوب میشود!) همین چند سال پیش سیستم رادیوپخش این خودرو را حذف کرده تا مثلا قیمت نهایی محصول را کاهش دهد! کیا پیکانتو در بازار اروپا از حدود 8 تا 11 هزار پوند و در بازار امارات متحده عربی در حدود 40 هزار درهم قیمتگذاری شده است. باید منتظر ماند و دید که این کوچولوی کرهای، با چه قیمتی به دست مشتریان ایرانی خواهد رسید.
