روزنامه هفت صبح، گروه خودرو | قصه خودروهای قدیمی برای خودش داستان مفصلی است. برای بچههای دهه 60 این خودروهای خوش آب و رنگ حکایت دیگری دارد. حکایت پدرهایی که همیشه آستینها را تا زده و تا کمر در داخل کاپوت خودرو فرو رفته بودند تا آب و روغن ماشین قدیمیشان را چک کنند و راهی سفر شوند. سفری که باید هی میزدند بغل تا از حال و روز خوب خودرو مطمئن شوند اما اجازه دهید بنویسیم همان خودروهای قدیمی خیلی بهتر از برخی تولیدات داخلی فعلی بود و هست.
حالا داستان کلاسیکها خیلی مهم شده، عاشقان این خودروها حسابی به اتومبیلشان میرسند. این خودروها برای خودشان پانسیون دارند و گاهی از قیمتهای عجیب مثلا یک پیکان یا رنو5 دود از سرتان بلند میشود. اما خودروی کلاسیک و قدیمی در هر کشوری اجر و قرب خودش را دارد. ماشینبازها هم اینجا به خوبی از ارزش این خودروها باخبر هستند. در پرونده این هفته سراغ خودروهای کلاسیکی رفتهایم که در هفته گذشته در سایتهای فروش خودرو قیمتشان بالاتر از سایر خودروهای کلاسیک و قدیمی بود.
شورولت کامارو ۱۹۷۵ هشت سیلندر/ قیمت یک میلیارد و 500 میلیون تومان
این خودرو روز چهارشنبه با قیمت یک میلیارد و 500 میلیون تومان برای فروش آگهی شده است. در میان شورولت کاماروهای نسل دوم در ایران، نمونههای پیش از فیسلیفت (1970-1973) و نمونههای پس از فیسلیفت دوم (1978-1982) از دیدگاه تیراژ واردات در بازه اقلیت قرار دارند و در نتیجه به دلیل کمبود واردات قطعات تزئینی و ظاهری، حفظ و نگهداری آنها نیز بهمراتب هزینهبردارتر و دشوارتر است.
در میان همه خودروهای آمریکایی کلاسیک موجود در کشور، شورولت کاماروهای 1974-1977 (فیسلیفت اول نسل دوم) را میتوان ارزانترین آمریکاییهای کوپه عملکردمحور نامید که هنوز هم در بازه قیمتی نسبتاً معقولی قرار دارند. اما به یاد داشته باشید که این خودرو به دلیل داشتن ابعاد نسبتاً بزرگ، فضای صندوق و نشیمن کم عملاً خودرویی دو نفره به حساب میآید و اگر فاقد خودروی مدرن برای تردد درون شهری نیستید، خرید آن به دلیل دشواری در نگهداری و رسیدگی به هیچ وجه توصیه نمیشود.خودروی مورد ما نیز هشت سیلندر است و موتور 350 دارد.
نیسان پاترول وارداتی فابریک مدل ١٩٩٢/ قیمت 2 میلیارد و 500 میلیون تومان
این خودرو نیز روز چهارشنبه 2 میلیارد و 500 میلیون تومان قیمتگذاری شده است. البته که اگر در لیست آگهیها نگاه کنید قیمت نیسان پاترول وارداتی رقم بالایی دارد و از 980 میلیون تومان آغاز شده است. البته باید تاکید کنیم قیمتهایی که در هفته گذشته وجود داشتهاند، نسل چهارم با کد شناسایی Y60 ورود آهسته اما پیوسته نیسان به حوزه خودروهای شاسیبلند لوکس بود.
این سری در سال 1987 روانه خط تولید نیسان شد و تقریبا میتوان آن را نسخه بهبود یافته سری 160 و 260 دانست که از سیستم تعلیق پیشرفتهتر و نرمتر بهره گرفت و از دیدگاه طراحی، ظاهری بسیار زیباتر داشت که به نوعی با تویوتا لندکروزر J80 سرشاخ میشد اما قرارداد نیسان و پارسخودرو به عمر Y60 قد نداد و این خودرو محبوب که در ایران به پاترول سافاری مشهور است، هرگز در کشور به تولید نرسید و این خودرو در واقع نسخه وارداتیاش وجود دارد که برای سال 1992 است. سری Y60 به عنوان نسل چهارم پاترول، المانهای طراحی کلاسیک پاترول را در اختیار گرفت و با ترکیب آن با برخی المانهای مدرن کلاسیک نظیر پهنای بیشتر بدنه، برجستگی گلگیرها و جلوپنجره فول کروم، زیبایی آن را چند سر و گردن ارتقا داد. شاید Y60 باید به عنوان زیباترین محصول تولیدی تاریخ پاترول شناخته شود.
بلیزر مشکی ۱۹۷۸/ 860 میلیون تومان
کارخانه جنرال موتورز در سال 1969 میلادی، تولید مدل موفق شورولت بلیزر (جیامسی جیمی) را شروع کرد. تا سال 1999 این نسل خودروی موفق و عضلانی روانه بازار شد که در سالهای بعدی نام آن تغییر کرد. بلیزر در این سالها انواع مدلهای دو در و پیکاپ را روانه بازار کرد و مدلهای افسانهای 1970، 1977 و 1978 از محبوبترین مدلهای بلیزر بوده و هستند. بلیزر مورد بررسی ما مدل 1978 است که در واقع نسل دوم آن میشود.
بلیزر این غول عضلانی آمریکایی، در بین طرفداران خودروهای آمریکایی به سواری نرم در عین قدرتمندی معروف است. بلیزر در سالهای 1973 تا 1991 از پیشرانههای 1/4 / 4/4 / 0/5 / 7/5 / 6/6 لیتری سود میبرد. در بخش فنی شورولت بلیزر 1978 میلادی، پیشرانه محبوب شورولت 350 یا 7/5 لیتری هشت سیلندر، توان تولیدی 175 اسببخار در دور 2800 و گشتاور 275 نیوتنمتر را توسط یک جعبهدنده 3 سرعته 350 یا 4 سرعته 400 به چرخهای عقب منتقل میکرد. این خودرو دارای شتابی برابر با 8 و حداکثر سرعت 160 کیلومتری با مصرف سوخت ترکیبی 9/16 در هر 100 کیلومتر است.
جیپ چروکی ۱۹۷۸/ قیمت 950 میلیون تومان
جیپ چروکی (اسجی) خودرویی است که در سالهای ۱۹۷۴ تا ۱۹۸۳ توسط شرکت جیپ تولید شده است.جوانخودرو زمانی در تست رانندگی این خودرو نوشته بود، اغلب چروکی چیفها در زمان عرضه به بازار ایران توسط افرادی خریداری میشد که در مناطق شمالی تهران یا شهرهای برفگیر زندگی میکردند. چون حدود 4 دهه پیش تهران برفهای نیممتری را هم تجربه میکرد و مناطق شمالی شهر نسبت به مناطق جنوبی دارای شرایط آبوهوایی سختتری بود.
ضمن اینکه شیب زیاد مناطق شمالی شهری مثل تهران نیاز به خودرویی داشت که توان حرکتی بالا و پایداری خوبی داشته باشد. سیستم چهارچرخ محرک این خودرو که Quadra Track نام دارد، یکی از بهترین سیستمهای دودیفرانسیلی است که تابهحال در یک خودرو مورد استفاده قرار گرفته. چروکی با استفاده از این سیستم همواره در زمان آغاز حرکت در حال چهارچرخ یا دودیفرانسیل قرار دارد و با رسیدن سرعت به حدود 40 کیلومتر برساعت، سیستم کوادراتراک بهصورت خودکار دیفرانسیل جلو را آزاد میکند و خودرو با استفاده از دیفرانسیل عقب به ادامه راه میپردازد.
تویوتا سلیکا 1975/ قیمت 800 میلیون تومان
این خودرو هم روز سهشنبه با قیمت 800 میلوین تومان آگهی شده است. سلیکا در حد فاصل سالهای ۱۹۷۰ تا ۲۰۰۷ در هفت نسل تولید شد اما نسل اول آن را در حد فاصل ۱۹۷۰ تا ۱۹۷۷ باید زیباترین و بکرترین عضو این خانواده جوانپسند دانست. خودرویی که بر اساس پلتفرم کارینا و با هدف چنگ زدن به بازار پونیکارهای آمریکایی همچون موستنگ شکل گرفته بود و آلترناتیوی ارزانقیمت و اقتصادی نسبت به تمامی خودروهای اسپرت اروپایی و آمریکایی به شمار میآمد که در سالهای بحران نفتی اوایل دهه ۷۰ به رویایی دستنیافتنی برای بسیاری مبدل شده بودند.
تویوتا که در آن سالها، اسم و رسم چندانی نداشت، با تولید سلیکا بیشتر به بازار کشورهای در حال رشد میاندیشید، چراکه ژاپنیها به خوبی میدانستند با پیشرانههای 6/1 و 2/2 لیتری خود نمیتوانند در برابر اسپرتهای عریض و طویل آمریکایی با آن پیشرانههای حجیم و سهمگین قد علم کنند. با این وجود طراحی سلیکا در یک نگاه، ظاهری اسپرت با چاشنیهای کلاسیک خودرویی چون دوج چارجر نسل سوم را به بیننده القا میکند که درست همزمان با سلیکا عرضه میشد و در ایران نیز این خودرو کاملا محبوب بود.
دوج کرنت ١٩٤٩/قیمت یک میلیارد و 500 میلیون تومان
این خودرو روز چهارشنبه آگهی شده است. کرنت همان خودروی بزرگآقا در سریال شهرزاد است. خودرویی که دارای پلاک ملی است. مرداد 1394، مالک این خودرو برایش رقم 185 میلیون تومان تعیین کرده بود و حالا در یکی از سایتهای فروش خودرو مبلغ یک میلیارد و500 میلیون تومان به چشم میخورد.
این دوج کرنت که مدل آن 1949 میلادی است، در وضعیت بسیار مطلوبی نگهداری شده و با بازسازیهایی که در آن انجام گرفت، هماکنون به عنوان یکی از پایههای اصلی خودرویی در سریالهای تاریخی حضور فعال دارد. این خودرو علاوه بر حضور در سریال شهرزاد در سریالهای تاریخی معمای شاه، کیمیا و دندون طلا که در شبکه نمایش خانگی پخش شد، حضور داشته است. یک زمانی به این خودرو لقب سلاطین خیابانهای تهران را داده بودند. مدل کرنت در دنیا تا سال 76 ادامه یافت و دوج در سالهای بعد تولید مدلهای دیگری را در دستور کار خود قرار داد.
