روزنامه هفت صبح، سارا غضنفری| صبح چهارشنبه 20 اردیبهشت ماه، رالی تور گردشگری خانوادگی خودروهای تاریخی و کلاسیک در مسیر تهران - مازندران از برج میلاد استارت خورد. مقصد، هتل نارنجستان بود؛ از مسیر هراز و کاروان رنگارنگ خودروهای دهه 40 تا 90 میلادی. بیشتر از 100 دستگاه خودروی کلاسیک و تاریخی در پای برج میلاد جمع شده بودند و شورولتها، مرسدس بنزها، پونتیاک و دوج و کادیلاک، جگوار و… در زیر نور آفتاب صبح برق میزدند و منتظر بودند تا حرکت کنند به سمت هتل نارنجستان در محمودآباد.
همین خودروهایی که دهه شصتیها خوب یادشان است. رنگهای جذاب و طراحی قشنگ. همین خودروهایی که یک زمانی اسم اسقاط رویش گذاشته بودند و تلاشهای افراد بسیاری دوباره این میراث را حفظ کرد که وقتی در جاده و بین شهرها حرکت میکنند، مردم با ذوق از آنها استقبال کنند. نگارنده بارها در طول مسیر به چشم خودش دید چگونه بچههای کوچک مدرسهای دست مادرشان را میکشیدند تا به کنار جاده بیایند و با دیدن این خودروها با ذوق فریاد میزدند.
باید اتفاق عجیبی باشد که پیر و جوان و کوچک و بزرگ و زن و مرد، گوشی تلفن همراه به دست دوربینها را به سوی این میراث تاریخی و کلاسیک میچرخاندند تا مسیر حرکتشان را ثبت کنند. خب حق هم بدهیم در میان این رنگهای خودروهای داخلی و طراحی و قیمتشان، انگار آدمها بدشان هم نیاید به گذشته هم سری بزنند. مثلا به دوران فولکس بیتل و شورولت سیلورادو و شاید هم رنو 5 که اتفاقا در این مسیر همراه بود. تازه در این دورهمی از تمام شهرهای ایران با خودروهای کلاسیک خود آمده بودند و در مسیر به این قطار رنگارنگ با ترکیب جذاب، میپیوستند. این گزارش مفصل است و در روزهای پیش رو درباره این ماجرا باز هم خواهیم نوشت.
این ماشینها اسقاطی نیستند!
آیت کاظمی، مسئول برگزاری این برنامه است. برنامهای که سختیهای زیادی برایش دارد و به قول خودش هیچگاه هم سختیها کم نمیشود. از سال 1394 به برگزاری تور خودروهای کلاسیک مشغول است. خودش از 16 سالگی خودروی کلاسیک داشته؛ یک فورد کاپری! البته در حال حاضر هشت دستگاه خودروی کلاسیک دارد.
از خودروی ایمپالا، بیوک سنچوری، آلفا رومئو، بنز 140 و جیپ رنگیت. به قول خودش در آن زمان که شروع میکند، حدود 20 دستگاه خودروی کلاسیک بودند که اصلا احتیاج به مجوز خاصی برای حرکت در جاده نداشتهاند اما در یک برنامه به سمت لواسان، 50 خودروی کلاسیک میآیند و وقتی متوجه میشود باید مجوز داشته باشند، به دنبال کارهای مجوز میرود.
به قول خودش عزم را جزم میکند تا مجوز رسمی بگیرد و خودروهای کلاسیک را به جادهها بیاورد. در اولین تور خارج از تهران با مجوز رسمی، فقط 18 خودروی کلاسیک بودند در اوایل سال اما برنامه بعدی با فاصله زمانی چند ماه 65 خودروی کلاسیک به این تور اضافه میشوند.در واقع نیمه اول و دوم سال این برنامه را اجرا میکنند و به قول خودش تنها زمانی که در این سالها تور متوقف شده، زمان کرونا و اتفاقات شهریور است.
آیت کاظمی، مسئول برگزاری تور خودروهای کلاسیک در پاسخ به این سوال هفتصبح که چه زمانی در این سالها اذیت شدید، میگوید:«من همیشه اذیت شدم. به هزار جا باید مراجعه کنم تا مجوز بدهند. به خودروها ایراد نگیرند. من به تنهایی و یک تنه این برنامه را پیش میبرم چون این خودروها برای کشور میراث ارزشمندی هستند. من سعی کردم این خودروها دیده شود. اوایل که به شمال میرفتیم، به چشم خودروی اسقاطی به این ماشینها نگاه میکردند اما الان حتی یک بچه، کنار خیابان هم این خودروها را میبیند با ذوق میگوید این ماشین خوبه، کلاسیک هست.»
او در پاسخ به این سوال که چه زمانی بهترین حالت برای برگزاری تورها بوده است، میگوید: «وقتی مسئولیت دارم من نمیتوانم راحت بنشینم. برای همین است که این مقدار تورها شلوغ میشود. حُسن این برنامه این است که ما تمام برندها و مدلهای خودروی کلاسیک را به این برنامه میآوریم.»
بدترین خاطرهاش هم برای زمانی است که یک بار تعداد زیادی خودروی کلاسیک قرار بوده راهی تور شوند و لحظه آخر مجوز را لغو میکنند. هرچقدر تلاش میکند به نتیجه نمیرسد. دست آخر به صاحبان خودرو میگوید مجوز تور کلاسیک لغو شده اگر هر خودرو که مدارکش کامل است، میتواند به تنهایی در جاده به مقصد بیاید و همه کلاسیکسواران در مقصد به او میپیوندد و میگوید این شلوغترین توری بود که برگزار شد. البته میگوید الان اوضاع خیلی بهتر شده؛ از پلیس راهور تا بقیه با ما خیلی همکاری میکنند.
مشخصات برخی خودروهای جذاب و عجیب
از جمله خودروهاي جذاب شركتكننده در اين رويداد، مرسدس بنزهاي R107 و W107 يا C107 بودند. اين خودروها در حقيقت نمونههاي لوكس اسپرت دو در مرسدس بنز به حساب ميآيند كه به تعداد نسبتا قابلتوجهی در گذشته به ايران وارد شدند. كلاسبندي اين خودروها از نگاه مرسدس بنز به دو كلاس SLC و SL تقسيم ميشود كه اولي به صورت كوپه از سال 1971 تا ١٩٨١ به توليد رسيد. كلاس اسال هم يكي از طولانيترين دوران توليد در تاريخ شركت مرسدس بنز را داشت و از سال ١٩٧١ تا ١٩٨٩ به توليد رسيد. ٤ دستگاه از انواع اين دو كلاس در تور كلاسيك حضور داشتند كه مجهز به موتور ٨ سيلندر بودند.
از اين خودروساز اشتوتگارتي (محل كمپاني مرسدس بنز) خودروهاي ديگري نيز در برنامه حضور داشت كه مدلهاي W111 كوپه و سدان كلاس S از جمله آنها بودند. به ويژه مدل كوپه كه از سال ١٩٦١ تا سال ١٩٧١ به توليد رسيده است و بايد اين خودرو را به نوعي پدر مدل SLC نيز ناميد. مدلهاي كوپه و كانورتيبل اين خودرو بين علاقهمندان به خودروهاي كلاسيك بسيار پرطرفدار هستند و به ويژه مدل كانورتيبل آن در شرايط آرماني تا حدود بسته به سال ساخت تا بيش از ٣٠٠ هزار دلار در خارج از كشور قيمت دارد.
هيجانانگيز و اسپرت
از جمله خودروهاي پرشتاب، هيجانانگيز و اسپرت تور، دو ساخت كمپاني پونتياك و شورولت براساس پلتفرم مشترك F Body جنرال موتورز بودند. يعني مدلهاي فايربرد از پونتياك و كامارو از شورولت. خودروهايي با سبك طراحي خاص و كاپوت كشيده و صندوق عقب كوتاه. از اين مدلها نيز تا پيش از انقلاب تعداد نسبتا قابل توجهي به كشور وارد شده است و بسياري از آنها طي سالهاي اخير توسط علاقهمندان مورد بازسازي قرار گرفتهاند. پونتياك فايربرد فرمولا نارنجي رينگ و كامارو نسل دوم قرمز رنگ حاضر در اين رويداد، به دليل استايل زيبا و صداي جذاب موتور نظر بسياري از عابران را به سمت خود برگرداندند.
مینیماینرهای کوچک اما جذاب
از ديگر خودروهاي جذاب و ريزهميزه كلاسيك اين تور، سه دستگاه ميني انگليسي بودند. خودروهايي كه با آن سايز كوچك بيشتر شبيه اسباببازي بزرگسالان هستند و شايد اغلب مردم اين خودروها را به نام «ماشين آقاي مستر بين» ميشناسند. اين خودروها نيز اولين بار در سال ١٩٥٩توليد شدند و جالب است بدانيد در دوران قبل از انقلاب و حتي تا سالهاي ابتدايي دهه ٨٠شمسي در مسابقات اتومبيلراني ايران نيز حضور داشتند.
يك قانون نانوشته نيز بين طرفداران اين خودروها وجود دارد كه ميگويد؛ ميني بايد قرمز باشد به همين دليل بسياري از مينيهاي موجود در ايران قرمز هستند!این گزارش همچنان در روزهای آینده با بررسی سایر خودروهای کلاسیک حاضر در تور ادامه دارد. پس داستان این کلاسیکهای جذاب را دنبال کنید.
