روزنامه هفت صبح| بررسی نوسانات قیمتی در بازار خودرو حاکی از جهش قیمتها در این بازار است. بازاری که امید بود با شروع سال جدید شاهد کاهش قیمتها باشیم چراکه تا حدودی قیمت دلار ریزش داشت، واردات خودرو روالی به خود گرفته بود و واقعیت این است هنوز سال آغاز نشده که شاهد جهش قیمتی بودیم.
بهطوری که در بین خودروهای پژو موجود در بازار، پژو ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۱۴۰۰ از۴۹۵ میلیون تومان ظرف یک روز به ۵۲۰ میلیون تومان رسید و مدل ۱۴۰۱ این خودرو نیز از ۵۲۰ به ۵۴۰ میلیون تومان رسید و پژو پارس مدل ۱۴۰۰ نیز از ۶۱۰ به ۶۳۰ میلیون تومان رسیده و مدل ۱۴۰۱ این خودرو نیز ظرف ۲۴ ساعت در هفتهای که گذشت ۲۰ میلیون تومان گران شده و ۶۵۰ میلیون تومان قیمت خورده است. در این پرونده سراغ مشخصات شش خودرویی رفتهایم که سال را با افزایش قیمت آغاز کردند. قیمتهای درج شده قیمت روز این خودروها در بازار آزاد است.
پژو ۲۰۶ تیپ ۲/ سال 1401/ 630 میلیون تومان
پژو 206 تیپ 2 هاچبکی اقتصادی و محبوب در بازار است که تولید آن از دو دهه پیش تاکنون توسط ایرانخودرو ادامه دارد. این خودرو هماکنون در بازار با خودروهایی همچون تیبا 2 و کوییک به رقابت میپردازد. پژو 206 تیپ 2 یکی از پرفروشترین خودروهای ایران است که حتی با وجود افزایش شدید قیمت طی سالهای گذشته، همچنان خریداران مشتاق خود را حفظ کرده است. مصرف سوخت پایین، چهره هماهنگ و زیبا و فراوانی قطعات یدکی، از جمله مزایای پژو 206 تیپ 2 هستند.
در سوی مقابل افت کیفیت ساخت، عایقبندی ضعیف و فضای کم صندلیهای عقب را باید از جمله معایب پژو 206 تیپ 2 برشمرد. پژو 206 تیپ 2 طی دو دهه حضور خود در بازار با تغییرات مختلفی به دست مشتریان رسیده است. در بازهای این خودرو به واسطه الزامات قانونی مجهز به کیسه هوا، سیستم ترمز ضد قفل و سیستم توزیع نیروی ترمز شد و حتی ایرانخودرو برای پژو 206 تیپ 2 سنسورهای دنده عقب نیز در نظر گرفت. با این حال از سال 1398 و به واسطه نیاز ایرانخودرو به مقرون بهصرفه کردن فرآیند تولید، برخی امکانات همچون سیدی پلیر و سنسور دنده عقب از پژو 206 تیپ 2 حذف شدند.
پژو پارس ساده/ سال 1401/ قیمت 595 میلیون تومان
پژو پارس در سال ۱۳۸۰ به عنوان یک خودرو با طراحی مشترک ایران و فرانسه به تولید انبوه رسید. این مدل، یک محصول جدید نبود و صرفا، نسخه فیسلیفت (تغییر چهره) از پژو ۴۰۵ محسوب میشد. در همان دوران، پژو فرانسه، مدل ۴۰۶ را با تغییرات گسترده نسبت به ۴۰۵ تولید میکرد. تا سال ۱۳۹۳، حتی طراحی داشبورد و امکانات داخلی پژو پارس و ۴۰۵ تولید ایرانخودرو، تفاوت چندانی نداشت. طی سالهای مختلف، انواع پیشرانهها با حجم ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ سیسی روی پژو پارس نصب شد و مدتی هم، دارای موتور سیتروئن زانتیا بود. مدل TU5 پژو پارس ELX در سال جدید، مجهز به موتور 6/1 لیتری ۱۶ سوپاپ با قدرت ۱۰۵ اسب بخار و گشتاور ۱۴۲ نیوتنمتر است.
نسخه پایه با موتور 8/1 لیتری XU7، قدرت ۹۷ اسب بخار و گشتاور ۱۴۶ نیوتنمتر تولید میکند. هر دو مدل، جعبهدنده دستی ۵ سرعته دارند. ایرانخودرو همچنین از بهار 1401، تیپهای جدیدی را با نام «پارس سفارشی» و پارس سفارشی ELX به بازار فرستاد. این 2 آپشن عبارتند از: رینگ آلومینیوم و ترمز عقب دیسکی. علاوه بر این، شیشههای عقب نیز از نوع «دودی» هستند. اما در پارس سفارشی ELX علاوه بر این 3 آپشن، چندین ویژگی جدید دیگر نیز نصب شده که عبارتند از: سنسور نور، سنسور باران، سنسور باد تایر، آینه تاشو برقی، صندلی برقی و مالتیمدیا (دوربین عقب با مانیتور لمسی). هر دوی این تیپها، هم با موتور XU7P و هم با موتور TU5 فروخته شدند.
ساینا دندهای/ سال 1401/ 400 میلیون تومان
زمستان سال ۹۵ بود که شرکت سایپا یک محصول جدید براساس پلتفرم تیبا به بازار معرفی کرد. این سدان کوچک ساینا نام داشت و به خوبی توانست منتقدان ظاهر نهچندان جذاب تیبا را به سوی خود بکشاند و به گزینه مناسبتری برای مشتریان خانوادگی و بهویژه اقشار کارمندی تبدیل شود. این خودرو در ابتدا با دو تیپ sx و ex به بازار آمد اما نسخه sx که امکانات کمتری داشت، خیلی زود از خط تولید کنار رفت تا در حال حاضر ساینا ای ایکس تنها عضو این خانواده در خطوط تولید شرکت سایپا باشد.
ساینا ex از لحاظ فنی تفاوت محسوسی نسبت به تیبا ندارد. این خودرو از موتور m15 یورو ۴ سایپا به حجم ۱.۵ لیتر استفاده میکند تا قادر باشد نیرویی معادل ۸۷ اسب بخار قدرت به اضافه ۱۲۸ نیوتن متر گشتاور تولید کرده و آن را به وسیله یک جعبه دنده ۵ سرعته دستی به سوی چرخهای جلو روانه کند. این پیشرانه در اصل همان موتور پراید است که مورد بهروزرسانی و افزایش حجم قرار گرفته تا بتواند نیروی بیشتری تولید کند و کشش بهتری برای خودروهایی مثل: تیبا، ساینا و کوییک فراهم آورد. مصرف سوخت ساینا ای ایکس معادل 14/7 لیتر در 100 کیلومتر برآورد میشود و شتاب صفر تا ۱۰۰ این خودرو هم کمتر از ۱۳ ثانیه در شرایط استاندارد خواهد بود.
دنا توربو پلاس دندهای/ سال 1400/ قیمت 950 میلیون تومان
دنا پلاس دومین تیپ از خانواده دنا محسوب میشود که برای اولین بار در سال 1395 رونمایی شد. دنا پلاس را میتوان یک فیسلیفت مینور نسبت به دنا معمولی دانست که ایرانخودرو برای پاسخگویی به نیاز بازار آن را معرفی و عرضه کرد. دناپلاس تاکنون در 3 تیپ شامل دنا پلاس، دنا پلاس توربوشارژ و دنا پلاس توربوشارژ اتوماتیک به بازار عرضه شده است. به لحاظ فنی، تفاوت پلاس توربو با پلاس معمولی مانند تفاوت سورن توربو با سورن معمولی است؛
یعنی ایرانخودرو فقط سیستم توربوشارژ را به پیشرانه EF7 این خودرو افزوده و چندین تغییر فنی جزئی در آن اعمال کرده. البته به لحاظ تجهیزات ظاهری نیز دنا پلاس توربو با چندین ویژگی متفاوتتر به تولید رسیده است مثل: رینگ بزرگتر با طراحی جدید، فرمان چرمی با دوخت قرمز، زیرپایی موکتی با طرح توربو و نوار قرمز رنگ و سر دنده جدید. در مقایسه دنا و دنا پلاس مشابه یکدیگر هستند. این خودروی سدان مجهز به موتور ملی EF7 شده است. این موتور 4 سیلندر 7/1 لیتری قادر است 113 اسب بخار قدرت و 155 نیوتن متر گشتاور را تولید کرده و این قدرت را توسط یک جعبه دنده 5 سرعته دستی به چرخهای جلو منتقل کند.
رانا پلاس/ سال 1401/ قیمت 600 میلیون تومان
ایران خودرو در هشتمین سال عرضه رانا، نسخه جدید این خودرو را با نام «رانا پلاس» معرفی کرد؛ خودرویی که هرچند در زمستان 98 برای اولینبار رونمایی شد اما از پاییز 1399 بهدست مشتریان رسید. رانا پلاس با اینکه فیسلیفت رانا محسوب میشود اما بهتر است آن را نسخه ارتقایافته رانا بدانیم چراکه هم استاندارد آلایندگی موتورش بهتر شده، هم به امکانات بیشتری مجهز شده و هم اینکه، چندین تغییر ظاهری را تجربه کرده است.
بهعنوان مثال گرافیک چراغهای جلو و عقب تغییر کرده و به دیلایت نئونی مجهز شدهاند. همچنین قاب آینهها تغییر کرده و حالا راهنمای LED هم دارند. همرنگ شدن دستگیرهها و زه جانبی با رنگ بدنه، طرح جدید جلوپنجره و تغییر قالپاقها از دیگر ویژگیهای جدید رانا پلاس هستند. اما در کابین رانا پلاس، حجم تغییرات بسیار بیشتر است؛ اولین چیزی که در کابین جلب توجه میکند، استفاده از همان فرمانی است که قبلا در پژو 207 سری جدید دیده بودیم.
این فرمان جدید که دکمههای کنترلی (برای سیستم صوتی و کروز کنترل) روی آن وجود دارد، در قسمت پایینی دارای روکش نقرهای رنگی است تا حس اسپرت بیشتری به راننده القا شود. طرح جدید رودریها، صندلیهای جدید (مشابه 207) با روکش جدید، صفحه کیلومتر جدید، دسته راهنما و دسته برف پاککن جدید (مشابه 206) و همچنین رادیوپخش جدید (بدون سیدی پلیر) با بلوتوث ازجمله تغییرات مهم در کابین خودروست. در قسمت فنی، ارتقای آلایندگی موتور به استاندارد یورو5، تنها حرف جدید رانا پلاس است ولی با این حال، ایران خودرو چند تغییر مختصر دیگر را هم انجام داده؛ مانند بهبود مقاومت فن رادیاتور، عایق جدید کاپوت برای کاهش صدا و بهبود ایربگهای جلو.
تیبا صندوقدار/ سال 1401/ 375 میلیون تومان
یکی از مهمترین نتایج جانبی پروژه ارتقای پلتفرم پراید در سال 1388، خلق محصول جدیدی بود که ابتدا «مینیاتور» و سپس «تیبا» نام گرفت. هم پراید و هم تیبا با پلتفرم مشترکی شکل گرفتهاند که البته به سبب طراحی متفاوت بدنه، تیبا ایمنتر به نظر میرسد هرچند دلیل و سندی برای این ادعا نیست. تیبا در سالهای نخست عرضهاش، چهار تیپ مختلف داشت؛ تیپ SL بدون ایربگ، تیپ LX با ایربگ راننده، تیپ EX با دو ایربگ و نهایتا تیپ SX که برخلاف سه تیپ دیگر، به تهویه دیجیتال، شیشه بالابر برقی عقب، تنظیم برقی آینه، ریموت کنترل و رینگ آلومینیومی مجهز است. از سال 1396 به بعد نیز فقط تیپ SX تیبا قابل خریداری بود.
اما سایپا از اوایل سال 1400، تیپ جدیدی برای تیبا صندوقدار معرفی کرد که نامش SX پلاس بود اما در بازار به «تیبا آپشنال» معروف شد. در این تیپ جدید، شاهد پنج تغییر ظاهری هستیم: طرح قالپاقها تغییر کرده، زه کرومی به دور جلوپنجره خودرو کشیده شده، سپر تکرنگ جلو تبدیل به دو رنگ شده، قاب آینهها طرح کوییک شده و روی درهای جلویی نیز برچسب گرافیکی TIBA PLUS اضافه شده است. به لحاظ آپشن نیز سایپا، چندین ویژگی جدید را به تیبا صندوقدار پلاس افزوده که مهمترین آنها عبارتند از: مانیتور لمسی با دوربین عقب، سنسور عقب، روکش چرم صندلی، کفپوش سهبعدی، شیشه دودی عقب، آینههای جانبی با تنظیم برقی و شیشه بالابر برقی عقب.
