روزنامه هفت صبح، گروه خودرو | بازار خرید و فروش خودرو با افت و خیز عجیبی مواجه شده است. از یکسو فروش خودرو در بورس کالا معلق شده که البته با استقبال مواجه شده بود از سوی دیگر، خودروسازان بخش خصوصی میگویند سامانه فروش جامع خودرو به ضرر ماست. در این میان مشتریان نیز سردرگم شدهاند و بعد از ثبتنام در این سامانه مشخص نیست برنده شدهاند یا در لیست رزرویها قرار گرفتهاند. در این بازار آشفته اما همچنان خرید و فروش ادامه دارد و بر اساس میانگین قیمتها در سایتهای خرید و فروش خودرو به بررسی پرمتقاضیهای بازار داخلی در این روزها میپردازیم که چه خصوصیتی دارند.
پراید ۱۱۱ مدل ۱۳۹۹/ قیمت ۲۰۳ میلیون تومان
در سال ۱۳۸۸ بالاخره نسخه بهروزشده پراید هاچبک با نام سایپا ۱۱۱ معرفی شد. ۱۱۱ در ابتدا پنج تیپ مختلف داشت که با توجه به داشتن یا نداشتن فرمان هیدرولیک، ترمز ABS و ایربگ راننده، دستهبندی میشدند. مدل پایهای ۱۱۱ تیپ ST بود که فاقد هرسه ویژگی است. تیپ LX آن فقط هیدرولیک، تیپ SL فقط ABS، تیپ SX هم هیدرولیک و هم ABS و تیپ EX نیز هر سه ویژگی را دارا بود. سال ۱۳۹۱ تیپ ششم ۱۱۱ با نام LE و با تیراژ محدود تولید شد که به لحاظ تجهیزات همانند تیپ ST بود ولی ایربگ راننده هم داشت. اما هفتمین تیپ ۱۱۱ سال ۱۳۹۲ و با نام SE به بازار آمد.
تیپ SE در تجهیزات کاملا مشابه تیپ EX است اما به ایربگ شاگرد نیز مجهز شده. موارد دیگری مانند تقویت جعبه فرمان، تغییر استاندارد آلایندگی پیشرانه از یورو۳ به یورو۴ و بهبود مختصر قدرت و گشتاور، سه ویژگی مهم تیپ SE در مقایسه با سایر تیپهای ۱۱۱ است. سایپا ۱۱۱ بعد از ۸ سال و مجموع تولید ۳۱۲ هزار دستگاه هرچند در شهریور ۱۳۹۶ از خط تولید سایپا کنار گذاشته شد، اما بنا به دلایلی، سایپا مجددا تولیدش را در سالهای ۹۷ تا ۹۹ نیز ادامه داد. سرانجام در اردیبهشت ماه ۹۹ نیز تولید پراید ۱۱۱ برای همیشه به پایان رسید اما همچنان در بازار این خودرو خرید و فروش میشود و متقاضی دارد.
تیبا صندوقدار مدل ۱۴۰۱/ قیمت: ۱۹۳ میلیون تومان
یکی از مهمترین نتایج جانبی پروژه ارتقا پلتفرم پراید در سال ۱۳۸۸، خلق محصول جدیدی بود که ابتدا «مینیاتور» و سپس «تیبا» نام گرفت. هم پراید و هم تیبا با پلتفرم مشترکی شکل گرفتهاند که البته به سبب طراحی متفاوت بدنه، تیبا ایمنتر به نظر میرسد هرچند که دلیل و سندی برای این ادعا نیست. تیبا در سالهای نخست عرضهاش، چهار تیپ مختلف داشت؛ تیپ SL بدون ایربگ، تیپ LX با ایربگ راننده، تیپ EX با دو ایربگ و نهایتا تیپ SX که برخلاف سه تیپ دیگر، به تهویه دیجیتال، شیشه بالابر برقی عقب، تنظیم برقی آینه، ریموت کنترل و رینگ آلومینیومی مجهز است.
از سال ۱۳۹۶ به بعد نیز فقط تیپ SX تیبا قابل خریداری بود. اما سایپا از اوایل سال ۱۴۰۰، تیپ جدیدی برای تیبا صندوقدار معرفی کرد که نامش SX پلاس بود اما در بازار به «تیبا آپشنال» معروف شد. در این تیپ جدید، شاهد پنج تغییر ظاهری هستیم: طرح قالپاقها تغییر کرده، زه کرومی به دور جلوپنجره خودرو کشیده شده، سپر تکرنگ جلو تبدیل به دو رنگ شده، قاب آینهها طرح کوییک شده و روی درهای جلویی نیز برچسب گرافیکی TIBA PLUS اضافه شده است. به لحاظ آپشن نیز سایپا، چندین ویژگی جدید را به تیبا صندوقدار پلاس افزوده که مهمترین آنها عبارتند از: مانیتور لمسی با دوربین عقب، سنسور عقب، روکش چرم صندلی، کفپوش سه بعدی، شیشه دودی عقب، آینههای جانبی با تنظیم برقی و شیشه بالابر برقی عقب.
ساینا دندهای ۱۴۰۱/ قیمت ۲۱۴ میلیون تومان
پس از معرفی نسبتا موفقیتآمیز تیبا هاچبک، مدیران سایپا به این نتیجه رسیدند که مشتریان در بازار بهدنبال محصولی میان تیبا و پژو ۴۰۵ هستند و حاضرند رقمی بیشتر از قیمت تیبا را هم برای آن پرداخت کنند. بدینترتیب بود که ساینا خلق شد؛چهارسال بعد از عرضه ساینا، سایپا با شعار تبلیغاتی «یه تغییر به موقع» توانست اولین فیس لیفت ساینا را در نیمه دوم سال ۹۹ به بازار بفرستد. مهمترین نکته در ساینا نیوفیس این است که سایپا، از همان موتور ۱٫۵ لیتری M15 استفاده کرده است ولی با این تفاوت که به دریچه گاز برقی (بهجای مکانیکی در ساینای معمولی) مجهز شده و برای پاس کردن مجوزهای زیستمحیطی، به استاندارد آلایندگی یورو۵ ارتقا داده شده. نکته دیگر اینکه سایپا، کابین جدید ساینای نیوفیس را براساس «ساینا اتومات» ساخته است.
تفاوتهای اصلی ساینا نیوفیس با سری قبلی ساینا را میتوان در این موارد دانست: اضافه شدن دی لایت و اتولایت، گرافیک جدید چراغهای جلو و عقب (اما بدون تغییر کاسه چراغ)، جلوپنجره جدید با قاب استیل، رینگ آلومینیومی جدید (که البته سفارشی است)، فرمان جدید، تریم داخلی جدید و صفحه کیلومتر جدید. البته همانطور که میدانید، سایپا همه تجهیزات خوبش را روی یک تیپ نمیگذارد! به همین دلیل نیز ساینا نیوفیس دندهای، در دو تیپ ساینا S و ساینا G عرضه شده است که ساینا اس نسخه ارزانتر و ساینا جی نسخه گرانتر آن است. سایپا برای ساینا اس، متاسفانه ۸ آپشن مهم را حذف کرده که عبارتند از: دکمههای کنترلی روی فرمان، سیستم کنترل پایداری، سنسور باد تایر، روکش چرم صندلی، مانیتور، دوربین عقب، شیشه دودی و ترمز کمکی.
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ مدل ۱۴۰۱/قیمت ۳۰۵ میلیون تومان
پیشینه ورود پژو ۲۰۶ به بازار ایران به سال ۱۳۸۰ باز میگردد. در دهه ۸۰ شمسی این هاچبک خوشچهره اروپایی، یکی از مدرنترین خودروهای مونتاژی ایران بود. پژو ۲۰۶ تیپ ۲ هاچبکی اقتصادی و محبوب در بازار است که تولید آن از دو دهه پیش تاکنون توسط ایران خودرو ادامه دارد. این خودرو هماکنون در بازار با خودروهایی همچون تیبا ۲ و کوییک به رقابت میپردازد. پژو ۲۰۶ تیپ ۲ یکی از پرفروشترین خودروهای ایران است که حتی با وجود افزایش شدید قیمت طی سالهای گذشته، همچنان خریداران مشتاق خود را حفظ کرده است. مصرف سوخت پایین، چهره هماهنگ و زیبا و فراوانی قطعات یدکی، از جمله مزایا پژو ۲۰۶ تیپ ۲ هستند.
در سوی مقابل افت کیفیت ساخت، عایق بندی ضعیف و فضای کم صندلیهای عقب را باید از جمله معایب پژو ۲۰۶ تیپ ۲ برشمرد. پژو ۲۰۶ تیپ ۲ طی دو دهه حضور خود در بازار با تغییرات مختلفی به دست مشتریان رسیده است. در بازهای این خودرو به واسطه الزامات قانونی مجهز به کیسه هوا، سیستم ترمز ضد قفل و سیستم توزیع نیروی ترمز شد و حتی ایران خودرو برای پژو ۲۰۶ تیپ ۲ سنسورهای دنده عقب نیز در نظر گرفت. با این حال از سال ۱۳۹۸ و به واسطه نیاز ایران خودرو به مقرون به صرفه کردن فرآیند تولید، برخی امکانات همچون سی دی پلیر و سنسور دنده عقب از پژو ۲۰۶ تیپ ۲ حذف شدند.
تارا دندهای مدل ۱۴۰۱/ قیمت ۴۶۰ میلیون تومان
با شروع دوباره تحریمها در نیمه اول سال ۹۷، فرانسویها خیلی زود از بازار ایران رفتند و مونتاژ پژو ۳۰۱ که قرار بود در ایکاپ انجام شود، برای همیشه متوقف شد. بعد از این اتفاق تلخ، ایران خودرو توانست حق امتیاز استفاده از پلتفرم پژو ۳۰۱ را بگیرد. به این ترتیب، ایران خودرو با تغییرات و اصلاحاتی روی پلتفرم PF1 پژوسیتروئن، توانست پلتفرم ملی IKP1 را برای خودش بسازد. اولین خودرویی که با این پلتفرم ساخته شده، خودرو تارا بود که در ابتدا با کد کارخانهای K132 شناخته میشد. نسخه اولیه تارا در بهمن ۹۸ رونمایی اما تولیدش از اواخر سال ۹۹ شروع شد و نهایتا در مدل ۱۴۰۰ برای اولینبار، به بازار آمد.
تارا یک سدان خانوادگی در کلاس ابعادی C است و به نوعی نسخه ایرانی پژو ۳۰۱ محسوب میشود. این محصول از نظر پلتفرم، ایمنی، ابعاد، فضای کابین و بسیاری مشخصات دیگر شباهتهای بسیار نزدیک با نماینده پژو دارد و به همین دلیل میتواند در میان انبوهی از خودروهای قدیمی روی خط تولید داخلی، به عنوان گزینهای نسبتاً جدیدتر و مدرنتر مطرح باشد. بهخصوص که روی تارا امکاناتی نظیر کنترل پایداری الکترونیکی هم قرار گرفته که برای هر ماشین امروزی از نان شب واجبتر است. البته پیشرانه TU5 پلاس مورد استفاده از نظر بازدهی حرف چندانی در برابر موتورهای روز جهان ندارد اما در قیاس با پیشرانه قدیمی TU5 بهبود نسبی را تجربه کرده است. همچنین از نظر طراحی هم نقطه ضعفهایی در ظاهر و مونتاژ تارا دیده میشود که البته بخشی از این قضیه به سلیقه شخصی افراد بازخواهد گشت.
سمند LX ساده مدل ۱۴۰۱/قیمت ۳۰۵ میلیون تومان
اولین محصول ملی ایرانخودرو یعنی سمند گذشته پر فراز و نشیبی را تجربه کرده است. در ابتدای عرضه به اتهام کیفیت پایینتر و وزن سنگینتر و به صدا افتادن زودهنگام اتاق نتوانست به موفقیتهای پدرش (یعنی پژو ۴۰۵) دست یابد و بهرغم قیمت ارزانتر و آپشنهای بیشتر، کمتر مورد استقبال قرار گرفت؛ اما در گذر زمان و با آشنایی بیشتر مردم، اعتمادها به این خودرو جلب شد و نکات مثبتی مثل طراحی جدیدتر، فضای کابین مدرنتر، کیفیت سواری قابل قبول و آپشنهای اضافه (نسبت به پژو) کمک کردند که سمند جایگاه خود را در بازارمان بهدست آورد و برای سالهای طولانی عضو پرفروشی از خانواده ایرانخودرو بشود.
البته در طول این سالها تغییرات جزئی و کلی بسیاری روی این ماشین انجام شده که از جمله آنها میتوان به عرضه مدل تشریفاتی سریر، سمند LX، سورن و سمند پلاس اشاره کرد. حتی دنا هم به نوعی از مشتقات سمند به حساب میآید. در سالهای اخیر عرضه محصولات چینی جدید باعث شده که سمند دیگر جذابیت روزهای گذشته را نداشته باشد اما همچنان بهدلیل قیمت ارزانتر و هزینه نگهداری پایینتر از بسیاری از سدانهای خانوادگی موجود در بازار، میتواند انتخابی عاقلانه هرچند از سر اجبار به حساب آید.
سمند LX سال هم یکی از نسخههای همان سمند قدیمی خودمان است اما با برخی تغییرات جزئی در ظاهر و باطن به بازار عرضه میشود. شایسته بود که ایرانخودرو بهجای عرضه دنا به عنوان یک خودرو جدید، آن را به عنوان نسخه فیس لیفت شده سمند معرفی میکرد اما در هر صورت با توجه به شرایط کشور و اختلاف قیمت میان سمند و دنا میتوانیم بالاجبار از همین طراحی قدیمی هم ابراز رضایت نسبی داشته باشیم. بهخصوص که طراحی سمند هرچند تکراری شده اما از خطوط اصولی و هماهنگ بهره برده است.
