روزنامه هفت صبح، ارسلان سلیمانیان| امروز که دیگر ارزانترین خودروی صفر کیلومتر بازار ایران رقمی فراتر از ۲۰۰ میلیون تومان پیدا کرده، باید در تعریف خودروی مقرون به صرفه یک تجدیدنظر اساسی کنیم. واقعیت تلخ این است که امروز حتی با بودجه ۲۰۰ الی ۳۰۰ میلیون تومانی نیز نمیتوان یک خودروی خانوادگی حداقلی خرید.
پس چاره را باید در بازار دست دومیها جست و در میان خودروهایی با عمر بیش از ۱۰ سال به دنبال گزینه مطلوب بود. در بازار کمرمق خودروهای اقتصادی، اگر از خانواده پژو، سمند و چند خودروی گمنام چینی فاکتور بگیریم، یک گزینه دیگر باقی میماند که شاید کمی وسوسهکننده باشد و البته پردردسر! در ادامه نگاهی خواهیم داشت به سدان خوشنام و وسوسهکنندهای که خرید و فروش و نگهداری آن کم دردسر ندارد!
معرفینامه
سی ینا محصول برند ایتالیایی فیات بوده و همچون افراد مافیایی ایتالیایی، در نقاط مختلف دنیا با اسامی و چهرههای مختلفی شناخته میشود! فیات «آلبه آ» در ترکیه، فیات «پرلا» در چین، فیات «پترا» در هندوستان و دست آخر فیات «سی ینا» در ایران و برزیل تنها گوشهای از عناوین و اسامی این محصول ایتالیایی بوده که نخستین بار در سال ۱۹۹۶ معرفی شد.
غول خودروسازی ایتالیا که در دو دهه گذشته با مشکلات مالی جدی دست به گریبان بوده و حتی تا مرز ورشکستگی نیز پیش رفت، در سال ۲۰۰۷ تصمیماتی اتخاذ کرد که حضور این برند در ایران (هرچند به صورت محدود) از نتایج این تصمیم بود. فیات در آن سالها خطر ورشکستگی را بیش از هر زمان دیگری احساس میکرد و با تغییر استراتژی خود و تمرکز در بازار کشورهای در حال توسعه راه چاره را حضور در این بازارها یافت.
با وجود اینکه مونتاژ سی ینا در ایران با سنگاندازی انحصارطلبان داخلی همراه بود اما بالاخره فیات سی ینا با ظرفیت اسمی تولید سالانه ۱۶۰ هزار دستگاه در ایران روی خط تولید رفت. هرچند طی دو سالی که این خودرو به تولید رسید، به دلیل مشکلات مالی فیات و عدم فروش قطعات به صورت اعتباری به سازنده وطنی و عدم وجود نقدینگی نزد شریک ایرانی تولید این خودرو حتی به یک دهم ظرفیت اعلام شده هم نرسید.
ویژگیهای دینامیکی
با آنکه اعداد و ارقام قوای محرکه سی ینا فقط و فقط با محصولاتی چون پراید و MVM 110 قابل مقایسه است اما برچسب قیمت و ابعاد بدنه سبب شد تا سی ینا بیش از آنکه رقیب پراید به حساب آید، در کنار رقبای بزرگتری چون سمند و پژو ۴۰۵ قرار گیرد. فیات سی ینا با موتور ۴/۱ لیتری خود که قادر به تولید تنها ۷۷ اسب بخار بوده، روی جاده عملا هیچ حرفی برای گفتن ندارد. این پیشرانه که هر اسب بخار قدرت را به رقم نومیدکننده ۲/۱۳ کیلوگرم از وزن خودرو اختصاص میدهد میتواند سی ینا را در عرض ۱۴ ثانیه از حالت سکون به سرعت ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت برساند.
رانندگی با فیات سی ینا احساس چندان مطلوبی به راننده نمیدهد؛ به خصوص اینکه هندلینگ و پایداری این خودرو نیز در رده متوسطی قرار میگیرد. اما در کنار قوای حرکتی ضعیف، کیفیت مونتاژ قابل قبول، طراحی داخلی چشمنواز و شکیل، سطح تجهیزات ایمنی مناسب و البته فضای صندوق عقب ۵۱۵ لیتری این خودرو که با سلیقه ایرانی کاملا سازگاری دارد از نکات مثبت این خودرو به شمار میآید. فیات سی ینا که ابتدا قرار بود در دوگونه اکتیو (ساده) و داینامیک (فول) عرضه شود، در مدت زمان کمتر از دو سالی که روی خط تولید ماند تنها در گونه داینامیک عرضه شد که از امکانات استاندارد آن میتوان به ریموت کنترل درها، پخش صوت سیدی، تهویه مطبوع دستی، پروژکتورهای جلو و عقب و رینگهای آلیاژی اشاره کرد.
وضعیت بازار
امروز و پس از گذشت بیش از یک دهه از توقف تولید این خودرو، نمونههای کارکرده سی ینا بسته به سال ساخت و میزان کارکرد، با قیمت تقریبی ۱۵۰ الی ۲۰۰ میلیون تومان دست به دست میشود. البته که نمونههای کم کارکرد و بکر این محصول تا ۲۳۰ میلیون تومان نیز قیمت خورده که مشتری چندانی ندارند. در انتها ذکر این نکته ضروری است که بهرغم جذابیتهای برند فیات برای برخی افراد، اگر قصد خرید سی ینا را دارید با توجه به کمبود قطعات مصرفی و هزینه نگهداری بالا، حتما از سلامت خودرو مطمئن شوید!
