روزنامه هفت صبح، گروه خودرو | پارسیان موتور مانلی که یکی از شرکتهای کمتر شناختهشده خودروساز بخش خصوصی است، در خرداد ماه ۹۹ به سرخط خبرها راه پیدا کرد. در آن زمان مدیرعامل منطقه ویژه اقتصادی سلفچگان قم اعلام کرده بود که فیات ایتالیا زمینی برای استقرار واحد تولیدی در این منطقه خریده، در حال وارد کردن تجهیزات و قطعات است و قرار است به زودی شاهد حضور سواریهای این شرکت در خیابانها باشیم.
اما در نهایت معلوم شد که سولههای کارگاهی مذکور مربوط به پارسیان موتور مانلی هستند و این شرکت تنها ون دوکاتو را در ایران مونتاژ میکند. پیشبینی میشد که در سال ۱۴۰۰، این شرکت همانطور که قولش را داده بود بتواند مونتاژ خودروهای سبک فیات را هم در ایران آغاز کند اما هنوز خبری از آنها نیست و حتی پارسیان موتور مانلی اسم این خودروها را هم از روی سایت خود حذف نکرده است!
فیات ۵۰۰ و ۵۰۰ X
مهمترین خودروی فیات در صورت مونتاژ در بازار ایران هاچبک فیات ۵۰۰ و البته کراساوور ۵۰۰ ایکس بود که پارسیان موتور اواخر دیماه ۹۹ خبر از مجوز مونتاژ آن داده بود (و البته هیچگاه معلوم نشد که این شرکت چگونه توانسته از گروه فیات-کرایسلر در شرایط تحریمی چنین مجوزی دریافت کند!). خودروی پرفروش تاریخ ایتالیا در نسخه اس، هاچبکی بود که شانس بالایی برای موفقیت در بازار ایران داشت.
پیشرانه ۱۰۵ اسبی این خودرو مصرف سوخت ۴٫۲ لیتری دارد و با استاندارد یورو ۶ خود، پیشرانهای دوستدار محیط زیست است. همچنین پارسیان موتور در آن دوره اولین فیات ۵۰۰ ایکس را که خودرویی در حد و اندازه سیتروئن C3 و رنو کپچر است، به ایران آورد. پیشرانه نسخه واردشده از نوع ۱٫۴ لیتری توربو با ۱۷۰ اسب بخار نیرو بود. پروژه مونتاژ این خودرو هم به سرانجام نرسید.
فیات تیپو
وقتی مونتاژ مزدا ۳ نیو، هیوندای اکسنت و کیا سراتو در این بازار موفق بود، چرا نماینده فیات نتواند موفق شود؟ این سدان شهری در صورت ورود به احتمال زیاد با قویترین پیشرانه یعنی نسخه ۱٫۶ لیتری توربو با ۱۲۰ اسب بخار نیرو و مصرف سوخت تنها ۴٫۳ لیتر به بازار عرضه میشد. تیپو با آپشنهای متنوعش میتوانست بازار چری آریزو ۶ را خراب کند؛ از شش کیسه هوا و سیستم کنترل پایداری گرفته تا تهویه اتومات دوکاناله و نمایشگر لمسی ۵ اینچی.
فیات ۱۲۴ اسپایدر
رودستر فیات اگرچه در بازار آمریکای شمالی گند زد و آخرین ماههای حضورش را با فروشی کمتر از انگشتان دو دست به پایان رساند اما در صورت مونتاژ در بازار ایران میتوانست عنوان اولین رودستر مونتاژی را از آن خود کند. البته ۱۲۴ اسپایدر در مناطق آزاد هم خودرویی بدشانس بود و تا به حال تنها یک دستگاه از آن، در منطقه آزاد ماکو، رویت شده است. پیشرانه نسخه پایه این رودستر ایتالیایی قادر است ۱۶۰ اسب بخار تولید کند اما در نسخه بهبودیافته آبارث قدرت آن به ۱۶۴ اسب بخار افزایش پیدا کرده و شتاب ۶٫۵ ثانیهای را شاهدیم که برای یک رودستر اقتصادی ستایشبرانگیز است.
