روزنامه هفت صبح، سیدمحمدرضا دادگستر| بیوایدی F3 خودرویی نیست که کلاً با آن بیگانه باشیم و اولین بار باشد که در ایران رویتش کنیم. سال ۹۷ بود که کارمانیا اولین سری از نسخه دندهای این خودرو را به مشتریان تحویل داد. این شرکت در آن زمان اعلام کرد قصد دارد با همکاری بیوایدی میزان تولید خودروهایش را به ۲۰ هزار دستگاه در سال برساند و تبدیل به بزرگترین خودروساز بخش خصوصی شود. همچنین این سدان خوشچهره چینی هم قرار بود داخلیسازی ۳۰ درصدی را تجربه کند.
با آغاز تحریم صنعت خودروی ایران هیچ کدام از این اتفاقات نیفتاد و بیوایدی نیز به سرعت ارتباطش را با کارمانیا قطع کرد اما شرکای قدیمی این روزها بار دیگر شراکت تازهای را با هم آغاز کردهاند که محوریت آن با دو محصول است: شاسیبلند تانگ و سدان F3. تانگ را چند هفته پیش بررسی کردیم و حال نوبت F3 است. خودرویی که مشتریان کارمانیا میتوانند در طرح تبدیل و با پرداخت مابهالتفاوت آن را با ۴۸۸ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان صاحب شوند.
بارزترین امتیازی که میتوان در این خودرو دید، طراحیاش است. این خودرو از نمای جلو شبیه تویوتا کمری نسل قبل و از نمای عقب یادآور سوبارو لگاسی است و از نظر کاپوت کشیده شاید تنها بسترن B50 به پای آن برسد که البته چند سالی است تولیدش متوقف شده. به نظر میرسد این برتری ادامهدار باشد چون دیگر سدانهای اسپرت بازار همچون چری آریزو ۶ اختلاف قیمت بالاتر از ۲۵۰ میلیون تومان با این خودرو دارند و حتی اگر جک J7 هم وارد بازار شود، قیمتی کمتر از ۷۰۰ میلیون تومان نمیتوان برای آن متصور بود.
از نظر آپشن، خودروی حاضر تفاوت خاصی با دیگر گزینههای بازار ندارد. کماکان شاهد تنها دو کیسه هوا به همراه ESP، EBD، BA و سنسور باد تایرها در بخش ایمنی و سانروف، رهیاب ماهوارهای، سنسور عقب، سنسور نور، تریم چرم مصنوعی، استارت دکمهای و نمایشگر لمسی در بخش رفاهی هستیم. اگرچه کنترل ایستایی در سربالایی و کنترل پایداری آپشنهایی هستند که در نسخه دندهای خبری از آنها نبود اما هنوز جای خالی آپشنهایی مثل کروز کنترل، فرمان کمکی برقی و صندلی برقی راننده در بیوایدی F3 حس میشود.
پیشرانه این سدان چینی بزرگترین نقطه ضعف آن است. زیر کاپوت F3 شاهد پیشرانه ۱٫۵ لیتری تنفس طبیعی با ۱۰۵ اسب بخار نیرو و ۱۴۵ نیوتنمتر گشتاور هستیم که با گیربکس CVT نسل سوم نیرو را به چرخهای جلو انتقال میدهد. اگرچه مصرف سوخت پایینتر از هفت لیتر مزیتی خوب برای F3 است اما فراموش نکنید که دناپلاس توربوی اتومات و چری آریزو ۵ توربو به ترتیب ۱۵۰ و ۱۴۷ اسب بخار نیرو تولید میکنند و برای کسانی که قدرت بالا و شتاب خوب برایشان اولویت باشد، به مراتب گزینههای بهتری هستند.
به جز آریزو ۵ و دناپلاس توربوی اتومات، باید از فردا ۵۱۱، شاهین و تارا به عنوان رقبای این خودرو نام برد که دو گزینه اول تا الان نشان دادهاند که توانستهاند نظر مساعد بازار را به سمت خود جلب کنند. بعید به نظر میرسد که بیوایدی F3 به سرنوشت شوم بیوایدی S6 دچار نشود.
