روزنامه هفت صبح، سیدمحمدرضا دادگستر| تا اوایل دهه هشتاد شمسی معمولا دو موتور پراید و پیکان در بازار شناختهشده بودند اما در ۱۵ سال گذشته کمکم پیشرانههای دیگری پایشان به صنعت خودروی ایران باز و ماندگار شدند. پیشرانههایی که در ادامه معرفی میشوند زیر کاپوت بیش از ۸۰درصد از خودروهای بازار قرار گرفتهاند.
پیشرانه XU7
یکی از بدنامترین موتورهای داخلی که روزی در گروه پژو-سیتروئن سروری میکرد؛ منتها نزدیک به سه دهه قبل! این پیشرانه ۹۷ اسببخاری با حجم ۱۷۶۱ سیسی نیروی موردنیاز برای حرکت پژو ۴۰۵، سمند و پژو پارس سال را تامین میکند. بهترین عملکرد آن را میتوانید در پژو ۴۰۵ ببینید و کندی محسوسش در سمند و پژو پارس سال آزاردهنده است. این پیشرانه در بازار به پرمصرفبودن و استهلاک بالا شهرت دارد.
پیشرانه TU3
پژو ۲۰۶ تیپ ۲ به کندی در سربالایی شهرت دارد که دلیل اصلیاش پیشرانه TU3 آن با حجم ۱۳۶۱ سیسی است که تنها ۷۲ اسب بخار تولید میکند. اگرچه مشکلات XU7 نظیر واشرسوزی و روغنریزی در TU3 دیده میشود اما به دلیل حجم کم و سبکی موتور استهلاک آن نسبت به XU7 و حتی TU5 بین ۱۰۰۰ تا ۴۰۰۰ کیلومتر کمتر است.
پیشرانه K4M
از مدعیان سرسخت کسب عنوان بهترین پیشرانه خودروهای داخلی این موتور خوشنام رنو است که زیر کاپوت تندر ۹۰، ساندرو و ساندرو استپوی قرار گرفته است. نظارت سختگیرانه رنو بر فرآیند تولید و مونتاژ این پیشرانه ۱۶ سوپاپه باعث شده تا آمار خرابی آن بهمراتب کمتر از موتورهای پژو باشد. قدرت تولیدی ۱۰۵ اسب بخاری تکافوی کابین سبک تندر ۹۰ و ساندرو را میکند و به مصرف سوخت ترکیبی ۶٫۹ لیتری منجر شده است. از بدیهای این پیشرانه قیمت بالای قطعاتش است.
پیشرانه M15
دستاورد سایپا در سالهای اخیر بهقدری خوب از آب درآمده که تیبا، ساینا و کوییک بهطور مشترک از آن استفاده میکنند. بهرهگیری M15 از تکنولوژی روز باعث شده تا شاهد توان و عملکرد فنی خوب، مصرف سوخت پایین و استهلاک کم سه خودروی مذکور باشیم. همچنین گشتاور ۱۲۸ نیوتنمتر برای پیشرانهای ۱٫۵ لیتری تنفسطبیعی رقمی عالی محسوب میشود.
پیشرانه M15 پرخوران
تعبیه توربوشارژر در کنار پیشرانه M15 باعث شد تا شاهین به سازوبرگی ۱۱۰ اسببخاری با ۱۶۵ نیوتنمتر گشتاور مجهز شود. تا به حال بازخوردهای این پیشرانه مثبت بوده و سایپاییها قصد دارند از آن در تولید کراساوور آریا نیز استفاده کنند.
پیشرانه EF7
موتور پایه گازسوز ملی طراحیشده در آلمان که در تولید سمند LX، سمند سورن و دنا از آن استفاده شده است. قدرت بالای ۱۱۰ اسب بخاری نسبت به XU7 و سازگاری با سوخت گاز مایع باعث شد بازار نگاهی مثبت به EF7 داشته باشد. با این حال ضعف بارز آن در قسمت شاتون هنوز برطرف نشده و بارها خریداران را به دردسر انداخته است.
پیشرانه EF7 پرخوران
دناپلاس توربو و سورن توربو از این پیشرانه بهره میبرند که تا الان قویترین پیشرانه داخلی بوده است؛ با ۱۵۰ اسب بخار نیرو و ۲۱۵ نیوتنمتر گشتاور. توربوشارژر این پیشرانه چندان سروصدایی ندارد اما ترکیب EF7 پرخوران با سیستم تعلیق قدیمی ایرانخودرو باعث شده تا بازدهی این پیشرانه کاهش محسوسی داشته باشد.
پیشرانه TU5
پژو پارس LX، پژو ۲۰۶ تیپ ۵ و رانا از موتور ۱٫۶ لیتری پژو استفاده میکنند که ۱۰۸ اسب بخار قدرت تولید میکند. کمصدابودن، خرابیهای کم، قابلیت تیونینگ و مصرف سوخت قابل قبول ویژگیهایی هستند که TU5 با آنها شناخته میشود. با این حال هزینه تعمیراتش به شدت بالاست و حساسیت زیادی به نوع روغنی که استفاده میکنید، دارد.
پیشرانه TC5
جدیدترین موتور ایرانخودرو که زیر کاپوت تارا و راناپلاس قرار گرفته، ۱۵۸۷ سیسی حجم دارد و میتوانند ۱۱۴ اسب بخار تولید کند. این پیشرانه هنوز امتحان خود را پس نداده اما ایرانخودرو روی آن حساب زیادی باز کرده و قرار است در کراساوور K125 هم از آن استفاده کند.
