روزنامه هفت صبح | آیا چری آریزو۶ میتواند جانشین محصولات نو یا کارکرده ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیونی در بازار باشد؟
حالا دیگر نه خبری از مزدا۳ هست، نه الانترایی در کرمان مونتاژ میشود و نه سایپا محصولی محبوب همچون سراتو آپشنال دارد. آنچه اتفاق افتاده ضربه تحریم بوده و مرگ بزرگان. واردات هم بسته است و بازار وارداتیها تعطیل و بیرمق به نظر میرسد. آیا کسی هست که بخواهد برای سهم بازار این گروه از خودروها که در بازه قیمتی ۳۰۰ تا ۴۰۰ میلیون تومان قرار دارند، از خودگذشتگی نشان دهد؟
رهام محصولی است که سایپا را به اوج موفقیت خواهد رساند منوط به اینکه استانداردهای این کلاس نظیر ایمنی، تجهیزات مناسب و قدرت موتور کافی را در ازای قیمتی مناسب ارائه کند. رهام به خوبی از پس دو مورد اول برآمده ولی هیچ کس خبر ندارد قرار است چه موتوری روی این سدان مدرن ایرانی نصب شود.
از آن سود دنا توربو پلاس خودرویی است که با قیمتی کمتر از ۲۰۰ میلیون تومان، ایمنی کمتر و امکاناتی محدودتر از رقبا را ارائه میکند ولی خب قدرت موتور کافی است و اگر سری اتوماتیک این مدل هم به بازار بیاید و لیست آپشنها ارتقا یابد، احتمالا بازار به این خودرو ایرانی لبخند خواهد زد.
از بین چینیها هم، چری آریزو۵ یا محصولاتی نظیر هایما ام۵ خودروهایی هستند که توان رقابت در این سطح را کم و بیش دارند، منتها به نظر میرسد رقیب اصلی مزدا۳، الانترا و سراتو در این بخش از بازار چری آریزو۶ است. سدان ۴٫۶ متری چینی که همان موتور توربو تیگو۷ را داشته و با یک باز طراحی کامل، به قیمت ۳۶۰ میلیون تومان خرید و فروش میشود. آیا این محصول توان رقابت با محصول روز جهان و برتری بر خودروهای کارکرده مطرحی نظیر کیا اوپتیما ۲۰۱۵ را دارد؟ باید ببینیم این خودرو چه در چنته دارد؟
در بخش بدنه، چری در گام نخست برای رقابت با الانترا و سراتو که محصولات موفق کیاهیوندای در این رده هستند، از طریق افزایش طول بدنه قصد خلق یک خودرو بزرگتر را داشته است. حالا بدنه با رشد ۱۳٫۵ سانتیمتری در طول و افزایش یک سانتیمتری در عرض، آریزو۶ خود را به استاندارد فعلی این رده از بازار نزدیک کرده است. نخستین موردی که در اولین نگاه به چری آریزو۶ دریافت میشود، ابعاد بزرگ بدنه نسبت به سری آریزو۵ است.
موردی که با کشیدن پوزه خودرو و نه فاصله محوری به دست آمده و جز بهبود فضای پای سرنشینان جلو، حاصل دیگری در بر نداشته است. اتفاقی که در اصل باید میافتاد، رشد فاصله محوری خودرو به منظور گسترش فضای اتاق و بهبود رفاه سرنشینان است که تنها ۲۰ میلیمتر رشد داشته که تاثیر چندان ملموسی در گنجایش اتاق ندارد. موردی که با ۲٫۶۷ متر از محصولات همرده ساخت رنو، هیوندای و کیا در ایران بین ۳ تا ۵ سانتیمتر کوچکتر است. البته صندوق بار با حجم ۴۴۰ لیتر در وضعیت قابل قبولی قرار دارد.
مثل همه خودروهای این رده از بازار، آریزو۶ هم از یک موتور بهینه و نسبتا اقتصادی با ویژگی توربوشارژر استفاده کرده که ۱۴۷ اسب بخار قدرت را در اختیار راننده قرار میدهد. پیشرانهای که قبلا آن را در چری تیگو۷ و سدان آریزو۵ توربو تجربه کردهایم. جعبه دنده نیز یک نسخه ارتقایافته از ۹ سرعته است که به گفته مالک خودرو عملکرد خوبی دارد و استفاده از آن در خودرویی در این رده یک امتیاز بزرگ است.
مالک آریزو۶ که خود ب.ام.و ایکس۳ سوار میشود، آریزو۶ را برای مسافرتهای درونشهری خریداری کرده که پس از دو هزار کیلومتر از کلیت ماشین رضایت دارد. وی میگوید نمیتوان بعد از این مدت کوتاه یک نتیجهگیری کامل داشت ولی در کل این خودرو به مدد مجموعه تعلیق و فنربندی مشابه با آریزو۵ و موتور و گیربکسی نسبتا پیشرو، سواری آرام و معقول و نرمی دارد که نسبت به قیمت پرداختی رقمی معقول است.
نقطه قوت این خودرو را میتوان طراحی داخلی آن دانست. جایی که با ورود به آن، آریزو۶ را صاحب فضایی فراتر از سایر محصولات چینی میبینید. فضایی که مدرن و متفاوت و مجهز است و رنگبندی مناسبی دارد گرچه به نظر میرسد هنوز هم ضعف آشکاری در بخش مونتاژ و بهکارگیری مناسب مواد ارزان به شکلی زیبا در اتاق آریزو۶ به وضوح دیده میشود.پیشبینی ما این است که آریزو۶ از این بعد بیشتر مورد توجه قرار خواهد گرفت. قیمت بالای خودرو اما مانع از محبوبیت گستردهتر این خودرو خواهد بود.
