روزنامه هفت صبح | به عنوان رقیب مستقیم میتسوبیشی گالانت، دوو رویال، هیوندای سوناتا و هوندا آکورد در دهه ۷۰ خورشیدی، کریسیدا ابدا کار سادهای برای موفقیت در ایران نداشت. راه یافتن به ناوگان پلیس و عرضه نسبتا گسترده در ایران موجب شد تا این محصول بتواند به نماد خودروهای ژاپنی در بازار ایران تبدیل شود. خودرویی کم ارتفاع با بدنه کشیده، سیال و فاقد خشونت بصری که سبک و سیاق طراحی سدانهای آمریکایی را با ویژگیهای ذاتی یک تویوتا قاطی کرده بود و اتومبیلی پنج متری با سواری نرم و بیصدا و پرکشش را به خریداران ارائه میکرد.
این خودرو که در انواع دنده دستی و دنده اتومات با موتور ۲۴۰۰سیسی ۱۰۸ اسبی کاربراتوری به کشور وارد شده بود، به محض حضور در سیستم پلیس توانست در سطحی گسترده محبوبیت یافته و در مانورهای سخت و طاقتفرسای این نهاد، توان بالای خود را به رخ بکشد. کریسیدا ۹۲ که به عنوان نسل چهارم سدان متوسط شرکت تویوتا، جایگاهی شبیه کمری داشت، تنها تا سال ۱۹۹۵ تولید و سپس نام آن برای همیشه بایگانی شد.
سایت پدال درباره این خودرو اینچنین توضیح داده: «از عمده نکات شایان توجهی که در کریسیدای نسل چهارم توجه صاحبنظران را به خود جلب نمود سامانه فنربندی جناغی دوبل در محور عقب خودرو است. همچنین امکانات رفاهی از جمله شیشه و قفل برقی، کروز کنترل، فرمان تلسکوپی و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک هم در آن استاندارد بود در حالی که آپشنهایی همچون ترمز ضد قفل، کروز کنترل، صندلی برقی راننده، سانروف برقی و سیدیپلیر هم برای کریسیدا قابلیت سفارشگذاری داشت.
کریسیدا که در نسخههای وارد شده به ایران از موتورهای حجیم تویوتا کمتر بهره برده، در نسخههای موجود در آمریکای شمالی با کمربندی ایمنی اتوماتیک عرضه شده گرچه هیچگاه ایربگ نداشته است.امروز میتوان نسخههای وارداتی و شش سیلندر این خودرو را با قیمت ۲۰ تا ۵۰ میلیون تومان بسته به میزان سلامت بدنه و موتور و اتاق خریداری کرد و از کابین کم صدا و موتور پرکشش این خودرو لذت برد.
توضیحات
*
توضیحات
*
