جدال واقعی و پایاپای‌ کورولا ‌و سیویک

روزنامه هفت صبح | نگاهی به آخرین آزمایش جاده‌ای موتورترند که در آن پرفروش‌ترین سدان‌های کوچک جهان را روبه‌روی هم قرار داده است.

مقایسه عالی‌ترین نسخه‌های دو سدان کورولا و سیویک که به نوعی مشهورترین محصولات ژاپنی بازار خودرو جهان هستند، حرکت مهیجی است که مجله آمریکایی موتورترند آن را در آخرین شماره خود منتشر کرده‌. در این مقایسه هوندا سیویک تورینگ که از حضورش در بازار نزدیک به چهار سال می‌گذرد، رو در روی تویوتا کورولا XSE قرار گرفته که به تازگی در آمریکا و برخی از بازارهای مهم معرفی شده است. به عنوان خودرویی که تاج پادشاهی این رده را در جهان در زمینه فروش بر سر دارد، سیویک در این آزمایش رودرروی کورولا که تحسین منتقدان را از بدو معرفی نسل تازه خود به دست آورده، قرار گرفته است. این یک جدال واقعی و پایاپای است. هیچ‌کس به دیگری باج نمی‌دهد. آیا کورولای جدید نسبت به خودرو قدیمی سیویک سدانی بهتر است؟ خواهیم دید.

*** آغاز مبارزه
سیویک همچنان خودرو بهتری است و تویوتا سرسختانه در مقابل این موضوع مقاومت می‌کند. تویوتا در نسل تازه کورولا این خودرو را ارتقا داد. در واقع کورولای جدید که ۲۹۱۶۸ دلار قیمت دارد، در نسخه XSE و ۲۰۲۰ با وزن کمتر و البته هندلینگ بهتر از همیشه، راهی بازار مصرف شده اما این به معنی برتری بر سیویک نیست. حتی سیستم روشنایی LED، رینگ و لاستیک ۱۸ اینچی و سامانه صوتی تصویری پیشرفته با ۹ بلندگو هم نمی‌تواند باعث ارجحیت یافتن کورولا بر سیویک شود. چرا؟ چون این خودرو ژاپنی ذاتا محصولی برای عبور و مرور است و نه لذت بردن از زندگی!

*** فقط زوزه و نه بیشتر …
موتور دو لیتری این تویوتا با ۱۶۹ اسب بخار همچنان سنگین‌تر و ضعیف‌تر از موتور ۱٫۵ لیتری توربو و ۱۷۴ اسبی سیویک است. البته وقتی به موتور کورولا گاز می‌دهیم ذاتا این تصور را داریم که نسبت به موتور سیویک، مسئولیت بیشتری در قبال درخواست شما دارد. موتور سیویک چون به یک جعبه دنده CVT مجهز است، ظاهرا پاسخی آرام‌تر از حد انتظار را به درخواست هیجان ارائه می‌کند. منتها در عمل سیویک واقعا طوفانی ظاهر می‌شود و سواری بهتری دارد و هنگام مسافرت، به سرنشینان لذت بیشتری می‌دهد. استفان اوگبک راننده موتورترند درباره پایداری سیویک در جاده می‌گوید : «سیویک آرام و خونسرد کارش را انجام می‌دهد.» خب در آزمایش جاده‌ای، سیویک در اغلب بخش‌ها کورولا را له می‌کند!

*** ما جادار نیستیم
بخش عقب سیویک شرایط روحی خوبی را برای سرنشینان فراهم نمی‌کند. کورولا در این قسمت وضعیتی بدی ندارد ولی اینطور نیست که بر سیویک برتری داشته باشد. با اینکه صندلی‌های عقب کورولا چند لیتر فضای بیشتر به سرنشینان می‌دهند ولی همچنان دید افراد در ردیف دوم سیویک بهتر است و نگه دارنده‌های فنجان سیویک کارایی و ابعاد بهتری دارند. در عین حال با توجه به ورودی یو اس بی و ورودی چندگانه برای شارژ تلفن، سرنشینان سیویک احتمالا اینجا حس بهتری دارند. البته در کل کابین سیویک مجلل‌تر و مدرن‌تر و جذاب‌تر از کورولا است.

*** ایمن‌ترین ‌جای جهان
سرنشینان سیویک و کورولا در ایمن‌ترین اتاق‌های جهان خودرو مسافرت می‌کنند. خوشبختانه در بسته ایمنی این دو سدان ژاپنی، کامل‌ترین لیست تجهیزات روز دیده می‌شود و خب، هر دو خودرو هم نمره عالی (Top Safety Pick) را از موسسه NHTSA دریافت کرده‌اند. در این محصولات به صورت استاندارد ۷ ایربگ و سیستم ترمز خودکار اضطراری یافت می‌شود. علاوه بر این هشدار خروج از خط، دستیار حرکت در لاین و اتاق مجهز به قفسه فولاد هم در فهرست داشته‌های کورولا و سیویک هست.

*** نتیجه نهایی
هوندا در اغلب بخش‌ها برنده این آزمایش است و کورولای جدید همچنان باید پشت سر سیویک بماند. با توجه به اینکه مصرف سوخت سیویک بهتر است، سواری مهیج‌تری دارد و فهرست امکاناتش هم کامل‌تر است، پیشنهاد ما همچنان در این رده سیویک است.