روزنامه هفت صبح، محمدحسین شاوردی | یکی از کمیابترین خودروهای ایران پس از ۲۷ سال، شکار دوربین خبرنگار هفتصبح شده است. خودرو لیفتبک ژاپنی که به جانسختی و سواری راحت مشهور است و البته کمی تندخوتر از کورولا!
کارینا، کورولا، کورونا و کریسیدا. اینها همه نامهای برجستهای هستند که نماد کیفیت در صنعت خودروسازی بوده و خریداران ایرانی آنها را چشم بسته انتخاب میکنند. اعتماد به کیفیت تویوتا در ایران به حدی است که سازنده ژاپنی هرچقدر هم طراحی و متریال داخلی محصولاتش را در سطحی کمتر از رقبا ارائه کند ولی باز هم به ساختههای کرهای و فرانسوی ترجیح داده میشود.
این نگرش جالب که از سالهای دهه ۵۰ خورشیدی با ورود سدانهای کارینا و کورونا به بازار ایران آغاز شد، در دهه ۷۰ خورشیدی شدت گرفت و با ورود به دهه۸۰ و ۹۰ به موجی فراگیر در کشور بدل شد. تویوتا که با وانتهای بادوام، کوپههای یاغی، شاسیبلندهای جسور و سدانهای نرم و راحت انتخاب اول بسیاری از خریداران ایرانی بازار خودرو است، در دهه ۷۰ خورشیدی و همزمان با آزادسازی دوباره واردات خودرو، نسل تازهای از سدان کوچک کورونا را به بازار کشور روانه کرد که نسخههای متعددی داشت. این خودرو که در مقایسه با کورولا ابعادی مشابه اما موتور و امکانات بهتری داشت، همواره زیر سایه سدان کشیده و جذاب کریسیدا روزگار میگذراند.
کورونا اما ابدا خودرو بازندهای نبود و ظرف سه سال صدها دستگاه از آن به خریداران تحویل شد. این بین یکسری خاص از کورونا با فرم بدنه لیفت بک (در این مدل از سدانها مثل زانتیا و پراید ۱۴۱ شیشه عقب به در عقب چسبیده است) و پسوند جیتی به کشور وارد شد که تعداد بسیار کمی داشته به طوری که هماینک به زحمت این سری در بازار قابل پیدا کردن است.کورونا که در بازه زمانی ۱۹۸۶ تا ۱۹۹۲ در چهار کارخانه تویوتا واقع در تایوان، ژاپن، اندونزی و نیوزیلند تولید میشد، با قویترین پیشرانه ممکن که با کد ۳S-GE شناخته میشد به ایران پای گذاشت و مورد استقبال قرار گرفت.
در واقع کورونا جیتی مدل ۱۹۹۱ که در دو سال ۱۳۷۲ و ۱۳۷۳ در سبد فروش تویوتا در ایران قرار داشت، یک موتور دو لیتری با حجم دقیق ۱۹۹۸ سیسی دارد که به جعبه دنده چهار سرعته اتومات وصل است و به صورت دیفرانسیل جلو، قدرتی معادل ۱۶۵ اسب بخار و گشتاوری بالغ بر ۱۹۱ نیوتنمتر را به چرخهای جلو انتقال میدهد. این خودرو ۴٫۴۸ متری که ابعادی بین کورولا و کریسیدا داشت، با یک باله مشهور گوشتی و بزرگ روی صندوق عقب شناخته میشود. بالهای که بخشی از آن تا کناره ستونهای C هم کشیده شده و جلوه خشنی به نمای عقب کورونا داده است.
به غیر از این مورد، سپر مزین به ضربه گیر مشکی، چراغهای سرتاسری عقب که نام کورونا و سکان کشتی در آنها خودنمایی میکند هم از دیگر ویژگیهای بخش عقب کورونا GT به حساب میآید. ضربهگیرها که روی نمای کناری بدنه و سپر جلو هم خودنمایی میکنند در تضاد با کرومکاری ظریفی هستند که در جلوپنجره و اطراف شیشههای کناری جاخوش کردهاند. در عین حال نمای جلو خودرو هم با پوزه کوتاه و نسبتا تیز کورونا که ارتفاع اندکی دارد، جلوه اسپورتی به این سدان ژاپنی بخشیده است.
این خودرو رینگ اسپورت تویوتا که از لاستیکهای ۱۴ اینچی سود میبرد مجموعا ۱۱۷۰ کیلوگرم وزن داشته که با توجه به توان مناسب موتور، چابکی و سواری نسبتا پرکشش را به راننده خود هدیه میدهد. این خودرو که هماینک در بازار بهایی بین ۵۰ تا ۷۵ میلیون تومان بسته به میزان سلامت اتاق، بدنه، موتور و تجهیزات دارد، یکی از انتخابهای متفاوتی است که میتواند در رده سدانهای کوچک شهری اسپورت، با حفظ برخی اصول لذت جالب توجهی را عاید خریدارانش کند.
