بازار خودرو دنیا تحت سلطه خودروسازان چینی

 تعرفه‌های آمریکا باعث شده خودروهای ساخت چین به‌ندرت در خیابان‌های این کشور دیده شوند اما خودروسازان چینی موفق شده‌اند در سراسر جهان مشتریان کافی پیدا کنند. اکنون این کشور بالاتر از آلمان و ژاپن لقب صادرکننده برتر خودروهای سواری را کسب کرده است.

سال گذشته ۴ میلیون و 700 هزار خودرو از چین صادر شده که سه‌برابر سال ۲۰۲۱ بوده است. با پیشی‌گرفتن بی وای دی از تسلا در فروش جهانی (مجموع خودروهای برقی و هیبریدی)، تحلیلگران پیش‌بینی می‌کنند خودروسازان چینی به‌زودی از فولکس واگن و تویوتا عبور خواهند کرد.

برترین صادرکننده در دنیا به غیر از آمریکای شمالی

با‌ شکست در آمریکای شمالی و رقابت شدید در اروپا و البته درنظرگرفتن تعرفه‌های دوطرفه، چین در تلاش برای تغییر وضعیت خود به مناطق جنوبی جهان روی آورده است. جنوب شرق آسیا، خاورمیانه، آمریکای لاتین و آفریقا بازارهای داغی برای چین هستند. البته ممکن است مردم برخی از کشورهای این مناطق به اندازه ساکنان کشورهای غربی قدرت خرید نداشته باشند. اما بازارهای درحال‌توسعه به‌دلیل رشد سریع و صنعت محدود خودروهای داخلی خود برای خودروسازان چینی مطلوب هستند.

براساس گزارش اکونومیست، خودروسازان چینی طی چند سال اخیر 8 درصد بازار خاورمیانه و آفریقا، 6 درصد بازار آمریکای جنوبی و 4 درصد بازار جنوب شرقی آسیا را در اختیار گرفته‌اند.

ورود پرقدرت چین به این بازارها ناشی از رکود در بازار داخلی این کشور بوده است. سال گذشته، حدود ۲۳ میلیون دستگاه خودرو در چین به فروش رسید. در سوی دیگر، خودروسازان داخلی با افزایش شدید عرضه و کاهش تقاضا مواجه شده‌اند. تخمین زده می‌شود اگر کارخانه‌های خودروسازی چینی با تمام ظرفیت کار کنند، می‌توانند سالانه نزدیک ۴۵ میلیون خودرو تولید کنند. درحال‌حاضر، میزان تولید آنها فقط ۶۰ درصد این رقم است.

مأموریت خودروسازان چینی در خارج از مرزها

باوجود مسئله ظرفیت تولید بیش از حد داخل کشور، خودروسازان چینی می‌خواهند با ساخت کارخانه در سایر کشورها جایگاه خود را در خارج از مرزها تقویت کنند. گزارش‌ها تخمین می‌زنند برندهای چینی ۲ میلیون و 500 هزار خودرو در کارخانه‌های خارجی می‌سازند. این اقدام به این شرکت‌ها اجازه می‌دهد از پرداخت تعرفه‌ها و هزینه‌های حمل‌ونقل اجتناب کنند. بی وای دی درحال‌حاضر در تایلند و ازبکستان خودرو می‌سازد. این شرکت برنامه‌هایی برای تأسیس کارخانه در برزیل، اندونزی، مجارستان، ترکیه و احتمالاً مکزیک دارد. چری، گریت وال، سایک و چانگان نیز برنامه‌های مشابهی دارند.

مشخص نیست دولت چین که به‌منظور ادامه تولید در داخل مشوق‌هایی برای برندهای محلی فراهم می‌کند، به تلاش‌ این شرکت‌ها برای انتقال تولید به خارج از کشور چه واکنشی نشان می‌دهد. به‌هر‌حال، خودروسازان چینی رقبای خود در ژاپن و کره جنوبی همچنین برندهای آمریکایی و اروپایی را نگران کرده‌اند. این خودروسازان هرگز از این فشار افزوده راضی نیستند.