دوکاتی هیچوقت اهل محدودیت نبوده. حالا با معرفی Superleggera V4 Centenario در صدمین سالگرد تأسیسش، این برند ایتالیایی نهتنها مرزهای فنی را جابجا کرده، بلکه آنها را کاملاً شکسته است.
موتور جدید؛ بزرگتر، سبکتر، قویتر
قلب این موتورسیکلت یک موتور کاملاً جدید است به نام Desmosedici Stradale R 1100 با حجم 1103 سیسی (در مقابل 998 سیسی نسل قبل). این افزایش حجم از طریق بلندتر کردن کورس پیستون از 48.4 به 53.5 میلیمتر به دست آمده.
- 228 اسب بخار در دور موتور 14500 دور در دقیقه (نسخه استاندارد قانونی Euro 5+)
- 117.6 نیوتونمتر گشتاور در 10500 دور در دقیقه
- وزن موتور حدود 3.6 کیلوگرم سبکتر از موتور مشابه در پاناگاله V4
اگر اینها کافی نیست، با نصب اگزوز مسابقهای Akrapovič و روغن مخصوص Ducati Corse، توان به 247 اسب بخار در 14750 دور در دقیقه میرسد. این دیگر موتور جادهای نیست؛ یک موتور مسابقهای است که پلاک دارد.
وزن؟ فقط 167 کیلوگرم
در حالت آماده برای پیست، این موتور تنها 167 کیلوگرم وزن دارد. این عدد برای یک موتور با این توان، تقریباً باورنکردنی است.
- شاسی، فریم، سوئینگآرم، سابفریم و چرخها همه از کربنفایبر هستند
- فریم جلوی کربنی بهتنهایی 17٪ سبکتر از فریم آلومینیومی پاناگاله V4 است
- حتی کوچکترین قطعات مثل گلگیر، درپوش باک، پوشش رادیاتور، محافظ پاشنه و نگهدارنده پلاک هم از کربن ساخته شدهاند
اولین موتور جادهای با دیسک ترمز کربن-سرامیک
این شاید مهمترین «اول» این موتور باشد. Centenario اولین موتور قانونی جهان است که با دیسک ترمز کربن-سرامیک واقعی عرضه میشود؛ نه روکش کربن، نه ظاهر کربنی، بلکه دقیقاً همان فناوریای که در موتورهای MotoGP استفاده میشود.
مزایا:
- سبکتر از دیسکهای معمولی
- مقاومت بیشتر در برابر حرارت
- اینرسی کمتر که منجر به پیچش تیزتر و کنترل بهتر میشود
جعبهدنده مسابقهای
دوکاتی در این موتور از Racing Gearbox استفاده کرده که در آن دنده خلاص (نوترال) زیر دنده یک قرار دارد، نه بین یک و دو. این طراحی از درگیر شدن تصادفی نوترال در لحظات حساس ترمزگیری جلوگیری میکند و تعویض دنده بین یک و دو را سریعتر و روانتر میکند.
آیرودینامیک مستقیم از MotoGP
بالهای جانبی و اسپویلرهایی که دوکاتی در سال ۲۰۲۱ در MotoGP معرفی کرد، اینجا هم حضور دارند. این المانها حتی در زوایای تند پیچ، نیروی فشار به زمین (دانفورس) ایجاد میکنند و موتور را بدون نیاز به هیچ تنظیم اضافهای آماده پیست میکنند.
الکترونیک؛ پیچیدهترین سیستم دوکاتی تا امروز
این موتور با پیشرفتهترین سیستمهای الکترونیکی دوکاتی مجهز شده:
- کنترل کشش (DTC DVO)
- کنترل ویلی (DWC DVO)
- کنترل اسلاید (DSC)
- لانچ کنترل (DPL DVO)
- کنترل ترمز موتور با قابلیت Dynamic Engine Brake
- RaceBrake Control و Road eCBS
طراحی و تیراژ محدود
رنگبندی این موتور قرمز تیره با خطوط سفید است؛ الهام گرفته از مدلهای کلاسیک دوکاتی مثل Ducati 60 سال ۱۹۴۹ و اولین موتور مسابقهای این برند، Gran Sport “Marianna” سال ۱۹۵۵.
تنها 500 دستگاه از این موتور ساخته میشود. هر دستگاه یک پلاک اختصاصی دارد که توسط تکنیسینی که بهصورت دستی تنظیم سوپاپهای Desmodromic را انجام داده، امضا شده است.
قیمت
قیمت رسمی هنوز اعلام نشده، اما با توجه به مدلهای قبلی سری Superleggera، انتظار میرود رقمی بالای 100,000 دلار باشد.
جمعبندی
Centenario فقط یک موتور نیست. این موتور نتیجه صد سال تجربه، اشتیاق و مهندسی افراطی است. 228 اسب بخار در 167 کیلوگرم، اولین دیسک کربن-سرامیک در موتور جادهای، و تیراژ 500 دستگاهی، آن را به یکی از خاصترین موتورسیکلتهای تاریخ تبدیل میکند.
شاید هیچوقت سوارش نشوید. اما وقتی میبینیدش، میفهمید چرا اصلاً عاشق موتور شدید.
