روزنامه هفت صبح، گروه خودرو | در دهه هشتاد بازار خودرو برو و بیایی داشت. کسی که زانتیا یا ماکسیما سوار بود برای خودش اهن و تلپی داشت و معروف بودند به مایهدارها. در بازار چندان خبری از خودروهای چینی نبود و زانتیا، ماکسیما، توسان، هیوندا بازار را در دست داشتند. شاید به جرات بتوان گفت پرطرفدارترین و ماندگارترین خودروها در همین دهه بودند. در این پرونده هشت خودروی محبوب دهه هشتاد را بررسی کردهایم.
زانتیا محبوب دهه هشتاد/ قیمت ۱۴۵ تا ۱۵۶ میلیون تومان
شاید جوانترها دوران اوج زانتیا را خیلی به یاد نیاورند، اما قدیمیترها میدانند که پیرمرد فرانسوی قصه ما گذشته پر افتخاری را در کشورمان تجربه کرده است. یعنی خودرویی که هرچند گرانترین، بهترین و لوکسترین گزینه بازار نبود اما درست یا غلط به عنوان سمبل یک ماشین ایدهآل محسوب میشد و «زانتیا سوار» بودن برای خودش وجهه شاخصی داشت! سیتروئن زانتیا حتی در همان دوران خودش هم شکل و شمایل سادهای داشت و در برابر خودروهایی مثل پروتون جنتو و مزدا ۳۲۳ بیآلایش نشان میداد.
با ورود به داخل کابین به دهه نود میلادی بازمیگردیم. طراحی داخلی زانتیا بیش از آنکه از جاذبههای اسپرت و جوانپسندانه پیروی کند، روی ویژگیهای لوکس تمرکز داشته اما از آنجایی که فرانسویها حداقل در آن دوران در ساخت ماشینهای لوکس تبحر چندانی نداشتهاند کابین ماشین چندان شیک و چشمنواز از آب در نیامده است. البته با در نظر گرفتن رقیبی مثل هیوندای آوانته میتوان به طراحی داخلی زانتیا نمره قبولی را اعطا کرد. ضمن اینکه نکات مثبت کابین زانتیا در چیزهای دیگری به غیر از عنصر زیبایی تعریف میشوند. مثلاً صندلیهایش نرم و راحت هستند و فضای مناسبی برای ۴ سرنشین بزرگسال در نظر گرفته شده است.
ارگونومی داخلی هم وضعیت مطلوبی دارد و به غیر از محدودیت دید در پشت سر که به علت پهنای ستونهای عقبی بهوجود آمده مشکل دیگری از نظر تسلط بر اطراف وجود ندارد. شاید این روزها که حتی خودرویی در سطح کوئیک (البته در نسخههای فول پلاس) به امکاناتی مثل کیلس و استارتر دکمهای، نویگیشن و TMPS تجهیز شده، لیست کردن تجهیزات زانتیا جذابیت چندانی نداشته باشد اما این پیرمرد فرانسوی در زمان خودش یکی از کاملترین انتخابها در رده ماشینهای تولید داخل محسوب میشد.
هیوندا آوانته/ از ۱۳۸۴ تا۱۳۹۱/ ۲۷۰ تا ۵۴۰ میلیون تومان
هیوندای آوانته از محصولات خودروسازی راین، روزگاری جدیترین رقیب زانتیا و ۳۲۳ بهشمار میآمد و هنوز هم سلیقههای خاصی که به دنبال خرید خودرو صفر نیستند و ریسک دستدوم خریدن را قبول میکنند بهسوی خود جذب میکند. قیمت بالا در زمان عرضه و طراحی ظاهری نهچندان عامهپسند آوانته باعث شد بهرغم قابلیتهای فنی چشمگیر، مقبولیت مناسبی در ایران نداشته باشد. بههمینخاطر هم تعداد گزینههای دستدوم آن در بازار نسبت به رقبا کمتر است.
زیباترین بخش طراحی آوانته را باید در قسمت عقب مشاهده کرد که همه اجزای آن با یکدیگر هماهنگی چشمنوازی دارند. اما در نمای جلو شاهد یک طراحی قدیمی و از مد افتاده هستیم، فرم چراغهای جلو کاملا به ما گوشزد میکند که با یک خودرو متعلق به ۲ دهه پیش طرف هستیم. کابین آوانته همچون سراتو و مگان جادار و راحت است و از این نظر نیازهای یک خانواده متوسط را پاسخ میدهد. صندلیها نیز فرم و پوشش مناسبی دارند و به آنها علاقهمند خواهید شد.
کنسول جلو اما طراحی بسیار قدیمی و ناهماهنگی دارد و بیشتر به کنسول کامیونهای اسکانیا شبیه است! کیفیت متریال کابین نیز در سطح قیمت خودرو نیست و در بعضی موارد ناامیدکننده نشان میدهد. پلاستیک خشک بهکاررفته در قسمتهای مختلف کابین و رنگبندی طوسی نهچندان زیبا توی ذوق سرنشینان میزنند. اما مونتاژ قطعات با دقت بالایی صورت گرفته و با گذشت چندین سال از عمرش همچنان خبری از صداهای عجیب و اعصابخردکن داخل کابین نیست.
هیوندای ورنا/۱۳۸۵/ ۱۷۵ تا ۳۳۰ میلیون تومان
هیوندای ورنا در این رنج قیمت خودروی کم استهلاک و بی دردسری به شمار میرود و از همه مهمتر اینکه مدل دنده اتوماتیک آن هم در بازار موجود است. هیوندای اکسنت در سال ۱۹۹۴ جایگزین اکسل شد. نسل دوم هیوندای اکسنت که در ایران با نام ورنا شناخته می شود، خودرویی است که بعد از توقف تولید دوو سیلو به خط تولید خودروسازی راین (زیر مجموعه کرمان خودرو) آمد. اگر بخواهید در بازار خودروهای دست دوم سراغ ورنا بروید، این خودرو از مدل ۱۳۸۳ تا ۱۳۹۰ پیشروی شما قرار دارد.
اگر میانگین قیمت نسخههای دست دوم ورنا را در بازار مقایسه کنیم، میتوانیم این خودرو را از نظر قیمت، هم رده خودروهایی مثل پژو ۴۰۵ slx صفر، پژو پارس و پژو ۲۰۶ صندوقدار کارکرده و برلیانس سری ۲۰۰ صندوقدار مقایسه کنیم. ورنا قطعا ظاهر جذابی ندارد و بعد از گذشت سالها از عمرش، هر جذابیتی که داشته رنگ باخته و از نظر طراحی کابین و بدنه خودرویی قدیمی و از مد افتاده به شمار میرود. اما وقتی در این رنج قیمت قصد خرید خودرو دارید، باید وسواسهای اینچنینی را کم کنید و بیشتر تمرکزتان را روی کارایی و استهلاک خودرو متمرکز کنید.
ورنا از این جهت شما را راضی میکند. بهرغم ابعاد جمع و جورش، فضای کابین برای یک خانواده ۴ نفره مناسب به نظر میرسد. ورنا با طول ۴۲۶۰ میلیمتر، عرض ۱۶۸۰ میلیمتر و ارتفاع ۱۳۹۵ میلیمتر در دسته سدانهای کوچک جای میگیرد. اما به لطف فاصله ۲۴۴۰ میلیمتری بین محور جلو و عقب، فضای معقولی داخل کابین در اختیار سرنشینان قرار میگیرد.
مزدا ۳/ مدل مونتاژ۱۳۸۸/ قیمت ۴۴۰ میلیون تومان
عرضه مزدا ۳ از نیمه دوم دهه ۸۰ هجری شمسی در ایران آغاز شد. در این سالها همواره مدلهای روز این سری مزدا در ایران ساخته میشد، اما بعد از تولید نسخه نیو، بازار ایران از مدلهای جدید مزدا ۳ عقب ماند. با شروع تحریمهای جدید تولید همین مدل هم متوقف و یکشبه به کالایی گرانقیمت تبدیل شد و حتی مرز یک میلیارد تومان را هم رد کرد!
ساخت سری اول مزدا ۳ در سال ۸۶ در ایران آغاز شد. در حال حاضر اگر متقاضی این نسل از مزدا ۳ در بازار باشید، باید میان مدلهای ۸۶، ۸۷، ۸۸ و نیمه اول ۸۹ انتخاب کنید. این مدل بهعنوان نسل جدید مزدا ۳۲۳ شناخته میشود و در سال عرضهاش به بازار، با تغییراتی بنیادین در تمام قسمتها، توجه بسیاری از خریداران را به سوی خود جلب کرد. مزدا۳ در ۳ تیپ به بازار ایران عرضه شد. تنها تفاوت تیپ یک و ۲ در ظاهر، سانروف برقی است.
اما در تیپ ۳ شاهد سپرهای متفاوت جلو و عقب، پروژکتورهای متفاوت جلو و شبرنگهای جانبی سپر، فلاپهای نصبشده در قسمت رکابها و باله روی درِ صندوق عقب هستیم. همچنین فرم جلوپنجره در تیپ ۳ متفاوت است. در مدل فولآپشن مزدا۳ امکاناتی نظیر پوشش چرمی فرمان و صندلیها به چشم میخورد که در این رنج قیمت هیجانانگیز است. همچنین در تیپ ۳ آپشنهایی مثل گرمکن صندلیهای جلو، برفپاککن خودکار و سامانه روشن و خاموش شدن اتوماتیک چراغها خودنمایی میکنند.
نیسان ماکسیما/ ۱۳۸۵/ ۴۸۰ تا ۶۶۸۰ میلیون تومان
در تیر ماه ۱۳۸۰ نیسان ماکسیما به ایران آمد و از بهمن ۱۳۸۰ مونتاژ آن توسط پارسخودرو آغاز شد. در آن دوران، ماکسیما سقف آرزو لوکسسواران بهشمار میآمد و یکی از گرانقیمتترین خودروهای بازار محسوب میشد. البته با آزاد شدن واردات خودروهای خارجی در سال ۸۳، بخشی از بازار انحصاریاش سهم رقبای خارجی شد و یکهتازی آن در بازار انحصاری ایران خاتمه پیدا کرد. در واقع ماکسیمای تولید شده در ایران با ایجاد تغییراتی در نسل پنجم نیسان ماکسیما با کد اتاق A33 شکل گرفت که در سالهای ۱۹۹۹ تا ۲۰۰۳ در ژاپن تولید میشد.
در طراحی ظاهری ماکسیما بیشتر به المانهای لوکس توجه شده تا المانهای اسپرت و جوانپسند.بهرغم اینکه سبک طراحی آن نسبت به اپتیما قدیمیتر است، اما باید گفت در این مقایسه بیشتر از اپتیما به طراحی ماکسیما علاقهمند خواهید شد. با ورود به کابین، فضایی جادار و راحت در اختیار شما قرار میگیرد. طراحی کابین ماکسیما متعلق به خودروهای یک دهه قبل است، اما ترکیب هماهنگ و چشمنواز کابین هنوز هم چشم را خسته نمیکند و نمیتوان از آن ایراد آنچنانی گرفت. همچنین کیفیت کلی ساخت کابین ماکسیما و متریال به کار رفته در آن به مراتب از سنوا بهتر است و این مسئله در طولانی مدت بیشتر خودش را نشان میدهد. صندلیها از مخمل پوشانده شدهاند و حالوهوای خودروهای اصیل ژاپنی را تداعی میکنند.
پژو۴۰۷/ ۴۶۵ میلیون تومان
پژو در سال ۲۰۰۴ سدان متوسط ۴۰۷ که بر روی پلتفرم PF3 پژو-سیتروئن توسعه یافته بود را بهعنوان جانشین مدل موفق و محبوب ۴۰۶ معرفی و به بازار عرضه کرد. همانند ۴۰۶، بعد از معرفی نسخه سدان، نسخههای استیشنواگن و کوپه ۴۰۷ نیز عرضه شدند که البته هیچکدام به بازار کشورمان راه نیافتند. سایتهای تولیدی پژو در فرانسه و مالزی وظیفه مونتاژ این خودرو را بر عهده داشتند. در این میان نمونههای وارداتی پژو ۴۰۷ به کشورمان از منبع سایت تولیدی پژو در فرانسه تامین شدند.
طراحی ظاهری ۴۰۷ متاثر از زبان طراحی برای آن روزها، جدید پژو بود. اگرچه به هیچ وجه نمیتوان آن را زشت، ناموزون و نامتناسب توصیف کرد اما حقیقت غیرقابل انکار این است که پس از قطع همکاری پژو و پینین فارینا در اواخر دهه ۹۰ میلادی، طراحی ظاهری ساختههای پژو دیگر زیبایی، هماهنگی، گیرایی و ماندگاری گذشته را نداشتند. در بررسی علل ناکامی ۴۰۷، میتوان کمترین سهم را به طراحی ظاهری و امکانات رفاهی اختصاص داد.
دلیل آن هم این است که لیست امکانات رفاهی و ایمنی ۴۰۷ بهخصوص در نسخه اتوماتیک، تا حدود بسیار زیادی راضیکننده بوده و در طراحی ظاهری آن نیز نکته چندان آزاردهندهای به چشم نمیخورد. ۴۰۷ درابتدا قیمتی در محدوده ۵۰ میلیون تومان (۵۱ میلیون تومان برای مدل دندهای و ۵۴ میلیون تومان برای مدل اتوماتیک) داشت. با این محدوده قیمت، محصول پژو در آن زمان اختلاف قیمتی نسبتا قابلتوجهی در مقایسه با اصلیترین رقیب کرهای خود و یکی از موفقترین خودروهای وارداتی بازار ایران یعنی هیوندای سوناتا و همچنین کیا اپتیما که آن روزها مثل ۴۰۷ تازه وارد بازار کشورمان بود، داشت.
هیوندای توسان/ از ۷۰۰ میلیون تومان
هیوندای توسان یک کراس اوور جمع و جور محسوب میشود که نخستین مرتبه در سال ۲۰۰۴ میلادی از سوی شرکت کرهای هیوندای روانه بازار شاسی بلندهای متعارف شهری شد. این خودرو که با نام ix35 نیز شناخته میشود، تاکنون در سه نسل مهمان جادههای ایران و جهان بوده است. امکانات رفاهی ایمنی قابل قبول، فرم بدنه کراس اوور و قیمت معقول، توسان از برند هیوندای را به یکی از محبوبترین و پرفروشترین محصولات تاریخ خودروسازی هیوندا در بازارهای مختلف تبدیل کرده است.
میانه دهه هشتاد شمسی بود که شرکت آسان موتور (نماینده رسمی هیوندای در ایران) پای نسل اول هیوندای توسان را به بازار ایران باز کرد. طی سالیان بعد نیز نسلهای دوم و سوم این خودرو راهی کشورمان شدند که همگی آنها به ویژه نسل دوم، مورد توجه گسترده مشتریان ایرانی قرار گرفتند. شرکت هیوندای نسل اول توسان را در سال ۲۰۰۴ میلادی روانه بازار آمریکا کرد و سپس برای فروش آن در بازار سایر کشورها دست به کار شد.
این خودرو که بر پلتفرم هیوندای آوانته (النترا XD) توسعه یافته، طی سالهای ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۰ در بازار کشورمان حضور پیدا کرد.توسانهای JM موجود در بازار ایران عمدتا به یک پیشرانه ۶ سیلندر تنفس طبیعی با حجم ۲.۷ لیتر مجهز شده بودند که قادر به تولید ۱۷۵ اسب بخار قدرت و ۲۴۱ نیوتن متر گشتاور است. نیروی حاصل از پیشرانه مذکور نیز توسط یک جعبه دنده چهار سرعته اتوماتیک و دو عدد دیفرانسیل به سوی تمامی چرخهای خودرو ارسال میشود.
کیا اسپورتیج/۲۰۰۸/ ۶۷۰ میلیون تومان
کیا اسپورتیج یکی از همان خودروهای موفقی است که حدودا یک دهه حضور در بازار ایران را تجربه میکند. این کراساوور کرهای که نخستینبار در سال ۱۹۹۳ به بازار معرفی شد، تاکنون چهار نسل را به خود دیده است که اتفاقا سه نسل از آن تجربه حضور و رقابت در بازار ایران را دارد.
نسل سوم این خودرو از سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۵ تولید و عرضه شده است که در بازار ایران یکی از کراساوورهای موفق نیز بوده است. این موفقیت تا جایی ادامه دارد که همچنان با وجود توقف تولید و عرضه، به عنوان یکی از خودروهای پرتقاضا در بازار کارکرده شناخته میشود. این در حالی است که نسل چهارم آن نیز همزمان در بازار موجود است. یکی از مهمترین دلایل محبوبیت کیا اسپورتیج نزد خریداران را میتوان امکانات رفاهی مناسب، پیشرانه پربازده و استهلاک کمتر نسبت به شاسیبلندهای دارای پیشرانههای حجیمتر و ۶ سیلندر موجود در بازار دانست. از جمله مهمترین رقیب در بازار ایران برای کیا اسپورتیج، باید به هیوندای توسان یا همان ix35 اشاره کرد.
در واقع هر دوی این خودروها از پلتفرمی مشترک استفاده میکنند. بر این اساس به لحاظ فنی شباهتهای زیادی با یکدیگر دارند و اما نسل دوم اسپورتیج پس از آخرین فیس لیفت نسل اول و دقیقا در سال ۲۰۰۵ راهی بازار شد. زبان طراحی این نسل از اسپورتیج بیشتر الهام گرفته از خودروهای فورد آن زمان بود. این نسل بر خلاف نسل قبلی وارد ایران شد و عموما مردم ایران خودروی کیا اسپورتیج را با این نسل میشناسند، چرا که اولین نسلی بود که وارد بازار داخلی ما شد.
