هفت صبح| سه دهه قبل زمانی که اوپل هنوز این حجم از دربه دری را نکشیده بود و هر روز را با گروه خودروسازی جدیدی سر نمیکرد، محصولاتش جزو پرفروش ترین خودروهای وارداتی بازار ایران بودند و در بازار اروپا هم حرفهای بسیاری برای گفتن داشت. آن دوره در بازار ایران به غیر از دو سری کورسا هاچ بک، اقسام سدان و استیشن آسترا یا مدل وکترا سدان، یک محصول کشیده و نیمه لوکس توسط واردکننده رسمی این برند به خریداران ایرانی پیشنهاد شد که امگا نام داشت و نسخه اروپایی هولدن کمودور بود. اوپل امگا که ظاهری مدرن، پویا و موزون داشت، به لطف بدنه و کابین کشیده، امکانات مناسب و اقسامی از موتورهای ۴ و ۶ سیلندر توانست روی دست بسیاری از سدانهای ژاپنی و کرهای بلند شده و یکهتاز بخش میانی بازار باشد. یعنی در حالی که انتخاب خریداران اقتصادی هوندا آکورد و انتخاب افراد متمول مرسدس بنز ای۱۹۰ بود، خریداران محصولات پریمیوم سراغ اوپل امگا میرفتند که اتفاقا مشخصات فنی و کیفیت ساخت قابل توجهی داشت. این خودرو که از پلتفرم وی (v) جنرال موتورز بهره میبرد، به غیر از آلمان در تایلند هم مونتاژ میشد و طرفداران پرشماری در اروپا و آسیا داشت. نسخههای ۲ هزار سیسی و ۴ سیلندر امگا که اغلب به جعبه دنده دستی مجهز هستند، با داشتن سانروف، شیشههای برقی مجهز به پاور ویندو، صندلیهای چرمی گرمکندار، کابین مجهز به چوب، سیستم ترمز abs و دیسکهای ۴گانه محصولات نسبتا مجهزی در قیاس با تولیدات امروزی صنایع داخلی هستند در حالی که بین ۱۱۴ تا ۱۳۴ اسب بخار هم قدرت داشته و بهایی در محدوده ۳۰ تا ۷۵ میلیون تومان دارند. البته معدودی از نسخههای اوپل امگا ۱۹۹۳ با موتور شش سیلندر به ایران وارد شدهاند که قدرت بیشتر و کشش بهتری در جاده داشته و طبیعتا قیمت بالاتری هم دارند.
